フォルクスワーゲンジェッタの試乗

ガソリンエンジン、もっぱらクラシックなオートマチックマシン、ソフトサスペンションだけ-フォルクスワーゲンジェッタがXNUMX年目に劇的に変化しているのは誰のためにそしてなぜか

カンクン空港の到着ホールには、目の穴に花が咲く明るい緑色の頭蓋骨の巨大なポスターがあります。 ムエルトという言葉を一目見ただけで、プロパガンダが最近の死者の日に捧げられていることに気付く時間があります。この日は、私たちのハロウィーンに親しまれている翌日にここで祝われます。 休日自体はインディアンの伝統に根ざしており、キリスト教とは何の関係もありませんが。

通りでは、暖かくて非常に湿気のある空気がすぐに頭に当たります。 息はすぐに信じられないほどの息苦しさから外れます。 大気中の酸素が不足しているようで、XNUMX月のほぼ冬です。 水分をたくさん飲んだり、海で泳いだりしても、そのような天候からあなたを救うことはできません。 しかし、私は暑いもやに飛び込むためにメキシコのリゾートに来ませんでした。

地元で生産されたフォルクスワーゲンジェッタのテストが間近に迫っていることは良いことです。 車はメキシコの企業から直接持ち込まれ、ラテンアメリカ市場で販売されています。ここからロシアに供給されます。 そして今、彼らは暑さと湿気からの唯一の救いであるように思われます。

私はテストジェッタに座って、すぐに最低温度まで温度調節をオンにします。 突然、冷たい空気がデフレクターに吹き込み始め、彼の隣に座っている同僚は、風邪をひかないように程度を上げるようにすでに求めています。 気候がいかに早く寒さを汲み始めたかは少し驚くべきことです。 結局のところ、私たちのジェッタのボンネットの下にはかなり控えめなモーターがあります：ここには1,4リットルの「XNUMX」があります。

しかし、これは150 hpを生成するTSIという略語ですでにおなじみのエンジンであるため、効率性と効率性を備えた彼女は常に完全な注文を持っていました。 と。 250および5000rpmでそれぞれ1400Nm。 メキシコのジェッタは今のところこのパワーユニットだけを装備しています。 しかし、来年、車がロシアに到着すると、1,6馬力の容量で吸引された110リッターMPIも利用できるようになります。 with。は、現在カルーガのフォルクスワーゲン工場で生産されています。

ラテンアメリカでは、私たちの大気エンジンはもうありません。 しかし、メキシコのローカリゼーションに関連する別のニュアンスがあります。 関連するゴルフVIIIとは異なり、ここでジェッタはXNUMX速「オートマチック」のみを装備しており、同じ形式でロシアに供給されます。ロシアでは、何度もアップグレードした後でも、DSGボックスの評判はあまり良くありません。

このようなペアのセダンの気質は、DSG「ロボット」を搭載した前のジェッタの気質と同じではありませんが、この車も静かとは言えません。 セダンは停止状態から自信を持って速度を上げており、巡航速度から加速しても長い間考えていません。 トルクコンバーターの腸内で推力の一部が詰まっているにもかかわらず、10秒以内に最大XNUMXの推力が維持され、「自動」自体が非常に活気があり、明らかにギアを通過します。

スポーツモードでは、トランスミッションはさらに快適です。 ギアボックスにより、モーターは適切に回転し、より多くの推力を与えることができますが、シフトは、苛酷さと緊張の兆候さえも現れません。

滑らかさは一般的に新しいジェッタの主な特徴です。 マシンはMQBプラットフォームの現在のバージョンに基づいていますが、ここでは、マルチリンクの代わりに、リアアクスルにツイストビームを備えた条件付きの基本バージョンのみが使用されています。 一方では、このソリューションは、大きくて頑丈なゴルフクラスのセダンにとって非常にシンプルで手頃な価格のようです。 一方、新しいビームは以前のマルチリンクの構造よりも20 kg軽量であるため、後車軸のばね下質量が少なくなります。

さらに、ダンパーとスプリング自体は、ジェッタがウォーターマットレスの上を転がるように調整されています。 大きな穴やくぼみは言うまでもなく、道路のささいなこともでこぼこも乗客を悩ませることはありません。 メキシコには信じられないほど多くの異なる形状とサイズがあるスピードバンプに近づいたときでさえ、サスペンションがバッファー内で機能することはめったになく、衝撃荷重をキャビンに伝達します。

また、アスファルトの大きな波では、サスペンションが柔らかく調整されているため、縦方向の揺れは目立ちますが、それほど不快感はありません。 この意味で、ジェッタは典型的なフォルクスワーゲンです。それは模範的なコースを維持し、車輪の下に浅いトラックが現れても、そこから外れることはありません。

制御可能性？ ここでは前世代の車よりも悪くはありません。 はい、多分ジェッタは鋭いハンドルで敏捷で正確なゴルフのような熱心さでコーナーに飛び込みません、しかし一般的にそれは非常にうまく対処します。 たまに、彼が本当にスピードで行き過ぎたとき、車は休んで、ターンの外で重い銃口で忍び寄り始めます。 同時に、ステアリングホイールは非常に透明なフィードバックを提供するので、セダンの怠惰を非難することは不可能です。 レールのすぐ上に新しい電動パワーステアリングメカニズムがあり、ステアリングホイールにかなり軽くて邪魔にならない努力を与えます。

しかし、そのようなマシンの潜在的な所有者は、確固たる努力の欠如について不平を言う可能性は低いです。 そのようなセダンを選ぶ人々は、機能性、内部とトランクのボリュームについてはるかに心配している、そしてこの意味で、ジェッタはそれ自体に完全に忠実である。

フロントパネルは新しいアーキテクチャを採用していますが、それでもおなじみのキャビネットスタイルで実行されます。 実際、主要な統治機関はここでのみ再編成されました。 センターコンソールは少しドライバーの方を向いており、上部はメディアシステムのスクリーンで占められており、換気口は下に移動しています。

さらに低いのは、「ライブ」ボタンのある気候ブロックです。 ここではすべてが保守的です。センサーはありません。 ジェッタがまだ10世紀のXNUMX年に属していることを思い出させる主なものは、仮想楽器です。 アナログスケールの代わりに、ナビゲーションシステムの地図までの情報を表示できるXNUMXインチのディスプレイがあります。

仕上げ材は、メキシコ起源を考慮せずに、ブランドにとって非常に典型的です。 上-柔らかくて手触りの良いプラスチック、ウエストラインの下-硬くてマーキングがなく、防水シートのブーツの質感があります。 気のめいるのは、ラゲッジコンパートメントをトリミングするための高品質ではない昼寝だけです。 しかし、トランク自体は十分な510リットルを保持し、巨大な地下があり、フルサイズのスペアタイヤを密航する代わりに簡単に取り付けることができます。

一般的に、新世代のセダンはとても心地よい印象を残します。 はい、車の性格は変わりましたが、確かに悪化することはありませんでした。 そして、ロシアの作戦の詳細を考慮すると、すべての変更は私たちの保守的な大衆にアピールするので、彼にのみ利益をもたらすと言えます。

唯一の問題は、この車の費用です。 市場の現在の現実では、輸入されたセダンは、定義上、利用できません。 しかし、価格が法外なものでなければ、ジェッタはその堅実なデザインと豊富な設備により、そのセグメントでかなり成功する可能性があります。 約2020年ですべての詳細を知ることが可能になるでしょう-ロシアでのモデルの販売はXNUMX年の第XNUMX四半期までに開始されることが約束されています。 そして、メキシコのジェッタがどれだけ速く冷えるだけでなく、その広々とした内部を暖めるかを見ることは非常に重要です。

体型	セダン
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4702/1799/1458
ホイールベースmm	2686
縁石重量、kg	1347
エンジン形式	ガソリン、R4ターボ
作業量、立方メートルCM	1395
最大力、l。 と。 rpmで	150/500
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	250 / 1400 – 4000
Трансмиссия	AKP、7st。
アクチュエーター	フロント
100 km / h、sまでの加速	10
マックス。 スピードキロ/ hの	210
燃料消費量（複合サイクル）、l / 100 km	6,9
トランクボリューム、l	510
からの価格、$。	発表されていません