スズキジムニーの使命は明確で変わりません。

新しいスズキジムニーは、別の時代への回帰を意味します。 しかし、悪くはありません。 前の第1998世代のジムニーは、20年前のXNUMX年にSUVが話題にならなかった時期に登場し、SUVは主に森、より困難な地形、または他の同様のイベントでの作業に使用されました。 そして、結局のところ、新世代は一貫して彼らの先祖の遺産に従い、尊重するつもりです。

初代ジムニーは1970年に発売され、スズキはこれまでに2,85万台以上の車両を生産してきました。 多くの人が最初のスズキを購入した後、小さなスズキ、時には同じ世代のモデルを購入することを決めたので、購入者がはるかに少なかったことは注目に値します。 これは珍しいことではありません。特に、最新世代が20年間市場に出回っていて、私たち自身が見ることができるように、寿命の終わりにこの分野で印象づけることにも長けています。

４代目でも本物を維持できるのか、いつかインターネットに新人の最初の情報が掲載されたのではないかと思いました。 写真は心強いものでした。 車は新鮮な外観をもたらしましたが、同時に前のXNUMX世代すべてのデザインに基づいていました。 このように、最初の懸念はフランクフルトでの最近のヨーロッパのプレゼンテーションの後に沈静化し、高い期待に取って代わられました。

ジムニーが、高速道路よりもフィールドで優れたオフロード車であるジムニーのままであると書けば素晴らしいと思います。 大事なことを言い忘れましたが、これは、X字型の横方向ブースターのおかげで、前モデルよりも55％剛性が高い、車両の大幅に改良されたシャーシによって保証されています。 しかし、それは真のSUVの基盤にすぎません。 二輪駆動ですが、オフロード走行専用です。 ギアボックスの横にある追加のレバーは、1,5輪駆動と76輪駆動のどちらかを選択するように設計されており、地形に応じて、低ギア比と高ギア比のどちらかを選択できます。 私たちが真のSUVに期待するすべてのもの。 フィールドでの100時間ごとの運転には、100キロワットまたはXNUMX「馬力」の新しいXNUMXリッターガソリンエンジンが使用され、XNUMX速マニュアルトランスミッションまたはXNUMX速オートマチックトランスミッションに接続できます。 ドライバーはまた、車の速度を時速XNUMXkmに自動的に制限する発進および下降システムによって支援されました。

しかし、真新しい車であるにもかかわらず、ジムニーのインテリアは、少なくとも外見上は、柔らかなラインとエレガンスを要求する現代の基準を満たしていません. ドライバーには、白黒のデジタル ディスプレイを含む、車速とエンジン rpm 用の一対のアナログ ゲージが表示されます (ベゼルは露出したネジでダッシュの残りの部分に取り付けられています!)。 その目的は、現在の燃料消費量や 40 リットル タンクの状態などのデータを表示するだけでなく、道路の規制や偶発的な車線変更の警告など、いくつかの高度なソリューションを表示することです。 ええ、アル、それは私にはかなりがらくたに聞こえます。 ジムニーも私には向いていないようです。 最後になりましたが、ダッシュボードの横にあるインフォテインメント システムはタッチセンシティブで、ドライバーがステアリング ホイールのボタンを使用して制御できます。 そして、キャビンに少しとどまると、前のペアがシートの縦方向の動きに少し精通していれば、大人85人が十分に座れるスペースがあります。 ラゲッジルームは基本的に377リットルのスペースを確保し、後席を倒すことで前席より53リットル増のXNUMXリットルまで拡大することができる。

10 代目ジムニーがまだスロベニアとヨーロッパ全土に少数の顧客を抱えていたことを考えると (過去 19 年間販売が停滞している)、今後の新人も温かく迎えられることは間違いありません。 残念ながら、もう少し待たなければなりません。 スロベニアの代表者は、最初のサンプルが来年まで到着することを期待しておらず、日本の工場がスロベニアのディーラーに供給する数量はおそらくわずかに限られているため、バイヤーはできるだけ早くサンプルを入手する努力をする必要があります.少し。 年間数十台の車。 まだ車を手に入れている幸運な人は、西側の隣人よりも少し少ないお金を差し引くでしょう. 価格はイタリアよりも約 3.500 ユーロ安い約 XNUMX ユーロから始まると予想されており、このノベルティが少なくとも前モデルと同じくらい長く市場に出回るかどうかは、時が経てばわかります。