Мояランチアフルビア1600ccV4HF

トニーコバセビッチは1.6年に彼自身のランチアフルビア1996HFクーペを購入し、それ以来彼はそれを復元しました（上に表示）。

あなたはいつでもロレックスのような明白な何かを誇示することができます、しかしあなたが本当に知っている少数の人々の尊敬を望むなら、あなたは素晴らしく、静かでスタイリッシュなIWCを持っているでしょう。 ランチアフルヴィアは有名でしたが、当時はあまり人気がありませんでした。 フィアットから一歩前進、アルファロメオから一歩。 それはランチアの革新とレースの成功の歴史を永続させたモデルでした。

Turinブランドは、モノコックボディ、独立したフロントサスペンション、6速マニュアルトランスミッション、シリアルV4およびV1950エンジンなどの斬新さを紹介しました。 それはXNUMX年代まで右ハンドル（当時は高級車の特徴）で保持されていました。 そのXNUMX年間にFXNUMXが所有していた威勢のいいフルビアは、ランチアを世界ラリータイトルに追加しました。

それにもかかわらず、ランチアは常に、特にこの国では、カルトブランドのようなものであり、そのメリットと名声は、マルコムフレーザー前首相などの真の愛好家に高く評価されていました。

「彼はランチアラリーでヘリコプターを飛ばしていた」とコバセビッチは言う。 「XNUMX年ごとに大きなショーがあり、アメリカ、イギリス、ニュージーランドから引き寄せられます。」

ランチアの魅力は、知っている人にとっては強いままです。 そしてシャノン保険では、コバセビッチは彼の由緒ある高価な車を知っています。

「人気のあるブランドではありません。 しかし、1996年に自動車産業の最初の100年を祝うために最も影響力のある100台の車のリストが編集されたとき、XNUMXつの異なるランチアモデルが含まれていました。 これは他のどのメーカーよりも多いです。 この革新と歴史の感覚は非常に魅力的です」と彼は説明します。

ニューサウスウェールズ州のランチアオートクラブの社長であるコバセビッチは、1600ccV4HFをマルケの宝石のXNUMXつと見なしています。

「HFはかなり珍しい車です」と彼は言います。 「彼らは約1250HFしか製造しておらず、おそらく200台が右ハンドルでした。 彼らが最初に出たとき、それはマグホイール、グラスファイバースリーブ、10.5：1のエンジン圧縮を備えたかなりクールなマシンでした。 かなり強力です。 ランチアがヨーロッパと世界ラリー選手権でレースをすることを可能にする特別なホモロゲーションとして建てられました。」

したがって、1996年にコバセビッチが購入したコピーは、レースに積極的に参加しました。 「私にはフィアットの歴史があり、30以上ありました」と彼は言います。 「私はもっと洗練された面白いものに切り替えることにしましたが、それでもイタリア語です。 イタリア車が大好きです。」

2000年に、コバセビッチはランチアのボディワークを徹底的に復元しました。 現在、キラリと光るシルバーHFは、米国と英国からの競争相手を引き付ける隔年のラリーを含む、クラブサーキットの不可欠な部分です。 「ランチアラリーが行われるビクトリアのキャッスルメーンまで車で行きました。 私はそれをクイーンズランドにXNUMX回運転し、私たちが持っているすべての小さな地元の実行をしました」と彼は言います。

「それは強力です。 トルクが大きいので、ペダルを踏むだけで動きます。 私の車のエンジンのエンジンは、競争のために変更されました。 それは大きなブレーキを持っていて、フロントガラスは車の中で唯一のガラスです。 車はアルミ製のトランクとドアを備えた工場から来たので、かなり軽量でした。 かつてはかなり進歩していました。XNUMX輪のディスクブレーキ、XNUMX速メカニックです。 そして、それはかなり高価でした-当時のホールデンの約XNUMX倍の費用でした。」

そして、それは今日のホールデンに当てはまります。価格を考えると、新しいコモドアオメガが艦隊を襲います。 「最近、フルビアをシャノンに53,000ドルで売却しました。 ヨーロッパでは50,000ユーロで宣伝されているようですが、オーストラリアでは50,000ドルから60,000ドルの間になるでしょう。」

ブランドがオーストラリアで再開することを決定した場合、これは新しいランチアデルタよりもはるかに多くなります。 「デルタはヨーロッパに到着し、経営陣は彼らがRHD市場に戻ることを望んでいると言っています」とKovacevichは付け加えます。 「この右側の運転はローマの戦車に戻ります。運転手は常に右側にいました。」