Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4 を試乗: SUV モデルのクラスで最初

日産のクロスオーバーは100万キロにわたって、それが何ができるかを示しました

日産の第1.6世代クロスオーバーは、最初のものよりも人気があります。 4 dCi 4×100 Acentaは、編集部のマラソンテストで000万キロを走行しました。そして、これは史上最も信頼性の高いSUVモデルであることが判明しました。

実際、これ以上読む必要はありません。日産キャシュカイは、始まったばかりのように、毎日、控えめにマラソンテストを完了しました。欠陥なし。騒々しい外観はその性質とはかけ離れています-日産のSUVモデルはバックグラウンドに立ち、最善を尽くすことを好む-目立たないほど良い車です。

Qashqai Acenta、ベース価格は29ユーロ

13年2015月130日、Qashqaiは、29馬力のディーゼルエンジンであるAcenta装置を使用してサービスに参入しました。二重伝送-500ユーロの基本価格。それは、追加の900つの追加料金に対してのみ支払われました-ナビゲーションシステムは550ユーロで接続し、ダークグレーメタリックはXNUMXユーロで塗装します。これは、第一に、優れた車が必ずしも高価である必要はないこと、第二に、比較的手頃なバージョンのAcentaが決して不足しすぎていないことを示しています。

ぼやけたH7ライト

ただし、ライトについては、標準のハロゲンヘッドライトが夜にかなりかすかに光るので、少なくとも現代のLED照明システムと比較すると、より高価なオプションを選択する必要があったかもしれません。完全なLEDライトは、高価なTekna機器の一部としてのみQashqaiで使用できます（約5000ユーロの追加料金）。他の多くの素晴らしい成分は、Acentaバージョンですでに利用可能です-その中には、シートヒーターがあります。ただし、一部のユーザーはそのアクションを臆病すぎると評価しました。ただし、強化シートパーツよりも重要なのは、緊急停止アシスタント、ハイビームとレーンキーピングを備えたドライバーアシスタンスパッケージ、屋外の照明と雨用のセンサーなど、Qashqai Acentaの他の標準機能です。

標準の自動エアコンはガラスを乾燥させるのに時間がかかるため、多くのユーザーは重要なものの欠如を感じていなかったようです。冬の一部のドライバーはフロントガラスの暖房を望んでいません。代わりに、航海は賞賛を得ました。簡単な管理と高速ルート計算は、リアルタイムの交通情報の欠如を飲み込むのに役立つ強みとして認識されています。 Bluetoothを介して電話やメディアプレーヤーに接続することも非常に簡単で、デジタルラジオの受信に関するコメントはありません。

100万キロの事故なし

なぜ今これを詳しく説明しているのですか？それ以外の場合は、Qashqaiについて言うことはほとんどありません。 100年半000万キロ強、67,33件の被害は記録されませんでした。どちらでもない。ワイパーブレードは一度だけ交換する必要があり、1,7ユーロになります。また、サービスセッションの間にXNUMXリットルのオイルが追加されました。他には何もありません。

タイヤとブレーキの摩耗が少ない

非常に優れたコストバランスは、燃料消費が抑えられていること（テスト全体で平均7,1 km / 100 km）、タイヤの摩耗が非常に少ないことによるものです。工場に取り付けられたミシュランプライマシー3は、ほぼ65 kmの間車にとどまり、それでもトレッドの深さの000％を保持していました。冬には、ブリstoneストンブリザックLM-20 Evoキットが使用されました。これは、パターンの深さの80％を維持しているため、35 kmが次の寒い季節に機能します。両方のタイヤセットの標準サイズは000/50 R 215 Hです。

日産モデルは、ブレーキシステムの要素に関して同様の質素さを示しました。交換する必要があったのは、フロントパッドだけで、142,73回だけです。ワイパーブレードを除いて、これは消耗品を交換する唯一の修理で、価格はXNUMXユーロでした。

Qashqaiも批判的な発言を受けました

終わりのない自慢で私たちがそれを打ち破ったと思う前に、承認よりも批判を受けたQashqaiのいくつかの機能に触れます。これは特にサスペンションの快適性に当てはまります。「ジャンプ」、「負荷がないと非常に不快」などの表現は、テスト日記のメモに記載されています。特にドイツの高速道路でよく見られる短い隆起があるため、日産モデルはかなり不完全な方法で処理します。同時に、後車軸は強い推力を体に伝えます。負荷が高くなると、反応は少し控えめになりますが、あまり良くありません。この点で、日産固有のドライビングコンフォートコントロールシステム（Acentaレベルの標準）にも変更が加えられており、意図的でスムーズなブレーキ圧によって車体の沈下と揺れが抑制されます。しかしながら、日産モデルが「長い旅行のための非常に良い車」としてしばしば賞賛されるという事実は、とりわけ、1000回の充電（経済的な運転でXNUMXkm以上）と長い座席の長いマイレージによるものです。

荷物スペースが不足しています

彼らは、編集委員会の非常に大きなメンバーのためにのみ狭くなっていることがわかります。しかし、他の誰もが複雑な規制メカニズムを批判する可能性があります。電気シート調整は、より高価なバージョンの機器でのみ使用できます。

いくつかの批判的な発言は貨物スペースに関係しており、それは430人にとって少し不十分です。ただし、1600リットルの容量と最大容量のほぼXNUMXリットルで、このクラスの車では一般的です。他のコンパクトSUVモデルには、これ以上提供するものはほとんどありません。ほとんどのテスターは、モデルが乗客に提供する内部空間を高く評価しています。

QashqaiのXNUMX位

エンジンに関しては、ネガティブな発言はほとんどありません-わずかなターボホールのような感じと、ギアレバーがスポーティなショートストロークで切り替わらないことを除けば。私たちはこれに同意することができます-そして、低コストと他の肯定的な資質を考えると、そのような発言は気まぐれに聞こえます。

Qashqaiのデュアルトランスミッションモードには、トラクションの必要性が高まった場合にのみ（クラッチを介して）後輪駆動が含まれますが、トラクションには明らかな問題はありません。とにかく、ほとんどの顧客は高価なダブルトランスミッション（2000ユーロ）をあきらめます。 90％は前輪駆動でのみQashqaiを購入します。さらに、4x4オプションは130 hpのディーゼルバージョンでのみ利用できます。

コンパクトな日産の人気は、テストカーの残存価値で判断できます。マラソンテストの最後には、16ユーロと評価されました。これは、150％の陳腐化に相当します。この指標によると、カシュカイははるかに上位にランク付けされています。それでも、ダメージはゼロで、信頼性ランキングではクラストップです。

長所と短所

日産キャシュカイの弱点を見つけるのは簡単ではありません。平凡な運転の快適さと、部分的には安っぽく見えるインテリアの素材を数えない場合、ここではポジティブな瞬間のみを記録できます。ハロゲンヘッドライトの薄暗い光の印象はあまりよくありません。完全なLEDライトは、最上位のTekna機器（標準）でのみ使用できます。ナビゲーション（1130ユーロ）は、システムクラッシュを除いて、良いレビューを受けました。一部の人は、標準装備の一部であるシートヒーターの効果を非常にためらうと考えました。

これは読者が日産キャシュカイを評価する方法です

2014年1.6月、キャシュカイアセンタ130dCiを3馬力で新車として購入しました。最初に、私はBMW X39を見ました。これは、機器の点で000倍高価です。それ以来、800年足らずで3000キロを旅しました。私が例外なく運転した長年の後、いわゆるプレミアムドイツブランド、私はもっと少ないお金を与えれば何かがうまくいくかどうか試してみたかった。そしてそれは驚くほどうまくいった。これまでのところ、購入後すぐにナビゲーションシステムのソフトウェアを再記録する必要があったため、車は問題なく走行しています。ちなみに、130ユーロのナビゲーションは、5,8ユーロの前の車（BMW）のナビゲーションよりもうまく機能します。 100馬力のエンジン進んでスピードを上げ、力強く引っ張り、かなり静かで均一な乗り心地を持ち、日常の運転には十分です。また、非常に経済的です。これまでのところ、高速道路や普通の道路をかなり精力的に運転していますが、XNUMXkmあたり平均XNUMXリットルのディーゼルを使用しています。

ピーター・クリセル、ファース

新しいNissan Qashqaiの私の体験は次のとおりです。1年2014月1.6日にQashqai 10 dCi Xtronicを登録しました。彼は問題なく000週間働き、それから打撃が次々に注ぎ始めました。短期間で、この車には合計XNUMXつの欠陥がありました。きしみのあるブレーキ、フロントガラスとルーフの間の移行時の塗装の損傷、アクセルペダルセンサーの欠陥、クレイジーパーキングセンサー、ナビゲーションの失敗、加速時のカタカタ音、その他必要な驚き合計XNUMX日間の運転で、その間にXNUMXつの損傷が永久に取り除かれました。弁護士と専門家の協力を得て、顧客サービス部門から当初は拒否されていた購入契約のキャンセルを要求しました。すべてのデータと事実を含む、輸入会社の経営者へのXNUMX通の電子メールだけが問題の迅速な解決につながりました。車はXNUMXか月と約XNUMXキロメートル後に回収されました。

ハンス・ヨアヒム・グルーネヴァルト、カーン

利点と欠点

+経済的で、非常に静かで、均一に動くモーター

+グレードの高いマニュアルトランスミッション

+ロングトラベルシートに最適

+キャビンに十分なスペース

+道路上での非常に安全な行動

+優れた耐久性のあるインテリア

+すべての方向の概要

+効率的なエアコン

+シームレスなUSB接続

+高速で管理しやすいナビゲーションシステム

+実用的な反転カメラ

+ XNUMX回の充電で高い走行距離

+タイヤとブレーキの摩耗が少ない

+低コスト

-限られたサスペンションの快適さ

-普通のライト

-道路を意識しないでステアリング

-非現実的なシート調整

-開始時の弱点を強調

-応答の遅いシートヒーター

まとめ

実際、約30万ユーロの価格で日常的に使用できる市場には、これほど優れた車はありません。コンパクトな日産は、文字通り完璧な損傷指数だけでなく、非常に経済的であり、部品を摩耗するのを非常に控えめな態度で示しています。フロントブレーキパッドを交換する必要があったのは一度だけであり、冬と夏のタイヤの000セットがマラソンの走行全体に十分であることが判明し、両方のガスケットが完全に摩耗していませんでした。このような背景から、サスペンションの快適性の不足や始動時のエンジンの弱さは、許されるキャラクターの弱点のように見えます。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Peter Wolkenstein