アストンマーティンラピッドS2014レビュー
試乗

アストンマーティンラピッドS2014レビュー

アストンマーティンの名前は、ブランドランドで最も強力な「カットスルー」を持っていると言われています。 言い換えれば、それは地球上のほとんどの人々によって最も尊敬されています。 そして、驚くほどセクシーな新しいRapide S Coupeを見ると、その理由がわかります。

間違いなく最も見栄えの良い378ドアスポーツクーペバーなしで、Rapide Sは最近、新しい顔、新しいエンジン、および新機能でアップグレードされ、XNUMX万XNUMXドルからの値札を相殺しました。

その価格はRapideSを無関係にしますか?

DREAM

おそらく、しかし多くの人が夢の車を購入し、他の人は…まあ、それらについて夢を見ることができます。

先週、ゴージャスなビッグアストンで500kmのスピンで夢を実現しました。

競合他社は、マセラティクアトロポルテとポルシェパナメーラで、おそらくメルセデスベンツCLSAMGが投入されています。

価格とは別に、この主にアルミ製の車について考えるとき、頭の中に必要な数字がいくつかあります。

重量は1990kg、重量は411kW / 630Nm、0-100kmhのスプリントを4.2秒で計測できます。 適切な滑走路を見つけることができれば、最高速度は327kmhです。

低めの「クーペ」は、英国で職人(人?)によって手作りされています。

シャンギ

Rapide Sの第12世代における最大の変更点は、XNUMX速ZFオートマチックトランスミッションの採用に伴う新しいVXNUMXエンジンです。

ドイツ人の信じられないほどハイテクなレベルにほぼそれをもたらす雑多なインテリアのアップグレードも現れました。

デザイン

私たちは私道で、ラピッド、ボンネットの下、車の下、そして客室内を眺めるだけで多くの時間を過ごしました。

エンジンは物理的に巨大ですが、前後の重量配分を良好にするために、ほとんどがフロントアクスルの後ろに収まります。

アルミニウムと複合ボディの下には、ほとんどが鋳造または鍛造されたアルミニウムサスペンションコンポーネントがあります。

巨大なブレーキは、前面にフローティングディスクを備えたXNUMXピースです。

機能と特徴

中には、英国の革とクロムの研究があり、それは正しいにおいさえします。

最も直感的なダッシュではありませんが、プッシュボタンシステムまたはマルチモードコントローラーを介して、多くのドライブオプションを利用できます。 パドルシフトは、手動で調整可能なステアリングホイールで提供されます。

車を思い通りにセットアップするためにナビゲートしなければならないさまざまなメニューと同様に、小さな二次読み出し画面はやや面倒です。 それが達成されたら、すべてが良いです。

厳密にはXNUMX人乗りで、各乗員は豪華な繭に包まれ、多くの豪華な機能を個別に制御できます。 後部ドアは小さいですが、一度閉じ込められると、後ろには大人のための十分なスペースがあります。

巧妙な折りたたみ式仕切りとラゲッジスペースフロアは、広い開口部のテールゲートを通してアストンに十分なバッグ容量を与えます。

ドア自体が開いて開くので、見た目がかっこいいだけでなく、実用的です。

プレミアムアクセサリーが随所に使用されており、B&Oオーディオは記念碑的です。

運転

道路上では、Rapide Sは、スポーティなポイントアンドスクワートスポーツカーではなく、GTカーモールドの本格的なキットです。 速く行くほど気分が良くなりますが、この国では問題がありますが、ヨーロッパの高速アウトバーンでの運転には最適です。

その大きな6.0リッターV12は、アクセルを強く押すと、重量のある大きなアストンを本来の目的でシフトするたくさんのポークをクランクアウトします。 しかし、私たちはV12エンジンの排気音のファンではありません。 それらは問題ないように聞こえますが、V10またはV8の方が優れています。 テールパイプフラップシステムは、エンジンの回転数と速度の範囲でより多くのデシベルを生成し、その後、ミュートされたバーブルが発生します。 シルクのように滑らかに動き、クルージング時に過剰な量の燃料を使用しません。

Rapide Sはブロックからスプリントし、すでに述べたように、速く進むほど強く感じます。 コンフォートからトラックまで、アダプティブサスペンション、スロットルレスポンス、ステアリング、その他の車の側面を変更する複数のドライブモードが用意されています。

トラックモードでは、ステアリングは少し重く感じますが、それを除けば、あらゆる意味で魅力的な車です。 体験に追加するのは、見物人からの注目です。

私たちはお気に入りの道路に本当の亀裂があり、Rapideはそのような大きな車に対して驚くほど機敏であることがわかりましたが、その重量によって制限があります。 大きなグリップのあるタイヤは、トルクベクタリングの形式と同様に、計り知れないほど役立ちます。

高速道路では、しなやかなサスペンションがバンプを吸収し、静かなインテリアが1000Wオーディオシステムを完全に鑑賞できるようになっています。

加熱されたスポーツシート、フロントとリアのパーキングセンサー、自動ワイパー、ライトが大好きでしたが、自動ブレーキ機能、レーンキーピング、360度カメラ、疲労監視など、競合車に搭載されているレーダークルーズはどうなったのでしょうか。 そして、オプションは高すぎます。

コメントを追加します