2020アストンマーティンDBSスーパーレゲラレビュー
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2020アストンマーティンDBSスーパーレゲラレビュー

2018年半ば、グローバルな立ち上げに合わせて、 車ガイド アストンマーティンDBSスーパーレゲラのプライベートプレビューに招待されました。 

シドニーの気取らないエリアにある黒いベルベットのドレープの迷路に隠れているのは、象徴的な英国ブランドの新しい旗艦であり、そのエキゾチックな外観と2万ドル以上の値札に一致するパフォーマンス、ダイナミクス、豪華な品質を備えた見事な2 +500GTです。 ラベル。

その日、どういうわけか、私はそれを運転する機会があるとは思っていませんでした。 しかし、XNUMX年後のほぼ今日、私はこのサビロブルーの美しさの鍵を握っていました。

DBS Superleggeraは、Bentleys、Ferraris、最高のポルシェと組み合わせたトップクーペの12つです。 ただし、すでにXNUMXつ(または複数)ある場合があります。 どちらが疑問を投げかけます:その手ごわいVXNUMXエンジンはあなたのガレージの余分なスペースの資格を得るのに十分ですか? 

アストンマーティンDBS2020:スーパーレゲラ
安全性評価
エンジン形式5.2リットルターボ
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率12.4l / 100km
着陸4シート
の価格最近の広告はありません

それはお金に見合う価値を表していますか? どのような機能がありますか? 9/10


DBS Superleggeraは、仕立ての良いスーツのようなものです。 派手で非の打ちどころのない仕上がり、一流の素材、細部へのこだわりが印象的です。 そして、慎重に作られ、ほとんどが手作りであるすべてのもののように、価格は重要です。

登録、ディーラー輸送、義務保険などの旅費を除いて、このアストンはあなたに536,900ドルを戻します。

推定500万ドルのレベルでいくつかの深刻な競争相手がいます、最も近いのはベントレーのW6.0パワード12リッターコンチネンタルGTスピード(452,670ドル)、V6.3パワード12リッターフェラーリGTC4ルッソ(578,000ドル)と3.8リッターですツインポルシェ。 911ターボSターボチャージャー付き水平対向473,900気筒($ 2K)。 すべての2+XNUMX、すべてがめちゃくちゃ速く、豪華な機能が満載です。

Superleggera用のAppleCarPlayまたはAndroidAutoはまだありません。

では、このレビューで以下に詳述するセキュリティと動的テクノロジーを除いて、この特別なDBSは標準装備に関して何を提供しますか?

最初に登場するのは、400スピーカーのプレミアムオーディオシステム(8.0Wアンプとデジタルラジオを含むが、AndroidAutoやAppleCarPlayは含まない)、XNUMXインチLCD制御のインフォテインメントシステム、コンソールベースのタッチスクリーンであるAstonMartinです。コントロールパネル/システム(Mercedes-AMGからのソース)、衛星ナビゲーション、Wi-Fiハブ、駐車距離表示とパークアシスト付きサラウンドカメラ。

シート、ダッシュ、ドアの標準的な張りは、ケイスネスレザー(ドライドラミングプロセスが特にソフトな感触を与えると言います)と、アルカンターラ(合成スエード)およびエッジ(イッシュ)のスポーツステアリングホイールのオブシディアンブラックレザーを組み合わせたものです。ヘッドレストに刺繍されたDBSロゴ。 

「エクステリアボディパック」は、リアバンパーに光沢のあるカーボンファイバーを採用。

Sport Plus Performance(メモリー付き)シートは10方向に電気的に調整可能(ランバーを含む)で加熱され、ステアリングホイールは電気的に調整可能で、「内装」(トリム)は「ダーククローム」、インテリアトリムは「ダーククローム」です。 "。 ピアノブラック。

また、カスタマイズ可能なデジタル計器ディスプレイ、デュアルゾーン気候制御、キーレスエントリーおよびスタート、雨感知ワイパー、クルーズコントロール(非適応型)、自動LEDヘッドライトおよびDRL、およびLEDテールライトも含まれています。 軽くてダイナミックなインジケーター。

「エクステリアボディパック」は、リアバンパーの光沢カーボンファイバーとトランクリッドのスポイラーで構成されています。 リアディフューザーとフロントスプリッター、そして標準のリムは21インチの鍛造Yスポークアロイで、後ろに(大きな)ダークアルマイトブレーキキャリパーが付いています。

全体として、機器パッケージへの微妙で排他的なアプローチは、車のデザイン、テクノロジー、パフォーマンスの全体的な品質、および個々の機能の両方に関係します。 

シート、インストルメントパネル、ドアの標準的な張りはケイスネスレザーです。

しかし、パフォーマンスの面では、「私たちの」車には、Bang&Olufsenオーディオシステム-15,270ドル、「特別な革の色のオプション」、「銅の茶色」(メタリック)-9720ドル、コントラストステッチ-4240ドルなどの特別なオプションがいくつか装備されていましたドル。 、ベンチレーテッドフロントシート$ 2780、パワーシートシル$ 1390、1390軸ステッチ$ 830、ヘッドレスト刺繡(アストンマーティンフェンダー)$XNUMX。

価格は35,620ドルで、色付きのステアリングホイール、黒く塗りつぶされたテールライト、プレーンレザーのヘッドライニング、「シャドウクローム」のリム、トランクの傘など、他にもチェックボックスがあります。 

また、本当に車をパーソナライズしたい場合は、Q byAstonMartinが「基本的なオプションの範囲を超える独自の拡張機能」を提供します。 次に、Qコミッションは、アストンマーティンのデザインチームとのオーダーメイドのアトリエスタイルのコラボレーションを開始します。 おそらく完全にカスタムカー、またはヘッドライトの後ろにある機関銃だけです。

そのデザインについて何か面白いことはありますか? 9/10


スーパーレッジェラ(イタリア語で「超軽量」)という用語は、イタリアのコーチビルダーであるカロッツェリアツーリングに一般的に関連付けられています。

いくつかのアメリカ、ドイツ、イギリスのつながりと同様に、後者は1950年代と60年代の古典的なアストンマーティンとラゴンダのモデルをカバーしています(あなたのシルバーバーチDB5はあなたのために準備ができています、エージェント007)。

しかし、手作業で刻印されたアルミニウムの代わりに、ここのボディパネルの素材はカーボンファイバーであり、このDBSの外観は、アストンマーティンのチーフデザイナーであるマレクライクマンの製品です(彼の名前はドイツ語に聞こえるかもしれませんが、彼は英国出身です)。 -そしてスルー)とゲイドンブランド本部の彼のチーム。

DB11プラットフォームに基づくと、DBSの長さは4.7m強、幅2.0m弱、高さ1.3m未満です。しかし、その威圧的な筋肉組織に焦点が当てられるのは、スーパーレゲラの近くにいるときだけです。 

派手なフェンダーや巨大なネタバレはなく、薄くて効率的で注意深く設計された翼型です。

巨大な黒いハニカムグリルが車のフロントを定義し、前方にフリップするワンピースのクラムシェルフードは、両側の縦方向のスラットによって形成された隆起した中央セクションを持ち、熱気の排出を容易にするためにフロントアクスルラインの上に深い通気口があります。 エンジンルームの底から。

前輪アーチの周りの広いショルダーは、強力なリアラグによってバランスが取れており、車に美しいプロポーションと印象的な姿勢を与えています。 しかし、この目的のある形式の背後には、科学的な機能があります。 

アストンのビークルダイナミクスチームは、風洞試験、計算流体力学(CFD)シミュレーション、空力および性能シミュレーション、およびこの車両の空力効率を改善するための実際の軌道試験に全力を注いでいます。 

DBS Superleggeraの全体的な抗力係数(Cd)は0.38であり、これは頑丈な2 +2GTとしては非常に滑りやすいです。 しかし、この数値と並行して、180 kgの巨大なダウンフォース(340 km / h VMax)を生成できるという事実は注目に値します。

空力的なトリックには、フロントスプリッターとチョークが連携して動作し、車のフロントの下の空気の流れを加速し、ダウンフォースと冷却空気をフロントブレーキに伝達することが含まれます。 

そこから、前輪アーチの上部にある「オープンスターラップアンドカール」デバイスが空気を放出して揚力を低減し、前輪から車の側面に空気の軌跡を再付着させる渦を生成します。

革手袋を着用してハンドルを握るのは完全な実践体験です。

「C-ダクト」は、リアサイドウィンドウの後ろの開口部から始まり、トランクリッドの下部から車の後部にある微妙な「エアロブレードII」スポイラーに空気を送ります。 ほぼ平らな下面は、後部の下にあるF1スタイルのデュアルディフューザーにも空気を供給します。

派手なフェンダーや巨大なネタバレはなく、薄くて効率的で注意深く設計された翼型です。

スリムでありながら特徴的なアストンマーティンLEDテールライトは、後部の一連の水平方向のキャラクターラインと組み合わされて、視覚的に車の幅を広げ、巨大な21インチのダークホイールは車のプロポーションと完全に一致します。

革手袋を着用してハンドルを握るのは完全な実践体験です。 広いインストルメントパネルは、中央にクラシックな「PRND」シフトボタンと照光式プッシュボタンスターターを備えた、漠然とティアドロップ型のセンターコンソールによって分割されています。

カスタマイズ可能なデジタルディスプレイを備えたコンパクトな計器ビナクルは目的意識を与え、ロータリーコントロールダイヤルを備えたメルセデスAMGインフォテインメントシステムはなじみのあるものです。 全体的に、シンプルで微妙ですが、非常に印象的です。

室内空間はどれくらい実用的ですか? 7/10


実用性の概念は当然2+2 GTと対立しますが、2805mmのホイールベースは、少なくとも前席の乗客に十分なスペースを提供するために車軸間に十分なスペースがあることを意味します。

また、長いクーペドアに関連する通常の妥協点は、DBSが開いたときにわずかに上に、閉じたときに下にスイングするという事実によって軽減されます。 本当に便利なタッチ。

前部座席の運転手と助手席はぴったりですが、窮屈ではありません。これはこの文脈で正しいと感じ、座席間のアームレストとしても機能する蓋付きのセンターボックスが付属しています。

運転手と助手席は快適ですが、窮屈ではありません。

スイッチをフリックすると、電源トップが徐々に後ろにスライドして、12つのカップホルダーと、XNUMXVコンセント、XNUMXつのUSB-Aポート、背面のSDカードスロットを備えた共有ストレージスペースが表示されます。

センターコンソールのメディアダイヤルの前と長いドアのポケットに小さなコイントレイがありますが、ボトルを横に置きたくない場合はボトルが問題になります。

リアバルクヘッドから突き出た「+2」シートは非常にクールに見えますが(特に私たちの車のXNUMX軸キルティングトリムでは)、平均的な大人の身長に近い人にとっては、明らかに不十分だと感じます。

しかし、背中は大人のために窮屈です。

足や頭が合わないので、子供にぴったりの場所です。 そして、背面には、デバイスを充電して安心させるのに役立つ12つのXNUMXVコンセントがあります。

トランクスペースは368リットルと便利で、上部の開口部は前方にカーブしており、大きなスーツケースを収納するのに役立ちますが、後部座席は折りたたまれないことに注意してください。

後ろの壁には小さなキャビネットが隠されており、そのうちのXNUMXつにはパンクしたタイヤの修理キットが含まれているので、説明のスペアパーツを探す必要はありません。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか? 9/10


DBS Superleggeraは、全合金5.2リッターV12ツインターボチャージ、デュアル可変バルブタイミング、533rpmで715kW(6500 hp)、900-1800rpmで5000Nmの直噴エンジンを搭載しています。 

この車のカスタムビルドの性質に合わせて、磨かれた金属製のプラークがエンジンの上に置かれ、「Hand Built in England」を誇らしげに読み、最終検査が(この場合は)AlisonBeckによって行われたことを示しています。 

DBS Superleggeraは、全合金5.2リッターツインターボV12エンジンを搭載しています。

ドライブは、合金トルクチューブとカーボンファイバードライブシャフトを介して後輪に送られ、パドルシフターを介してアクセス可能な手動シフトを備えた機械式リミテッドスリップデファレンシャルを組み込んだXNUMX速オートマチックトランスミッション(ZFから)に送られます。




どのくらいの燃料を消費しますか? 7/10


複合(ADR 81/02-都市、都市外)サイクルで主張されている燃費は12.3 l / 100 kmですが、DBSは285 g/kmのCO2を排出します。

市街地、郊外、高速道路(および隠されたB道路)を車で150 km弱運転した後、平均17.0L / 100 kmを記録しました。これはかなりの数ですが、約1.7トンの流星が予想されます。ホイール。

アイドリングストップが標準で、最低燃料要件は95オクタンプレミアム無鉛ガソリンで、タンクを満たすには78リットルが必要です(実際の航続距離は約460 kmに相当します)。

どのような安全装置が設置されていますか? 安全性評価とは何ですか? 7/10


アストンマーティンDBSはANCAPまたはEuroNCAPによって評価されていませんが、ABS、EBD、BA、トラクションおよびスタビリティコントロールなどの「期待される」アクティブセーフティテクノロジーのスイートが存在します。

ブラインドスポットモニタリング、タイヤ空気圧モニタリングシステム、「駐車距離表示」と「駐車アシスト」を備えた360度カメラもあります。

しかし、アクティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、後方交差点警報、そして最も重要なAEBなどのより高度な衝突回避技術は機能していません。

衝撃が避けられない場合は、XNUMXつのエアバッグがあなたを保護するのに役立ちます-運転手と助手席のXNUMX段階、前側(骨盤と胸)、前膝、およびXNUMX列のカーテン。

後部座席の両方の位置には、ベビーカプセルまたはチャイルドシートをしっかりと収容するためのトップストラップとISOFIXアンカーが装備されています。

保証と安全性の評価

基本保証

3年/無制限のマイレージ


保証する

所有するのにいくらかかりますか? どのような保証がありますか? 7/10


オーストラリアでは、アストンマーティンはXNUMX時間年中無休のロードサイドアシスタンスを含むXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供しています。

サービスは、12か月ごとまたは16,000kmのいずれか早い方をお勧めします。

アストンマーティンは、XNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供しています。

アストンはまた、12か月後に更新できる延長サービス契約オプションを提供します。これには、故障時の移動や宿泊、アストンマーティンの公式イベントでの車両使用時の補償などの機能が含まれます。

サービス契約を甘くするための集配サービス(または無料の車)もあります。

運転するのはどんな感じですか? 10/10


時速0〜100 kmのスプリントでXNUMX秒半以内にダウンすると、視野に奇妙なことが起こります。 そのような加速に直面すると、それは即座に狭くなり、あなたの脳は、ほとんど不自然なことが起こっていることを感知するので、本能的に前方の道路に注意を向けます。

DBS Superleggeraがわずか3.4秒で0桁に達する(そして160秒でXNUMX km / hに達する!)と主張して、私たちは数を確認することを強いられたと感じました、そしてもちろん、この残忍なマシンがその驚くべきそして素晴らしい機能。 。

電子制御のエキゾーストパイプ(ステンレス鋼)、アクティブバルブ、XNUMX本のテールパイプのおかげで、音の伴奏は非常に強烈で、見事に喉音と騒々しい「音のキャラクター」を構成しています。 

純粋な牽引力は非常に大きく、900〜1800rpmで5000Nmの最大トルクをすべて利用できます。 ミッドレンジの推力は巨大であり、アストンはDBSスーパーレゲラが80秒で160から4.2 km / h(XNUMX速で)まで全力疾走すると主張しています。 これは私がテストしていない図ですが、疑うつもりはありません。

本質的に同じアルミニウムシャーシを備えていますが、カーボンが豊富なボディワークのおかげで、DBS SuperleggeraはDB72より11kg軽量で、乾燥重量は1693kg(液体なし)です。 エンジンはまた、シャーシの低い位置と後方に取り付けられており、実質的にフロントミドルになり、フロント/リアの重量配分が51/49になります。

モードコントロールを使用すると、GT、スポーツ、およびスポーツプラスの設定を切り替えることができます。

サスペンションはダブル(鍛造アロイ)ウィッシュボーンアップフロント、マルチリンク式リアサスペンション、標準アダプティブダンピングを採用。ステアリングホイール左側のスイッチでXNUMXつの設定が可能。

ハンドルバーの反対側にある同様のモードコントロールでは、「GT」、「スポーツ」、「スポーツプラス」の設定を切り替えて、スロットルマップ、排気バルブ、ステアリング、トラクションコントロール、シフトレスポンスなどのさまざまな機能を調整できます。 。 ステアリングは電動パワーステアリングの速度に依存します。

ブレーキはプロ仕様のカーボンセラミックで、前部に410mmのベンチレーテッドローターが360ピストンキャリパーでクランプされ、後部にXNUMXピストンキャリパーが付いたXNUMXmmディスクがあります。

サイドGフォースに変わったときにこの車の驚異的なトラクションを管理することは素晴らしい経験です。 もちろん、それはトランプの握手のように引っ掛かり、ピレリの超高性能Pゼロタイヤの特別な「A7」バージョンが21インチの鍛造アロイリムの隅々にあります。

前面の265/35は大きく、背面の巨大な305/30は強力な機械的グリップを提供します。 しかし、予想外のことは、車のステアリングと全体的な敏捷性です。

頑丈な2+2GTのようには見えません。 応答性と動的フィードバックに関しては、911リーグには含まれていませんが、それでもまだまだ道のりは遠いです。

フロントに265/35大きい。

スポーツモードとミディアムサスペンションの設定が最高のオフロード設定であることがわかりました。手動モードのXNUMX速オートマチックでは、ライトDBSがちょうど点灯します。

手動の合金パドルシフターによるアップシフトは迅速かつ正確であり、車は安定してバランスが取れたままでありながら、熱意を持ってコーナーを楽しませてスポーティになります。

最初に強く適用されたとき、カーボンセラミックブレーキはスチールディスクのように噛みませんが、車が安定している間に急速に減速するシステムの能力は並外れています。

同時に、ダウンシフトには多くのアグレッシブなポップとポップ(スポーツモードとスポーツプラスモードの機能)が伴い、DBSは正確にしかし徐々にターンを示します。

ロードフィールは素晴らしく、スポーティなフロントシートは滑りやすく快適です。また、車のダイナミックトルクベクタリング(ブレーキを介した)はアンダーステア​​の制御に役立ちます。

静かなモードでは、主にアクティブダンパーのおかげで、スーパーレゲラは、大きなリムとロープロファイルタイヤにもかかわらず、街中で驚くほど快適です。

「ランダムな考え」という見出しの下で、シンプルなインテリアレイアウト(正確なデジタルインストルメントパネルを含む)は素晴らしいです、自動ストップスタートはフロントチョークを含む再起動時に少しひきつります、ノーズの下の最低地上高はわずか90mmなので、ドライブウェイとそれらから、またはカーボンスクラッチの音の準備をします(今回は回避されました)。

評決

アストンマーティンDBSスーパーレゲラは、2020年の需要をはるかに超える最終価格で、今後数年間でハイエンドのオークションブロックに達する可能性が高いインスタントクラシックです。 しかし、それは素晴らしいオブジェクトですが、収集品として購入しないでください。 購入してお楽しみください。 驚くほど速く、細心の注意を払って設計され、美しく細工された、これは驚異的な車です。

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