日産キャシュカイ、オペルグランドランドXの試乗：実用性の魅力

コンパクトセグメントのXNUMXつの人気モデル間の競争

SUV は、必ずしも 300 馬力を超える特大サイズを意味するわけではありません。 そして二重送信。 また、日産キャシュカイとオペル グランドランド X のように、小さなガソリン エンジンを搭載した、より控えめな車になる可能性もあります。

まず、「それほど控えめではないビジョン」が何を意味するのかを明確にしましょう。 テストした1,60つのモデルはどちらもそのサイズを誇示するものではありませんが、同時に身長XNUMXメートルと小さくはありません. これに加えて、表情豊かなヘッドライト、力強いサイドウォールの形状にマッチした力強いグリル、そしてもちろん拡大された倍率。 これらすべてが、前輪のみで駆動するテスト済みの日産キャシュカイとオペル グランドランド X でさえ、安定感とオフロード能力を生み出します。

どちらのモデルもプレミアムカーとの関連を呼び起こさないかもしれませんが、どちらも予算ゾーンから遠く離れています。 それらを一目見ると、人口の中間所得層を対象に、コンパクトクラスがどれだけ変化したかがわかります。 同じ中産階級の場合、価格レベルは許容範囲内です。 日産の設備の整ったミッドレンジとオペルの50つのうち高い方でも、価格は000レバを超えません。 テスト中の日本モデルは、新しい1,3リットルのターボチャージャー付きガソリン140気筒エンジンを搭載したN-Connectaを搭載しています。 47馬力の容量で ブルガリアでは、740 35レバの費用がかかります（基本的なVisiaレベルの費用は890 1,2レバです）。 130リットル43気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンと555 hpを搭載するGrandland Xの基本価格は、BGN 29です。 イノベーションバージョンのテストカーはドイツで500ユーロで、49速マニュアルトランスミッションが装備されています。 ただし、ブルガリアでは、このエンジンのイノベーションは、BGN 785のXNUMX速オートマチックトランスミッションでのみ提供されます。

価格表の開示は、優れた設備と追加パッケージの妥当なコストを示しています。 Grandland Xを搭載した950レベルの場合は、加熱されたフロントシートとリアシートを備えたWinter 2パッケージ、トラクションコントロールを備えたAll Roadパッケージは180レベル、そして追加の2710レベルは、インフォテインメントシステムを含むInnovation Plusパッケージを取得します。 高レベルのラジオ5.0 IntelliLinkとアダプティブヘッドライト。 Qashqai N-Connectaには、XNUMXつのカメラを備え、駐車を容易にするアラウンドビューモニターが標準装備されています。 両方のモデルの購入者は、幅広い支援システムを利用できます。

ハンドルを握ると、これらの車の通常の感覚を感じることができます。 高い着座位置には、視認性が向上するという利点もあります。少なくとも、フロント ビューに関しては、幅の広いコラムによってリア ビューが減少するためです。 日産は、前述の標準カメラシステムでこの問題をある程度解決しています。

オペルのより広いスペース

行く時間。 日産はまったく気密性ではありませんが、オペルは内部で数センチメートルあらゆる方向にそれを打ち負かし、前部座席の追加のカスタマイズを提供します。 テストカーでは、ドライバーと彼の隣の乗客は、格納式下部と電気的に調整可能なランバーサポートを備えたAGRラグジュアリーシート（BGN 1130の追加料金）に依存しています。 彼らはバーを高く上げ、日産のシートは快適で快適ですが、横方向のサポートは不十分です。 違いは後部座席でさらに大きく、オペルはより大きな乗客に優れた快適さと上半身の安定性を提供します。 日産乗客の横方向のサポートが少ない脚と同じで、ヘッドレストは十分な引き力を備えていません。 次に、XNUMX人目の乗客は、広い中間コンソールに足を置く方法を探す必要があります。

ラゲッジ コンパートメントの容量を比較すると、オペルのもう XNUMX つの利点が明らかになります。リア カバーからリア シートの垂直部分を折り畳むことにより、明らかにより多くのボリュームと通過能力があります。 可動ベースは、必要に応じて配置できる二重床を形成します。 キャシュカイは別の便利さを提供します。可動床は部分的に折りたたむことができるため、小さなアイテムを所定の位置に固定し、移動中にずれないようにすることができます。 日常の使用では、どちらの車も快適ですが、その汎用性にもかかわらず、深刻な耐荷重能力を期待していません。 アメニティは主にパッセンジャースペースに重点を置いており、運転の快適さに関しては、オペルはステアリングホイールのボタンが少なく、識別しやすいというわずかな利点があります. 日産が豊富なボタンとシンプルなナビゲーション グラフィックで補っているのは、よく構成されたメニューです。

どちらの場合も、システムの操作はそれほど速くせずに進行し、これはエンジンの操作にも当てはまります。 アイドル時と加速時に、オペルの9,4気筒エンジンはこれらの車の特徴的な音を隠しませんが、この場合、干渉しないだけでなく、最終的には気に入るようになります。 このような背景に対して、日産のユニットは、よりバランスがとれており、静かで落ち着いています。 より良いダイナミクスのために、10,9秒に対して100から193 km / hまでの加速と188 km / hに対して100からの加速で表されますが、それでも、より良いエンジン特性だけでなく、トランスミッションのチューニングも貢献します。 オペルでは、これは精度が低く、XNUMX km / hから加速するような長いギアでは、劇的に速度が上がる低いギアに激しくシフトダウンする必要があるXNUMXつのアイデアです。

旅行の快適さの違いは似ています。 XNUMX人またはXNUMX人の乗客が搭乗しているため、オペルはやや多忙な日産よりも反応がよく快適ですが、重い貨物ではバランスが取れます。

強力なブレーキ

どちらの車も安全性を非常に重視しています。 このエリアでは、日産は歩行者認識による緊急停止を含む幅広い支援システムを備えた新しいスケールを構築しています。 ストッピングパワーに関しては、どちらのモデルも明確です。時速 35 km からゼロまで加速するキャシュカイの 100 メートルとグランドランド X の 34,7 メートルは、この点で妥協の余地がないことを明確に示しています。 どちらの車もハンドリングに自信を持っていますが、日本モデルのより間接的なハンドリングは、以前は早期のブレーキ介入によるよりダイナミックなコーナリングへの欲求を抑えていました. オペルは、より直接的で過酷なステアリングに対抗しますが、道路で何が起こっているのかにはほとんど関心がなく、臆病なフィードバックを提供します。 ただし、その性質により、より速いスラロームと障害物回避が可能になり、応答が遅くなり、ESP 投与がより正確になります。 ただし、その同じキャラクターは、深刻なオフロード機能の優れた基盤ではありません。いずれにせよ、このモデルはデュアルドライブのオプションを提供しておらず、PSA から得られた電子トラクション コントロールの全地形対応能力に依存しています。もちろん、オペル IntelliGrip と呼ばれます。

このような欠点はSUVモデルの品質を低下させますか？ 回答：ある程度。 結局、どちらも十分な地上高、スペース、機能性を備えています。 どちらもクライアントのニーズに等しく対応します。 ラインが決まったら、オペルはライバルより一歩先を行っている。

結論

1.オペル

トランクを少し大きくし、よりアクティブな態度で、より広々としたXNUMXつのアイデア。 グランドランドXは、わずかな価格の損失を補っています。 素敵な勝者。

2 日産

新しいエンジンは優れており、サポートシステムは非常に優れています。 少ないスペースだけでなく、価格。 実際、日産は敗者ではなく、XNUMX番目の勝者です。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Ahim Hartmann