印象的な安全性を備えたホンダシビックを試乗する

ホンダシステムセンサーを標準装備。

新しいシビックは安全のリーダーであるように作成されました。 Hondaの開発チームは、Honda Sensingのさまざまなアクティブセーフティシステムと相まって、コンパクトクラスで間違いなく最も信頼できるクーペを作成しました。 Euro NCAPモデルは、衝突試験後の安全評価を上回ると予想されます。

非常に堅牢なプラットフォームは、次世代のACE構造（Advanced Compatibility Engineering）に属しています。これには、衝撃時にエネルギーをさらに均等に分散する構造要素が含まれています。したがって、キャビンの乗客は、フロント、フロント、サイド、リアの耐衝撃性で区別されるため、最大限に保護されます。

新世代では、この設計にはクラッシュクラッシュテクノロジーも含まれ、フロントグリルは衝突時にエンジンを押し下げて戻すように設計されています。これにより、80ミリメートルのダンピングゾーンが効果的に追加され、車の前部で波が吸収され、車内への侵入が減少します。

インテリジェントサイドエアバッグやi-SRSなど、XNUMXつのエアバッグが乗客を保護します。

シビックの第XNUMX世代のパッシブセーフティは、Honda Sensingによって統合されたアクティブシステムのフル装備によって補完されています。これは、すべてのレベルで初めて標準となっています。システム全体は、レーダー、カメラ、およびハイテクセンサーからの情報を組み合わせて使用し、潜在的に危険な状況でドライバーに警告して支援します。

Honda SENSINGには以下のテクノロジーが含まれています。

衝突回避システム： 対向車との衝突が差し迫っているとシステムが判断した場合に、車を停止します。最初にビープ音が鳴り、必要に応じて自動ブレーキがかかります。

前方衝突警告： 前方の道路をスキャンして、ドライバーに潜在的な衝突を警告します。ドライバーに潜在的な衝撃の危険を警告する可聴および視覚アラーム。

車道出口信号： 車が方向指示器なしで現在の車線から逸脱しているかどうかを検出し、ドライバーにその行動を修正するように通知します。

オフロード走行の影響を緩和する：フロントガラスに組み込まれたカメラからのデータを使用して、車両が道路から外れているかどうかを判断します。電動パワーステアリングの助けを借りて、軌道を少し変更して車両を正しい位置に戻し、特定の状況ではシステムがブレーキ力も適用します。ドライバーが状況を制御すると、システムは自動的に無効になります。

車線維持支援： 多機能カメラが道路標示を「読み取り」、システムが車の動きを修正するため、車が車が移動している車線の中央に位置するのを助けます。

アダプティブクルーズコントロール： 彼のおかげで、ドライバーは電子機器を前の車両からの希望の速度と距離に調整する機会を得ました。

交通標識認識（TSR）： 情報ディスプレイに表示することにより、道路標識を検出して自動的に認識します。

スマートスピードアシスタント： ドライバーが設定した自動速度リミッターとTSRからの情報を組み合わせ、道路標識の要件に応じて自動設定します。

インテリジェントアダプティブオートパイロット（i-ACC）： 2015年のホンダCR-Vでデビューした最先端テクノロジー。それは文字通り「予測」し、多車線高速道路上の他の車両の動きの変化に自動的に反応します。カメラとレーダーを使用して、交通状況における他の車両の挙動を予測し、自動的に反応します。それはヨーロッパの道路と運転技術の広範なテストと研究の後に開発されました。これにより、他の道路利用者が突然速度を変更する前でも、新しいCivicが速度を自動的に調整することができます。

新しいシビックの他の安全技術：

デッドロック情報： 特別なレーダーがシビックドライバーの死角に車の存在を検出し、XNUMXつのサイドミラーの警告灯で信号を送ります。

交差交通警告： 後退すると、Civicのサイドセンサーが垂直に接近する車両を検出し、システムからビープ音が鳴ります。

広角リアビューカメラは、従来の 130 度、180 度、およびトップダウンの視野角で優れた後方視認性を提供します。

他の標準システムには、タイヤ空気圧の監視とトラクション制御が含まれます。