中古日産1600レビュー：1968-1972

バサーストは、マウントパノラマサーキットを駆け抜けるホールデンとフォードのイメージを思い起こさせますが、素晴らしいバサーストレースは、かつてはXNUMXつの最大のブランド間のレース以上のものでした。 ショールームというよりもマーケティングマラソンになっている今日のレースとは異なり、バサーストはモバイル比較テストとして始まり、レーストラックの誰もいない土地で自動車購入者の全景を眺めて開催されました。

クラスはステッカーの価格に基づいており、比較が簡単で、購入する車を決定しようとしている人にとって適切です。

現在、毎年恒例の1000Kレースに出場しているホールデンスとフォードは、私たちが購入できるものとは何の関係もないサラブレッドレーサーですが、マウントパノラマ周辺でレースをした車が販売されていた時期がありました。 これらは、エリザベス、ブロードメドーズ、ミラノ、東京、またはシュトゥットガルトの組立ラインから出てきたものを実際に表す生産標準またはわずかに変更された生産車でした。

1968年に小型の1600気筒ファミリーカーを購入することに興味を持った人は、その年にハーディーフェロード500でクラスを獲得したとき、ダツンXNUMXに感銘を受けざるを得ませんでした。

Datsun 1600は、競合他社のHillmanとMorrisに先駆けて、$1851から$2250のクラスでXNUMX位、XNUMX位、XNUMX位でフィニッシュしました。

バイヤーが最寄りのダツンディーラーに急いで行き、1969年にコルチナス、VW 1600、ルノー10、モリス1500を追い抜いたときにクラスで最初にフィニッシュするのに十分ではなかった場合、それは助けになったに違いありません。

しかし、1600年と1969年に小さな焼け焦げが再び勝利したため、Datsun1970の歴史は1971年のレースで終わらない。

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Datsun1600は1968年にショールームに登場しました。 それはかなりシンプルな伝統的なXNUMXボックスのデザインでしたが、その鮮明でシンプルなラインは時代を超越し、今日でも魅力的に見えます。

30年代後半のBMWE3シリーズまたはトヨタカムリを見ると、否定できない類似点があります。 1980つすべてが時の試練に耐え、今でも魅力的です。

シンプルな1600人乗りのファミリーカーとしてDatsunXNUMXを却下した人々は、肌に高速の小さなスポーツセダンのすべての要素が含まれていたため、自分自身を傷つけていました。

ボンネットの下には、合金ヘッドを備えた1.6リッター72気筒エンジンがあり、当時は5600rpmでXNUMXkWの非常にまともな出力を生成しましたが、すぐにチューナーに簡単に変更できることが明らかになりました。

瞬く間に、アマチュアレースやラリーに出場したいスポーツ志向のドライバーのお気に入りになりました。

ギアボックスは、XNUMXつの速度で、十分にシフトされ、完全に同期されていました。

Datsun 1600の可能性を最大限に引き出すには、独立したリアサスペンションを見つけることができる底部の下を見る必要がありました。 フロントはマクファーソンストラット式でしたが、独立したリアは当時のような手頃な価格のファミリーセダンとしては非常に注目に値しました。

さらに、独立したリアエンドは、トルクでつかむ傾向があった従来のスライディングスプラインではなく、ボールスプラインを誇っていました。 ボールスプラインは、ダツンのリアサスペンションをスムーズに摩擦なく動かし続けました。

内部では、Datsun 1600はかなり質素でしたが、1967年のほとんどの車は今日の基準では質素であったことを覚えておく必要があります。 ドアにアームレストがないという批判は別として、現代のロードテスターからの苦情はほとんどありませんでした。彼らは一般に、経済的なファミリーカーとして販売されているものから期待されるよりも優れた装備であると賞賛しました。

多くの1600モデルがモータースポーツ、特にラリーで使用されており、今日でも歴史的なラリーの需要が高いですが、多くのモデルが世話をされ、安価で信頼性の高い輸送を望む人や魅力的な車になっています。安くて楽しいクラシックが欲しい。

お店の中で

錆はすべての古い車の敵であり、ダツンも例外ではありません。 現在、30歳の人は、エンジンベイをロードカーとして使用した場合、エンジンベイの後部、敷居、後部に錆が発生すると予想していますが、森にぶつかったことによる損傷に注意してください。ラリー。

エンジンは強力ですが、その既知のパワーのために、多くの1600モデルが悪用されているため、オイルスモーク、オイルリーク、エンジンガタガタなどの使用の兆候を探します。多くのエンジンは、後の1.8Lおよび2.0Lダツンに置き換えられました。エンジン。 /日産エンジン。

ギアボックスとディファレンシャルは頑丈ですが、多くは後のモデルユニットに置き換えられています。

標準のディスク/ドラムブレーキのセットアップは通常の道路での使用には十分でしたが、多くの1600モデルは現在、はるかに効率的なモータースポーツブレーキングのために、より重いキャリパーとXNUMX輪ディスクを備えています。

ダツンの内部は、灼熱のオーストラリアの太陽によく耐えられます。 他のほとんどの部品と同様に、緊急パッドはよく保存されています。

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