日産ジュークvs三菱ASXの試乗

これらのクロスオーバーはかつて非常に人気がありましたが、切り下げはすべてを台無しにしました。 彼らはジュークとASXの販売をやめ、XNUMX年後、輸入業者はそれらをロシアに返還することを決定した。 市場の勢力均衡だけがすでに異なっています

かつて日産ジュークと三菱ASXは年間20万台以上を簡単に販売していましたが、それは2013年にさかのぼります。 その後、ルーブルの崩壊により、車はロシア市場を完全に去りました。 市場の状況が安定するとすぐに、クロスオーバーの供給が再開されました。 しかし、彼らは多くの革新と競争することができるでしょうか？ さらにスタイリッシュで、技術的に高度でダイナミックです。

顕微鏡でクモがどのように見えるかを確認するのに、クモや顕微鏡は必要ありません。日産ジュークを見てください。 彼のデザインは好きでも嫌いでも構いませんが、いずれにせよ、それは強い感情になります。 あなたはそれを悪と冗談を言うことができますが、明白なことを否定するのは難しいです-この奇妙な車は日本のメーカーに成功をもたらし、実際にサブコンパクトSUVを非常に人気のあるものにしました。 ジュークは2010年に最初に展示されたにもかかわらず、まだ非常に新鮮で独創的であり、この間にXNUMX回だけ小さなスタイル変更が行われました。

日産は新しいもので戻ってきました：今、高価なトリムレベルのために、あなたはPersoスタイリングを注文することができます-黒、白、赤または黄色の対照的な詳細で。 この場合のディスクは、マルチカラーの18インチになります。

三菱ASXは日産ジュークと同じ時代であり、サスペンション、バリエーターの設定変更、遮音性の向上など、長年にわたって完成してきました。 彼はまた、新しいスタイルの熱狂的な探求にも感動しました。わずかXNUMX年で、クロスオーバーはロシア市場に存在しませんでしたが、その外観はXNUMX回修正されました。 台形グリルはX-Faceに置き換えられましたが、再スタイリングは少量の血液で行われたため、Xはあまり効果的ではありません。

一般的に、フロントエンドは細部にこだわっていますが、エレガントであることがわかりました。 ジュークがクモのように見える場合、ASXにも昆虫からの何かがありますが、それがどれからのものかは明らかではありません。 リアバンパーはデザイナーにとっては優れていましたが、最も目立つディテールはリフレクターのブラケットです。これは、最も珍しく印象的な三菱であるクーペのようなエクリプスクロスを思い起こさせるはずです。

ジュカの外部デザインが経年劣化に耐える場合、内部デザインはあまり成功しません：安価なプラスチック、エコーパネル、大きなギャップ。 光沢のある色のディテール、ステッチされた革のバイザー、おもちゃの気候ブロック、ドアオープナーのようなドアハンドル-これらすべてがなければ、ジュークの内部はかなり予算に見えます。 クロスオーバーのもうXNUMXつの「チップ」は、センターコンソールのボタンです。これは、選択したモードに応じて、気候や運転の設定を変更できます。

ASXの内部は、外部ほど変化していません。 フロントパネルは控えめに見えますが、上部は完全に柔らかいです。 最後のスタイル変更は中央トンネルに影響を与えました。現在、その側面は柔らかく、それらの間にアルミニウムのテクスチャーを備えたトレイがあります。 バリエーターレバーは長方形のパネルから伸びます-以前は丸いものでした。

センターコンソールは過去のものです。不便なメニューとナビゲーションのないマルチメディアは、原始的な気候制御ユニットである日産システムと比較することはできません。 ジュークダッシュボードが独創性を持っているなら、ASX-ダイヤルの古典的なグラフィックス。

ジュークのスポーティな着座位置は低く窮屈ですが、ステアリングホイールの外側への調整がないため、非常に快適な位置にはなりません。 2018年の場合、これは人間工学的に深刻な誤算です。

大きくて美しいASXパドルは、三菱のスポーティな過去を暗示していますが、ドライバーはここで高く直立しています。 これは視認性に特別な利点を与えません、さらに、日産はより良いミラーを持っています。 ASXはあなたがリーチのためにハンドルを調整することを可能にする、しかし日産と三菱の両方の背の高い人々は不十分な調整範囲について不平を言うであろう。

柱の見えないハンドルのおかげで、ジュークの後部ドアは見えません（アルファロメオ、私たちはあなたを認識しています）。 私たちXNUMX人がここに収容できるという事実は、嬉しい驚きを引き起こす可能性が高くなります。 ASXはXNUMX列目でより広々としています。膝の前の天井が高く、ヘッドルームが広くなっていますが、ドアは小さな角度で開きます。 公式の測定値は日産と三菱でほぼ同じトランクボリュームを描画しますが、測定値がなくても、ASXがより深く、より広く、より快適なトランクを持っていることは明らかです。

ジュークはオリジナルに見えるだけでなく、元々アレンジされていたので、ホイールごとに別々のクラッチを備えた高度な四輪駆動の価値がありました。 今では、全輪駆動、ターボエンジン、充電バージョン、さらには「メカニズム」さえありません。 最も単純な吸引された1,6リットルのみで、代替のバリエーターはありません。 常に需要の基礎となっているのはこれらのバージョンです。バイヤーはまず、ジュークの外観に固執し、それがどのように駆動するかではありません。

同じサイズのエンジンを搭載したASXは「メカニック」でのみ利用可能で、バリエーターはXNUMXリッターエンジンと全輪駆動を組み合わせて提供されます。 パワーが大きいため、特に花びらを使用して手動でトランスミッションを制御できるため、三菱はよりダイナミックな車の印象を与えます。

複雑なDzhukaバリエーターは気分が悪くなり、エンジンのヘッドルームが少なくなります。 それにもかかわらず、日産の「数百」への主張された加速は11,5秒であり、ASXの場合は-11,7秒です。 いずれにせよ、CVTマシンのダイナミクスはエキサイティングとは言えません。

ジュークはASXよりも鋭く、無謀に扱いますが、18インチのホイールはサスペンションをピットに耐えられないものにしました-それはあまりにも都会的です。 三菱は鋭いジョイントとスピードバンプが好きではありませんが、田舎道では素晴らしい気分です。 さらに、最低地上高が高く、全輪駆動トランスミッションにはロックモードが装備されており、車軸間でトラクションを均等に分散します。 そのセグメントに関しては、そのCVTは長いスリップを好まないが、ASXはまともなクロスカントリー能力を持っている。

ジュークとASXはほぼ同じマークから始まります：最初に彼らは14ドルを要求し、他の-329ドルを要求します。日産のオプションに関しては、それはより有益です：CVTを備えた三菱の値札はジュークが始まるところから始まりますすでに終了しています-14ドル。 最も単純なパッケージの場合。

返還されたジュークとASXの主な難しさは、ルーブルの為替レートの変動ではなく、ロシア議会の競争相手である。 クロスオーバー-外車は「クレット」と「キャプチャ」のセットから目立つ機会ですが、ジュークがデザインを引き受ける場合、三菱にとって状況はより複雑になります。 日本のアセンブリがXNUMXつしかないため、目立たなくなります。また、価格設定ポリシーにより、オプションのセットが制限されます。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
ホイールベースmm	2530	2670
地上高、mm	180	195
トランクボリューム	354-1189	384-1188
縁石重量、kg	1242	1515
総車両重量、kg	1685	1970
エンジン形式	ガソリン大気	ガソリン大気
作業量、立方メートルCM	1598	1998
最大パワー、 hp（rpmで）	117/6000	150/6000
最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで）	158/4000	197/4200
ドライブタイプ、トランスミッション	フロント、バリエーター	フル、バリエーター
マックス。 スピードキロ/ hの	170	191
0〜100 km / h、sまでの加速度	11,5	11,7
燃費（平均）、l / 100 km	6,3	7,7
からの価格、$。	15 456	17 773