ロープロファイルカータイヤ
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車のチューニングの種類の中で、輸送が受ける最初の変更のXNUMXつは、標準外の直径の美しいディスクの取り付けです。 通常、このパラメータは上向きです。 車の所有者がホイールをアーチに取り付けるために大きなディスクを取り付ける場合、特別な薄型タイヤをディスクに取り付ける必要があります。
このようなゴムには、長所と短所の両方があります。 そのようなゴムの何が特別で、そのようなアップグレードが車の技術的状態にどのように影響するかを考えてみましょう。
ロープロファイルタイヤとは何ですか?
ロープロファイルタイヤは、ゴムの高さが幅に対して55%の比率になるように変更されたものです(より低い比率のオプションもあります)。 ロープロファイルタイヤの例を次に示します。幅205 /高さ55(ミリメートルではなく、幅のパーセンテージとして)/半径16インチ(または別のオプション-225/40 / R18)。
オートチューニングの世界が急速に発展していることを考えると、55のプロファイルバージョンは、標準の高さのタイヤとロープロファイルの変更の境界とは見なされなくなると結論付けることができます。 たとえば、運転手の間には、205番目の半径のサイズ55/16を目立たない変更と見なさない人がいます。 ロープロファイルラバーの登場と進化の歴史を少し見てみると、70番目の高さが非標準と見なされていた時期がありました。 現在、寸法が195/70、半径が14のタイヤは、すでに注目を集めています。
ミケリンは、襟の高さを低くしたゴムを初めて導入した会社です。 製品は1937年に生産され始めましたが、道路の質の悪さとその時代の車の重量の重さは、シリアル車でそのような変更を使用することを許可しませんでした。 基本的に、これらのタイヤはスポーツカーに取り付けられていました。
通常のドライバーとは異なり、モータースポーツ愛好家はレーシングタイヤを控えめにするというアイデアにすぐに前向きでした。 これは、高速で操縦すると車が安定したためです。 下げられた非標準タイヤは、1970年代後半に生産ロードカーに戻りました。
ロープロファイルタイヤが必要な理由
車両の外観を変更する多くのファンは、側面を下げた状態でゴムを変更することをすぐにやめます。 この理由は、半径を大きくしたディスクをマシンに取り付けることができるためです。 したがって、ロープロファイルタイヤを取り付ける最初の理由は、車のデザインを変更することです。
視覚的な変化に加えて、そのようなゴムは機械の技術的パラメータのいくつかを変化させます。 まず第一に、アスリートはこれらの要素の技術的特徴を使用します。 したがって、まともな速度を得たので、スポーツカーも時間内に減速する必要があります。 これは、ロープロファイルタイヤが役立つところです。 ホイールアーチに拡大したディスクがあるため、アスファルトとの接触パッチが増加し、ブレーキシステムの効率が向上します。
停止距離の大きさに影響を与える別のパラメータ(停止距離について知る必要があるすべてが説明されています 別々に)はゴムの幅です。 ホイールが大きくなったため、技術的にはワイドプロファイルバージョンをインストールすることが可能です。
スポーツカーの場合、ベンドのロールインも非常に重要です。 より剛性の高いサスペンションに加えて、車が道路と平行な位置を維持できるようにするのは薄型のゴムです(負荷がかかると、タイヤは標準のアナログほど圧縮されません)。 スポーツ輸送の空気力学はこれに依存します(このパラメーターはで詳細に説明されています 別のレビュー).
圧力はどうあるべきですか?
ロープロファイルタイヤの圧力は標準ホイールよりもはるかに高くなければならないというドライバーの間の共通の信念があります。 実際、このパラメータは主に、そのような車が運転する道路、および自動車メーカーの推奨事項に依存します。
通常のホイールがメーカーの推奨に従って膨らまされていない場合、ゴムは不均一に摩耗します(さらに、タイヤの摩耗が記載されています ここで)。 ただし、薄型タイヤの圧力が特定の車両に対するメーカーの推奨値よりも低い場合、鋭利なピットにぶつかったときに故障するリスクが大幅に高まります。 多くの場合、これはハンドルのヘルニアにつながります(それは何であり、それらにどのように対処するか、それは言われています ここで).
輸送機関が質の悪い道路を乗り越えなければならない場合、安全性を高めるために、ドライバーはホイールを少し上げることを決定する場合があります(推奨レートに対して0.15〜0.20バールの範囲内でホイールの圧力を上げます)。 ただし、空気が不足しているホイールのように、空気が過剰にあるホイールは道路との接触が少ないことに注意してください。 これは、特に高速での車両の取り扱いに大きく影響します。
そのようなホイールの圧力に関する普遍的な推奨事項はありません。 自動車メーカーが設定した基準を遵守する必要があります。 このパラメータは、車の重量によって異なります。
利点と欠点
あらゆる場面で理想的なタイヤを作ることは不可能であるため、目立たない改造には長所だけでなく短所もあります。 まず、そのようなバスの利点は何ですか?
- このようなホイールでは、より高速に開発できます(一部の変更では、このパラメーターは240 km / h以上以内です)。
- 大きなホイールと薄いタイヤを備えたスポーツカーは、はるかに印象的です。
- 車が高速でコーナーを乗り越えるとき、ロープロファイルバージョンのタイヤはボディスイングを減らします(製品の側面は負荷がかかってもそれほど変形しません)。
- 車のダイナミクスが向上します-グリップが向上するため、加速速度が向上します(エンジン出力が許す限り)。
- 車のブレーキ特性が改善されます-道路と同じようにトラクションが増加するため(薄型タイヤよりも顕著な効果)、ブレーキシステムの効率が向上します。
- 幅が広いため、接触パッチが増加するため、車は路面の欠陥にそれほど強く反応しません(小さな穴がある道路にホイールが付着しなくなる可能性が低くなります)。
- 車に軽合金製のディスクが装備されている場合、それらと組み合わせると、プロファイルが縮小されたタイヤが車自体をいくらか軽量化し、ダイナミクスにも影響を与えます。
- 幅広の接触パッチにより、高速での機械の操作性が向上します。
これらの利点は、側面の高さとゴムの幅だけではありません。 トレッドパターンも非常に重要です。 ほとんどの場合、このようなゴムは方向性のあるタイプのパターンを持ち、ホイールが穴に当たったときにホイールが損傷しないように側面が補強されます。
これらの利点にもかかわらず、多くの車にこの変更をインストールすることは最善の解決策ではありません。 これらのタイヤのマイナスを強調する要因のほんの一部を次に示します。
- スポーツタイヤは、標準のホイールよりも寿命が短くなります。
- でこぼこの道を運転するときのキャビンの快適さは著しく損なわれます。
- 通常、スポーティな特性を与えるために、より剛性の高いサスペンションが車両に取り付けられます。 ロープロファイルホイールと組み合わせて、各バンプはドライバーに背骨を与えます、それはまだ喜びです。 この効果は、冬の清掃が不十分な道路で特に強化されます。
- 指向性ゴムはノイズが多いです。
- ホイールが硬くなると、車のサスペンションに悪影響を与える可能性があります。
- 低速では、ドライバーがステアリングホイールを回すのがはるかに難しいため、パワーステアリングのない車にそのようなタイヤを装着しない方がよいでしょう。
- スポーツタイヤは仕様が狭いため、さまざまな動作条件に最適な改造をトランスポートに取り付けることをお勧めします。
- 深い穴に入ると、タイヤだけでなくディスク自体にも損傷を与える可能性が高くなります(高価なディスクが曲がるだけでなく、クラッシュする場合があります)。
- このような改造は標準のタイヤよりもはるかに高価であり、車に取り付けるにはより高価なホイールを購入する必要があります。
したがって、この長所と短所の比較からわかるように、ロープロファイルタイヤの利点は、車の外観と輸送の速度特性に関連していますが、欠点は、快適性の低下と車自体への悪影響に関連しています。
どのように選ぶ?
車用に購入したホイールに合わせて自分でタイヤを選ぶドライバーもいますが、間違ったホイールを取り付けて車を頻繁に修理したくない場合は、車メーカーの推奨に従う方が良いでしょう。
通常、新車モデルを発売する際、自動車メーカーはどのタイヤを装着できるかを示します。 リストには、車のシャーシとサスペンションに重大な影響を与えないいくつかの異なるオプションが含まれている場合があります。 このリストは、ロープロファイルオプションも示しています。
このようなリストの小さな例を次に示します。
車のモデル: | 標準: | アナログ: | チューニング: |
フォルクスワーゲンゴルフV(2005) | 195 * 65r15 | 205*60r15; 205*55r16 | 205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19 |
アウディA6クワトロ(2006) | 225 * 55r16 | 225 * 50r17 | 245*45r17; 245*40r18; 245*35r19 |
BMW 3シリーズ(E90)(2010年) | 205 * 55r16 | 205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19 | フロント(バック):225 * 45r17(245 * 40r17); 225 * 45r17(255 * 40 r17); 215 * 40r18(245 * 35 r18); 225 * 40r18(255 * 35 r18); 225 * 35r19(255 * 30 r19); 235 * 35r19(265 * 30r19); 235 * 35r19(275 * 30r19) |
フォードフォーカス(2009年) | 195*65*r15; 205*55r16 | 205*60r15; 205*50r17; 225*45r17 | 225 * 40r18 |
モデルメーカーと例
これが最高の目立たないタイヤメーカーのリストです:
Бренд: | モデルオプション: | 利点: | 短所: |
ミシュラン | PS2スポーツパイロット(295/25 R21) | 長い間市場に出ている;新しいタイヤの改造を開発する;幅広い製品;革新的な技術を実装する | 製品は高価です |
グッドイヤー | ウルトラグリップアイス2 / 245R45 18T XL FP | タイヤ製造の豊富な経験、コンベヤーに高度な設備を装備、高度な技術を導入 | 舗装が不十分な道路での耐容性の低い操作 |
ピレッリ | Pゼロレッド(305/25 R19) | スポーツの方向性;低ノイズ製品;豊富な品揃え;優れた制御性 | 打撃が不十分 |
韓国日報 | Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL | 高い耐摩耗性、弾力性のあるモデル、手頃な価格、長寿命 | 濡れた表面では不十分 |
コンチネンタル | ContiSportContact 5P(325/25 R20) | 高度な技術が導入されています;高品質と信頼性;低ノイズ生成;コーティングへの良好な接着を提供します | 高価な |
ノキアン | ノードマンSZ2 / 245R45 18W XL | 北部地域に適合;濡れた滑りやすい表面で安定性を提供;柔らかい製品;低ノイズ | 低寿命と高コスト |
横浜 | ADVAN Sport V103(305/25 R20) | 路面をしっかりとグリップし、価格と品質のバランスに優れ、長寿命 | 冬用タイヤでは、スパイクがすぐに飛び出します。サイドウォールが薄いため、大きな穴に入ると故障や横ヘルニアが発生する可能性が高くなります。 |
ブリヂストン | パワーRE040 / 245R45Wフラットラン | 手ごろな価格;耐久性のある側面;長寿命 | 堅固な生産;アスファルトには適切な予算オプションがありますが、オフロード走行の許容度は低く |
Cooper | Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y | まともな品質;手頃な価格;トレッドは困難な路面で優れたクロスカントリー能力を提供します | トレッドはしばしばうるさいです;ほとんどのベンダーはめったにそのような製品を購入しません |
東洋 | プロキシ4(295/25 R20) | アスファルトと車両の取り扱いに優れたグリップを提供します;高品質の製品;弾性材料 | わだち掘れでの長期運転の許容度が低い;高価です |
住友 | BC100 245/45R18 100W | 優れたバランス;弾性素材;ユニークなトレッドパターン | タイヤは他のブランドよりも重いことがよくあります。高速でのコーナリングの安定性が悪い |
日東 | NT860 245/45R18 100W | 製品は手頃な価格です;路面での良好なグリップを提供します;ユニークなトレッドパターン | CISストアの製品の選択肢は非常に少なく、積極的な運転スタイルは好きではありません。 |
サヴァ | エスキモHP2 / 245R45 18V XL | 手ごろな価格、弾力性のある素材、高品質、モダンなデザインの製品 | 他のブランドの同等の製品よりも重い;トレッドはしばしば騒々しい |
ロープロファイルラバーの種類を判断するには、この製品をすでに使用している人のフィードバックに注意を払う必要があります。 同じアプローチで、標準ホイールに高品質のタイヤを選択できます。
ロープロファイルラバーはサスペンションにどのように影響しますか?
サスペンション状態でゴムがどれほど有害であるかを理解するには、タイヤだけが車の一部の時代に影響を与えるだけではないことを考慮に入れる必要があります。 サスペンションは、道路からの振動を抑えるために車内で設計されていることは誰もが知っています。 デバイスとサスペンションのタイプの詳細については、 別のレビュー.
車の重量とホイール自体は、サスペンションの状態に大きく影響します。 合金ホイールを入れると、これはビードの低いタイヤの剛性をわずかに補います。
運転手がゴムのプロファイルを変更することを決定した場合、彼はまた、どのリムが特定の車とタイヤで最もよく機能するかを調査する必要があります。 スプリング、ショックアブソーバー、レバーの状態に大きく影響する主な要因は、サスペンションの質量(ホイールの重量を含む)です。
タイヤプロファイルの高さとその柔らかさは、主に、新しいディスクが頻繁にピットに当たった場合の寿命に影響します。 適切に使用すれば、薄型タイヤはサスペンションにまったく影響を与えない可能性があります。 目立つホイールでもサスペンションエレメントがつぶれることがよくあります。
サスペンションは、運転者が使用する運転スタイルに大きく影響されます。 「スピードを上げる-穴を減らす」というよく知られた言葉は、スプリング、ショックアブソーバー、レバー、その他の要素がすぐに故障する理由を示しています。 そして、目立たないタイヤは主にアマチュアが運転するために購入していると考えると、そのようなタイヤと車の頻繁な故障との関係を見る人もいます。 実際、ライディングスタイルを変更したり、スポーツイベント用に高品質の表面を選択したりすると、サスペンションの問題が少なくなります。
結果
ご覧のとおり、ロープロファイルタイヤには独自の利点があり、車両のスポーツ特性や外観に大きく関係しています。 同時に、通常の道路を運転するとき、各バンプがより強く感じられるので、運転手は快適さを犠牲にします。
非標準タイヤが車の一部の部品の技術的状態に悪影響を及ぼさないように、標準ホイールの操作に適用されるのと同じ推奨事項に従う必要があります。
- タイヤを膨らませないでください。 ホイール内の圧力がメーカーが推奨するインジケーターを超えると、タイヤビードの高さに関係なく、車は木製のブロックのようになります。
- 舗装されていない道路を高速で運転することは避けてください。 車がスポーティな運転スタイルに調整されている場合は、このモードを閉じたトラックでの個別の競技のために残し、公道では使用しないことをお勧めします。 車両を良好な技術的状態に保つことに加えて、これは道路の安全に貢献します。
そして、このレビューに加えて、ロープロファイルタイヤについての経験豊富なドライバーからの小さなヒントを提供します:
質問と回答:
タイヤにはどのようなプロファイルがありますか? 通常のプロファイルは、タイヤの幅に対して90%以上です。 ワイドプロファイル、ロープロファイル、ウルトラロープロファイル、アーチラバー、空気圧ローラーがあります。
タイヤプロファイルとは何ですか? これはタイヤサイズのXNUMXつの尺度です。 基本的に、これはゴムの高さです。 通常、ゴムの幅に対して一定の比率があります。
XNUMX つのコメント
ゲバラ
半径16インチ
いくつかの間抜けがこれを書いた!