アウディQ3の試乗
試乗

アウディQ3の試乗

更新されたアウディQ5の余分な3mmは、スイスの道路を圧迫したときに何度も思い出しました。改修のためにさらに狭くなり、暗い曲がりくねった穴のように見える地下駐車場を通りました。 車のエレベーターに乗り込み、駐車場に降りると、最初に点灯するのはコンクリートの壁にある色とりどりのタッチマークです。

窮屈な状況に地元のガソリン価格を加えると、スイスで最も人気のあるアウディがA3である理由が明らかになります。 しかし、第3四半期は地方道路でもよく見られます。 インゴルシュタットでのアウディQ3の作成により、彼らは、マスクロスオーバーで一般的な横置きエンジン配置の前輪駆動シャーシがプレミアムレジにも適していることを証明しました。 スノブは後輪駆動がよりプレミアムであるとあなたに言うでしょう、しかしクロスモーター配置は小さい車のより良い包装を可能にします。 さらに、第3四半期はフォルクスワーゲンティグアンプラットフォーム上に構築されているため、アウディは開発にかかる費用を節約できました。 はい、ハンバーガーですが、霜降り肉とシェフによるものです。 メルセデスベンツGLAは同じレシピに従い、インフィニティQX30がそれに続きました。

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ポジション Q3 は依然として強いため、アウディはクロスオーバーのわずかなスタイル変更にとどまりました。 フロント部分が大幅に変更されました。ラジエーター グリルのフレームには、ヘッドライトと接続するライニングがあります。 新しいQ7でも同じ手法が使用されました。 そしてそれはWolfgang Egger社の元デザイナーによって発明されました。 2012 年にパリで、彼は一風変わったコンセプト、アウディ クロスレーンを発表しました。 この車では、グリル フレーム、フロント ガラス フレーム、C ピラーは、ボディ パーツの間に突き出たパワー フレームの一部でした。 エッガーは、このコンセプトは純粋にデザインであり、将来のアウディ モデルが空間的なアルミニウム スケルトンを持つことを期待すべきではないことを強調しました。 エキセントリックなデザイナーは昨年アウディを去り、再び仕事を変えることさえできましたが、彼のスタイルの発見はまだアウディのシリアルクロスオーバーで使用されています. アップデートされた Q3 は、まさにパリジャンのコンセプトに似ています。

キャビンでは、すべてが同じ場所にあります。 気づいた違いの中で、気流調整ボタンの「プラス」と「マイナス」は、小さいプロペラと大きいプロペラに置き換えられました。 大きなスイングハンドルの助けを借りて気候を制御することは快適ですが、ジュネーブの革新の後、それは時代遅れのようです。 Q3マルチメディアシステムは同じ感覚を残します。 センターコンソールのハンドルを使用したその機能の制御は、新しいアウディモデルのMMIワッシャーの利便性よりも劣っています。

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Q3 のホイールベースは、プレミアム コンパクト クロスオーバーの中でおそらく最小の 2603 mm です。 後席の足元はそれほど広くはないが、天井が高く、広々と錯覚させられる。 トランクは 460 リットルと広々としていますが、その実用性はスタイルの犠牲になっています。リア ピラーが傾きすぎています。

基本サスペンションにも変更があります。 エンジニアによると、それはより快適になりました。 しかし、これを検証することはできませんでした。「メカニック」と前輪駆動を備えた最も単純なテストカーでも、ショックアブソーバーの剛性を調整する機能を備えたアウディドライブセレクトシステムが搭載されていました。

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初期の1,4リッターガソリンエンジンは150馬力を発生します。 アウディのシリンダーオンデマンド(COD)システムが装備されており、負荷がないときに3つのシリンダーをオフにして、燃料を節約します。 私たちはマルチリッターパワーユニットでそのようなシステムを見るのに慣れていますが、アウディのアイデアにも特定の論理があります。通常、そのようなエンジンを搭載した車は、ダイナミクスが重要ではない倹約家のドライバーによって購入されます。しかし、平均消費量。 それは「力学」を備えたQ1,4とヨーロッパのNEDCサイクルで平均5,5リットルに等しい2ターボチャージャーを持っており、CO127排出量は1キロメートルあたりわずか20gです。 シリンダーのペアを外すと、燃料を最大XNUMX%節約できます。 アウディは、エンジンがエコノミーモードで非常にスムーズに動作することを約束しました。 都市交通では、これは本当にそうです:あなたはダッシュボードディスプレイの碑文によってシリンダーのペアのシャットダウンについてのみ知っています。 しかし、上り坂を走行中にアクセルペダルを離すと、エンジンが失われるようです。 急激に加速する必要があります-ヒッチ。

スイスに急ぐ理由はありません。 最新の交通カメラは一度に多くの違反を記録し、制限速度自体は非常に厳しいです。 市内の交差点にはXNUMX、XNUMX台の車を通過する時間があります。緑色のライトが数秒間点灯し、リダイレクト信号を運転するために多額の罰金が科せられます。 このようなのんびりとした動きには、少量のエンジンが適していて、シリンダーの半分がオフになっていて、スタートストップシステムがあります。

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ロシア市場にとって、環境パフォーマンスはそれほど重要ではありません。 そして、Q3のロシアのバイヤーは、アクセルペダルが解放されるとすぐに車が小型車に変わるという事実を好まないでしょう。 したがって、1,4エンジンがアウディシリンダーオンデマンド(COD)システムなしでロシア市場で提供されることはまったく驚くべきことではありません。

3速の「メカニック」は正確なシフトで良いのですが、クラッチペダルのストロークが長くて粘り気があり、セットの瞬間があまり感じられません。 それにもかかわらず、交通量の多い運転には、ロボットボックスが望ましいように見えます。 また、制限速度がそれほど厳しくない道路を運転する場合は、より強力なモーターを選択することをお勧めします。 スイスの高速道路では、最も強力な2,0リッターエンジン(220 hp)を搭載したQ7は、絶えず動揺している必要があります。 このユニットと組み合わせて、ウェットクラッチ付きのXNUMX速ロボットギアボックスが提供されます。 トランスミッションを再構成した後、ギアシフトは柔らかくなり、低速では車がガクガクしなくなりました。 アウディドライブセレクトは、グリーンモードで車両を惰性走行させることができます。

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テスト用の3リッターQ1,4は、20リッターエンジンを搭載した車よりもハンドリングが気に入りました。 より強力なアウディにはS-Lineスポーツパッケージが装備されています。これは、外部のスタイリングに加えて、最低地上高がXNUMXmm低いより剛性の高いサスペンションの取り付けを意味します。 そのような車はより正確に曲がります。

RSQ3クロスオーバーのスポーツバージョンもロシアに配信されます。 更新された車には同じターボファイブがあり、さらに強力になっています。 これで、ユニットは以前の340馬力の代わりに310馬力を生成します。 トルクも印象的です-450ニュートンメートル。 RS3とTTRSでは同じモーターが使用されています。 それは3秒で100km / hに第4,8四半期のクロスオーバーを加速します。 私たちの市場でのRSQ3のコストは38ドルからです。
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ロシア市場では、第3四半期が自信を持ってそのセグメントをリードしていました。 更新されたクロスオーバーは、すでに価格が上昇しているため、ロシアに表示される時間がありませんでした。値札は$ 20から始まります。 値上げにもかかわらず、それはまだ手頃なプレミアムパスです。 このお金で、マニュアルギアボックス付きの前輪駆動車を注文することができます。 容量が840リットルのディーゼルエンジンとガソリンエンジンを搭載したバージョンは、ほぼ2,0ドルを引き出します。しかし、競合他社と比較すると、それでも安価です。 したがって、メルセデスベンツGLAの基本価格は26ドルで、BMW X051の価格は少なくとも23ドルです。価格優位性を考えると、アウディは明らかにQ836の安価なバージョンに賭けています。

 

 

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