未知のフィアットを試乗

Centro StileFiatの60年はユニークな歴史を見る良い言い訳です

個体の発達は歴史の簡単な繰り返しである - エルンスト・ヘッケルのこの声明の真実は進化論において長い間認識されてきた. ただし、これを自動車開発に十分に適用できます。

BMW のマーケティングでは、航空機エンジンが会社の遺伝子に組み込まれており、ブランドイメージでさえもこれを反映していることは言うまでもありませんが、メルセデスはトラックとバスを製造することに誇りを持っています。しかし、フィアットという名前のグループはどうでしょうか? 現在、正式にはクライスラーと小型トラックのラインを含む自動車部門と、Iveco トラック、ケースとニューホランドの農業機器、および船舶用エンジンを含む産業グループに分かれています。 1899 年にトリノ郊外で始まったブランドの初期の歴史では、航空機のエンジンや飛行機などの工芸品を見つけることができます。実際、会社の航空部門 (Fiat Aviazione) は 1955 つの戦争の間に航空機を製造し、91 年に Fiat G7002 が NATO によって戦術戦闘機として選ばれ、Fiat XNUMX という名前でヘリコプターが隠されています。フィアットという名前の機関車があることをご存知ですか。

実際、今日アルファロメオからコプジェ、マセラティ、フェラーリ、そして最近ではアメリカのクライスラーに至るまで、ほぼすべてのイタリアの自動車ブランドを所有するフィアット自動車会社は、イタリアの産業生活に深く根ざしているだけでなく、イタリアの産業の一部でもあります。貴重な歴史遺産。フィアットは彼の特定の考え方を持つイタリア人の遺伝子型に埋め込まれています。ローマ帝国の歴史と過去119年間レオナルドやミケランジェロなどの個性を持つ国では、開拓者のフィアットは不変の物語の糸として存在しています。イタリアの国内総生産への貢献だけではありません。ブランドがイタリアにとっての宝であり、デザインとテクノロジーにおける紛れもない傑作で車全体の開発に多大な貢献をした会社だからです。私は幸運にもイタリア人エンジニアと何度か話すことができました。これは本当にユニークな体験だと言えます。イタリアのデザイナーだけが、指揮者のスコープ、エネルギー、熱意をもって彼の作品について語ることができ、エンジニアリングのスピーチは彼の本質の深さから打ち負かされ、イタリアのオペラのメロディーのように聞こえます。 1958年、Centro Stileが作成されたとき、フィアットの歴史的記録に登場し、事実上、ヨーロッパでこの種の自動車の最初の車になりました。クリエイティブな精神の震源地に位置する同社は、トリノ地域のFroy、Pininfarina、Giugiaroなどのスタイリストのデザイン局と協力することがよくあります。そして今日、私たちはフィアットのセントロリセルチェテクニカルセンター (CRF) の自動車技術における最も価値ある進歩のいくつか、すなわちフィアットのエンジニアのおかげです。その開発センターは現在、フィアットパワートレインテクノロジーズ (FTP) です。ディーゼルエンジンとその後のマルチジェットを開発した彼らの作品は、1986 年に作成された、初の直噴ターボチャージャー付きディーゼルエンジンです。 FTPまたはその前身であるFCRの創造物は、信じられないほどのMultiAir油圧駆動および吸気バルブ制御システム、T-JETガソリンターボエンジン、最初の最新のTwinAirツインシリンダーエンジン、1980年代後半の最初のSelespeed自動マニュアルトランスミッション、最初のシステムです。 XNUMX年のガソリンエンジンとXNUMXつのTCTクラッチを備えたトランスミッション。いくつかのモデルに共通のプラットフォームを使用するという近年人気のある技術は、127 年代後半から 128 年代前半にかけて、モデル 60 と 70 でフィアットのエンジニアによって最初に導入されました。そして、統計のために - フィアットは今でも最大のエンジンを搭載した車の記録を保持しています - 「トリノビースト」と呼ばれる 76 年の 1910 気筒 (!) フィアット S28,3 エンジンの排気量は、それ以上でもそれ以下でもありません。 XNUMXより。、300リットルは、正確にXNUMX馬力です。 1900 rpmで、当時のブリッツェンベンツよりも優れた性能を発揮するように設計されています。それは1912年に290 km / hの記録的な速度に達し、それをユニークにする多くのフィアットの創造のミニマリストの機能性に対する驚異的な釣り合いです。はい、イタリアの会社は歴史を通して自動車市場の高級品セグメントに繰り返し焦点を合わせてきましたが、結局その真の本質は革新的で手頃な価格の製品の作成者として徐々に構築され確立されています。上記は、イタリアのエンジニアの最も印象的な作品です。イタリアとフィアットが特にストライキによって引き裂かれた 1970 年に始まった XNUMX 年間など、イタリアの歴史の最も困難な時期でさえ、エンジニアとデザイナーは車を作り続けています。不屈の精神で。フィアットは、彼の名前を世界の自動車産業において重要な要素とした第二次世界大戦の前から、国産車の計画を立てていました。 Topolino 500が土台を築きましたが、1936年代と50年代のヨーロッパの真のモーター化により、フィアットは60年間働いた華麗なスタイリストでありエンジニアであるDante Giacosaによって作成された信じられないほどの600年代と500年代で大きな役割を果たしました。フィアットでの彼のキャリア。人口が増えるにつれて、フィアットはより近代的な1100、1300 / 1500、850、124、125、128、127を生産し続け、その多くはインド、ソビエト連邦、さらにはブルガリアなどの第三国で生産され、 ... 国全体のモーター化のため。

デザイン、テクノロジー、製造の最前線

20 年代にはすでに、フィアットの幹部はリグノトの新しい最先端工場で大規模な生産方法の導入に注力し、1946 年にはクライスラーを訪れて、現代の自動車産業での経験から学びました。歴史は時に奇妙なパラドックスを提示します。70 年後、クライスラーは現在フィアットの所有となっています。フィアットの歴史の研究は、イタリアのエンジニアリングとイタリアのスタイル精神の融合、および自動車文化の発展への疑いのない貢献を魅力的に表現した多くの論文の結果であった可能性があります。ただし、これはすべて結論と事実の正式な列挙の結果ではなく、はるかに深いものです。なぜなら、デザインはデザイナーだけでなく、製造プロセスの能力、空気力学の科学にも直接関係しており、その結果であるからです。複雑な組織の。このスタイルの精神は、アールヌーボー時代の流れるようなラインや 20 年代前半の合理主義のクリーンなラインから、30 年代のエアロダイナミクスの最初の要素が現れた機能的なフォルムまで、フィアットの歴史全体に見られます。 50 年代のフォルムのミニマリズム、60 年代のフラットな表面、70 年代と 80 年代、XNUMX 年代に始まった機能の現代的進化。

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テキスト：Georgy Kolev