車のバッテリーが充電されない
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もし バッテリーが充電されない、すでに5〜7歳以上である場合、質問への答えは次のとおりです。理由?」 表面にある可能性が高いです。 結局のところ、どのバッテリーにも独自の耐用年数があり、時間の経過とともに主な性能特性の一部が失われます。 しかし、バッテリーの使用期間が 2、3 年、あるいはそれ以下の場合はどうなるでしょうか。 ではどこを見るか 原因 バッテリーが充電されないのはなぜですか？ さらに、この状況は、自動車の発電機からの充電時だけでなく、充電器からの充電時にも発生します。 状況に応じて答えを求める必要があります。 一連のチェック その後、問題を修正する手順が続きます。
ほとんどの場合、5 つの異なる状況で現れる XNUMX つの主な理由が予想できます。
| 状況 | 何をすべきか |
|---|---|
| 酸化した端子 | 専用グリスで洗浄＆グリスアップ |
| オルタネーターベルトの破損/緩み | ストレッチまたは変更 |
| 壊れたダイオード ブリッジ | XNUMX つまたはすべてのダイオードを変更する |
| 電圧レギュレーターの不良 | グラファイトブラシとレギュレータ自体を交換する |
| 深い放電 | 充電電圧を上げるか、極性反転を行ってください |
| 電解質密度が正しくない | チェックして目的の値にします |
| プレート硫酸化 | 極性反転を行い、小電流でフル充電・放電を数サイクル行う |
| 缶のXNUMXつが閉じています | このような欠陥のあるバッテリーを復元するアクションは効果がありません |
バッテリーが充電されない主な原因
車のバッテリーが充電されていないために考えられるすべての誤動作に詳細に対処するには、まず、状況を明確に定義します。
| バッテリーの消耗と消耗が早い | または彼 | まったく充電しない （チャージは受け付けません） |
一般的なケースでは、バッテリーが充電を拒否した場合、次のオプションが許可されます。
- プレート硫酸化;
- プレートの破壊;
- 末端酸化。
- 電解質密度の減少;
- 閉鎖。
しかし、すぐにそれほど心配する必要はありません。特に、運転中にそのような問題が発生した場合 (赤いバッテリー ライト シグナル)、すべてがそれほど悪いわけではありません。 車のバッテリーが発電機や充電器からしか充電されない特殊なケースを考慮する必要があります。
バッテリーは完全に充電されていても、非常にすぐに停止する場合があることに注意してください。 その理由は、故障だけでなく、主に漏電が原因である可能性があります。 これは、寸法がオフになっていない、室内照明または他の消費者、および端子での接触不良によって発生する可能性があります。
車のバッテリー充電システムには多くの外部デバイスがあり、バッテリー自体の性能と充電プロセスに大きな影響を与える可能性があります。 すべての外部デバイスをチェックするには、マルチメーター（テスター）が必要です。これにより、さまざまなエンジン動作モードでバッテリー端子の電圧を測定できます。 また、ジェネレーターもチェックする必要があります。 ただし、これはバッテリーが発電機から充電されたくない場合にのみ当てはまります。 バッテリーが充電器から充電されない場合は、比重計を使用して電解液の密度を確認することもお勧めします。
不適切な充電の内部原因
車のバッテリーが充電器から充電されていない場合の問題は、硫酸塩プレートである可能性があります。 この場合、内蔵プレートは白いコーティングで覆われています。 硫酸鉛を生じる。 プロセスが大きな領域に影響を与えていない場合にのみ、これらの慣行を取り除くことができます。 それ以外の場合は、バッテリーを交換する必要があります。
硫酸化に加えて、プレートの機械的破壊が可能であり、そのようなタンク内の電解質が黒色になるという事実につながります。 砕いたタイルの破片がショートの原因になることがあります。
短絡が発生したバッテリーは、外部電源から決して充電しないでください。
より高い温度で閉じて電解液を蒸発させることで、アウトレットを設定できます。 そのボリュームは時々大幅に減少します。
バーをロードすることはできません。 少し伸びたサイドが目立ちます。 外部充電器からこのようなバッテリーの充電を開始すると、ほとんどのプレートが内部で損傷し、地絡が発生するため、電解液がすぐに横に流れます。
充電不足の外的要因
充電の問題は、接点の酸化を引き起こす可能性があります。 それらは、バッテリー端子または充電器の接続接点に形成されます。 オープン エレメントを機械的に除去することで、最適なペアリングを実現できます。 この作業は、細かいサンドペーパーまたは小さなヤスリで行うことができます。
外部充電器の接点の電圧レベルが不十分であると、充電が長引いたり、充電が完全になくなったりします。 その測定値はマルチメーターでチェックされます。
車の充電器
バッテリーに内蔵された充電器は発電機です。 エンジンが作動しているとき、それは電圧を供給する主要な電気装置になります。 その性能は、充電の速度とレベルによって異なります。 最も一般的なパフォーマンス低下の問題は、カレンダーに接続しているストラップが緩んでいることです。
テンションに対するブラシの働きに問題があります。 それらが摩耗したり緩んだりすると、電流伝達のための接触が不十分になったり、完全になくなったりします。 回路内の酸化物や断線を検出するために、接点のインターフェースをチェックする価値があります。
オルタネーターワイヤーの酸化
バッテリーが充電されていない場合、原因は発電機へのワイヤーの酸化である可能性もあります。 この場合、ワイヤを検出することで状況を修正できます。 前の場合と同様に、これにはサンドペーパーを使用します。
しかし、酸化物に加えて、発電機のワイヤーがほつれたり突き刺さったりする可能性があります。 ほとんどの場合、電圧降下により焼損します。 これは、ゲイリーの特徴的な香りに役立つことを意味します. この場合、ワイヤーを単純に交換するだけでは不十分です。 新しい要素を交換するときに無理をすることもできるため、その理由はすぐに排除する必要があります。 あなたの幸福について覚えておく価値があります-バッテリーを使用しないと、バッテリーは徐々に放電されます。 これらはごく普通の自然なプロセスです。
バッテリーが充電されていないことをどのように知ることができますか?
オルタネーターからバッテリーが充電されない. バッテリーが充電されていないことを示す最初の信号は、赤く燃えているバッテリー ライトです。 これを確認するために、バッテリーの電圧をチェックできます。 バッテリー端子は12,5 ... 12,7 Vである必要があります。エンジンが始動すると、電圧は13,5 ... 14,5 Vに上昇します。消費者がオンになり、エンジンが作動すると、電圧計の読みは、原則として、 13,8～14,3V。 電圧計の表示に変化がない場合、またはインジケータが 14,6V を超えた場合は、発電機の誤動作を示しています。
オルタネーターが作動しているのにバッテリーが充電されていない場合、原因はバッテリー自体にある可能性があります。 どうやら「ゼロまで」と呼ばれる完全に放電されたようで、電圧は11V未満です。 プレートの硫酸化により、ゼロ電荷が発生する可能性があります。 硫酸化が重要でない場合は、それを排除しようとすることができます. そして、充電器で充電してみてください。
何をどう理解するか バッテリーが充電器から充電されていません? バッテリーが充電器に接続されている場合、完全に充電されている証拠は、端子の電圧が絶えず変化し、デバイスのダイヤルに電圧または電流インジケーターがジャンプすることです。 料金がかからない場合は、変更はありません。 Orion タイプの充電器 (インジケーターしかない) からバッテリーへの充電がない場合、「現在の」電球のうなりとまれな点滅を観察することが非常に頻繁に可能です。
車のバッテリーはオルタネーターによって充電されていません。 なんで？
バッテリーが発電機から充電されていない場合の一般的な原因は次のとおりです。
- バッテリー端子の酸化;
- オルタネーターベルトの伸びや破損;
- 発電機または車両アース上のワイヤの酸化;
- ダイオード、電圧調整器またはブラシの故障;
- プレートの硫酸化。
何らかの原因で、充電器からバッテリーが充電されない可能性があります
車のバッテリーが発電機だけでなく充電器からも充電されたくない主な理由は、次の5つです。
- バッテリーの深放電;
- 缶のXNUMXつの閉鎖;
- バッテリーの低体温;
- 電解質密度が非常に高いまたは低い。
- 電解液中の異物。
車のバッテリーが充電されていないときに何ができますか?
まずは原因を突き止めてから、それを解消するための対策を講じてください。 これを行うには、バッテリー端子の電圧を測定し、レベル、電解質の密度、およびその色を確認する必要があります。 バッテリーの表面の目視検査、自動配線はもちろん、漏れ電流の判定も必須です。
バッテリーのパフォーマンス低下の各原因の考えられる結果を詳細に検討し、特定の状況で実行する必要があるアクションを決定しましょう。
接触端子の酸化 どちらも良好な接触を妨げ、電流漏れを促進します。 その結果、発電機からの急速な放電または不安定な/欠落した充電が発生します。 バッテリー端子の状態だけでなく、発電機と車の質量もチェックするというXNUMXつの方法しかありません。 酸化の激しい端子は、酸化物からの洗浄と潤滑により除去できます。
発電機の不具合 (ベルト、レギュレーター、ダイオード)。
壊れたベルト お気づきかもしれませんが、実際には、テンションがわずかに緩むだけでも、プーリー (およびオイル) で滑りが発生する可能性があります。 そのため、強力なコンシューマをオンにすると、パネルのライトが点灯してバッテリーが放電される場合があり、エンジンが冷えていると、ボンネットの下からきしみ音が聞こえることがよくあります。 この問題は、ストレッチまたは置換によって修正できます。
ダイオード 通常の状態では、それらは一方向にのみ電流を流す必要があります。マルチメーターでチェックすると、故障したものを特定できますが、多くの場合、ダイオードブリッジ全体を変更するだけです。 ダイオードが正しく動作しないと、バッテリの充電不足と過充電の両方が発生する可能性があります。
ダイオードは正常ですが、動作中にダイオードが非常に熱くなると、バッテリーが充電されます。 ストレスの責任 調整器. すぐに変えたほうがいいです。 バッテリーが完全に充電されていない状況では、発電機のブラシに注意を払う必要があります (結局のところ、ブラシは時間の経過とともに摩耗します)。
深放電あり、アクティブマスのわずかな脱落と同様に、発電機から車だけでなく、充電器でさえバッテリーが充電されたくない場合は、極性を逆にするか、多くを与えることができます電荷をつかむための電圧。
この手順は、端子の電圧が 10 ボルト未満の AVG バッテリーで実行されることがよくあります。 極性反転により、完全に放電したバッテリーを始動できます。 ただし、これはバッテリーの極が実際に変更された場合にのみ役立ちます。そうでない場合は、害を及ぼすだけです。
バッテリーの極性反転 （鉛酸とカルシウムの両方）完全放電の場合、直列に接続された残りの部分よりも容量の低い一部のバッテリー缶の電圧が他のものよりもはるかに速く低下するときに発生します。 そして、ゼロに達した後、放電が続くと、遅れ要素の電流は充電になりますが、逆方向に充電され、正極がマイナスになり、負極がプラスになります。 したがって、短時間、充電器の端子を変更することによって、そのようなバッテリーは寿命を取り戻すことができます。
ただし、バッテリーの極の変更が発生しなかった場合、充電器でそのような状況に対する保護がないと、バッテリーが永久に無効になる可能性があることに注意してください。
極性反転は、プレートの表面に白いコーティングが形成された場合にのみ実行する必要があります。
次の場合、このプロセスは機能しません。
- プレートが崩れ、電解液が濁った。
- 缶のXNUMXつが閉じています。
- バッテリー内の電解質の必要な密度はありません。
脱硫は極性反転法によってうまく行われますが、容量の 80 ～ 90% しか回復できません。 このような手順の成功は厚いプレートにあり、薄いプレートは完全に破壊されます。
電解質の密度は g/cm³ で測定されます。 +25°Cの温度で密度計（比重計）でチェックされ、1,27 g / cm³である必要があります。 これは溶液の濃度に比例し、周囲温度に反比例します。
氷点下の温度で 50% 以下しか放電されていないバッテリーを使用すると、電解液が凍結し、鉛板が破壊されます。
バッテリー内の電解質の密度は、すべてのセクターで同じでなければならないことに注意してください。 また、一部のセルで大幅に減少している場合は、セルに欠陥があること（特に、プレート間の短絡）または深い放電があることを示しています。 しかし、そのような状況がすべてのセルで観察される場合、それは深い放電、硫酸化、または単に陳腐化です。 非常に高い密度も良くありません。これは、発電機の故障による過充電でバッテリーが沸騰していたことを意味します。 これもバッテリーに悪影響を及ぼします。 密度の不均一による問題を解決するには、バッテリーを修理する必要があります。
硫酸化あり プレートと電解質の劣化または接触不足があります。 プラークは作動液へのアクセスをブロックするため、 バッテリー容量が大幅に減る、再充電しても結果は得られません。 電圧は非常にゆっくりと上昇するか、まったく変化しません。 そのような プロセスは元に戻せません.
ただし、初期段階のサルフェーションは、小さな電流での完全充電と最小電流強度での完全放電の一連のサイクルによって克服できます (たとえば、12V 5W 電球を接続することによって)。 どちらかが多い 簡単に回復する方法、 - プレートから硫酸塩を除去することもできるソーダ溶液を注ぎます。
缶のXNUMXつの閉鎖 これは、プレートがつぶれてバッテリーの底にスラッジが発生した結果です。 このようなバッテリーを充電しようとすると、フル充電の場合と同様に、電解液の強い沸騰が観察されます。 欠陥のあるセクションは沸騰しますが、再充電されません。 ここで助けるものは何もありません。
最新のバッテリーの平均耐用年数は 4 ～ 6 年です。
スターターカーバッテリーの誤動作の原因
次の場合、25% 放電したバッテリーの寿命は大幅に短くなります。
- 発電機と電圧調整器の誤動作;
- スターターが誤動作し、現在の強度が増加するか、エンジンを始動しようとする回数が増加します。
- 電源線端子の酸化;
- 交通渋滞で長いダウンタイムを伴う強力な消費者の絶え間ない使用。
- スターターでクランクシャフトを繰り返しクランキングしますが、トリップは短くなります。
バッテリーの寿命中に電解液レベルが低いことも、バッテリーの急速な故障の主な原因です。 したがって、誤動作の原因として次のことが考えられます。
- 電解質レベルのまれなモニタリング。 夏には、高温が水分の急速な蒸発に寄与するため、チェックをより頻繁に行う必要があります。
- 車の集中的な操作（走行距離が年間60 kmを超える場合）。 少なくとも 3 ～ 4 キロメートルごとに電解液レベルをチェックする必要があります。
バッテリーが充電されていないときの状況をグラフィカルに表現。 インフォグラフィック
