試乗ヒュンダイベロスター vs DS4

片方は地面に寄り添おうとし、もう片方はおびえた猫のように背中を曲げてつま先立ちで立っていました。ヒュンダイベロスターとDS4は、一見するとあまりにも異なっています。XNUMXつはスポーツカーに似ており、もうXNUMXつはクロスオーバーに似ています。しかし実際には、それらには多くの共通点があります...

片方は地面に寄り添おうとし、もう片方はおびえた猫のように背中を曲げてつま先立ちで立っていました。ヒュンダイベロスターとDS4は、一見するとあまりにも異なっています。XNUMXつはスポーツカーに似ており、もうXNUMXつはクロスオーバーに似ています。しかし実際には、それらには多くの共通点があり、モデルはクラスメートと見なすことができます。この場合のセグメントの測定は異常です。

ベロスターとDS4はデザイン暴動です。そのような奇妙な車がどのようにして組立ラインにたどり着いたかを説明する他の方法はありません。実際、すべてがはるかに乱暴でした：ヒュンダイとシトロエンの両方が明るいイメージカーを必要としていました。さらに、韓国人が19つの若者モデルとその名前の特別なフォントに限定した場合、フランスの自動車メーカーは、伝説的な「ファントムカー」DS-XNUMXにちなんで名付けられた文体実験にプレミアムな方向性を割り当てました。そして今、PSAマーケターはシトロエンとDSを一緒に書かないようにさえ求めています。

シトロエンのシェブロンとヒュンダイ、DS4、ベロスターの楕円形のネームプレートの形のヒントがなければ、どのブランドも確実に数えることは難しいでしょう。サイズとシルエットの違いにもかかわらず、これらの車はモデルラインの同族体よりも互いに似ています：ラジエーターグリルの多角形の口、フォグライトの形状、奇妙に湾曲したヘッドライト、広い輪郭のホイールアーチ、パターンリムの。船尾から見ると、絵は完全に異なります-デザインの単一の共通の動機ではありません。

車のフロントパネルのデザインには、より一般的な機能があります。前衛的な電化製品とミニマリズムをクロームトリムと組み合わせることで、DS4は「フレンチマン」になります。風変わりなラインと気取らない銀のプラスチックは、ベロスターの韓国の起源を示しています。しかし、驚くべきことに、ベロスターのフロントパネルのパターンは、最小限の違いでDSのシグネチャーダイヤモンドパターンを繰り返しています。

4アニバーサリーエディションのDS1955には、バイキセンヘッドライトと18インチホイールが付属しています。同時に、キーをイグニッションロックに挿入して、昔ながらの方法で車を始動する必要があります。運転席は手動で調整しますが、ランバーマッサージ機能があります。内側のベルベット張りの小物入れと、照明のないサンバイザーの鏡の組み合わせは驚くべきものです。ただし、電球がないことは、バイザーの複雑な設計によって説明できます。電球は、屋根につながるフロントガラスの上部を覆う可動カーテンに固定されています。

VelosterTurboは最上位モデルです。ボタンから始まりますが、モデルは縦方向のシート調整のみが電動化されており、空調はシングルゾーンです。大画面のマルチメディアシステムが存在するにもかかわらず、どの試験片にもリアビューカメラがなく、パーキングセンサーが遅れてトリガーされます。

ベロスターのボディは非対称です。運転席側にドアが4つ、反対側にXNUMXつしかありません。さらに、後ろのものは秘密で、ハンドルはラックに隠されています。 DSXNUMXはまた、後部ドアハンドルを部外者から隠しますが、他の目の錯覚もたくさんあります。たとえば、私がヘッドライトのLEDと間違えたのは巧妙な模倣であり、実際のLEDライトはフォグランプの下にあり、フォグランプの周りにあります。リアバンパーのテールパイプは偽物であり、本物のテールパイプは、明らかに十分な効果がないという事実のために、視界から外されました。

「フレンチマン」の4列目に着陸するには、器用さが必要です。まず、ドアの危険なほど突き出た角をかわし、次に低くて狭い開口部から中に入ります。ベロスターのドアも狭いですが、パワーウィンドウが装備されています-DSXNUMXのリアウィンドウはまったく下がりません。

黒い布張りと小さな窓のために、車の後部は実際よりもきつく見えます。 175列目のスペースに関しては、ヒュンダイはコンパクトなハッチバックとスポーツクーペの間のどこかに位置しています。背もたれが強く傾いており、枕が低いため、4cm未満の人は一人で座り、膝の前と頭の上のマージンがそれほど大きくなくても、そこでは非常に快適です。背の高い乗客は、屋根の端、または後部の透明部分に頭を乗せる危険性があります。大きくてゆとりがあるように見えるDS4も窮屈です。リアソファクッションはベロスターよりも高く、背もたれは垂直に近く、ルーフは乗客の頭のすぐ上で急激に下がり始めます。キャビンの幅は車とほぼ同じですが、ヒュンダイのソファはXNUMX人用に成形されており、中央にはカップホルダー付きの剛性インサートがあり、DSXNUMXのXNUMX列目はXNUMX人乗り用に設計されています。

モデルには、直噴、可変バルブタイミング、ツインスクロールターボチャージャーを備えた1,6リッターの1,2気筒が装備されています。 Veloster エンジンはブースト圧が高く、DS0,8 の 4 に対して 36 バーです。それはより強力で高トルクです-違いは25馬力です。そして4ニュートンメートル。同時に、「数百」までの加速の差はXNUMX秒を超えず、さらに少なく感じます。ヒュンダイのピックアップはより際立っていますが、巨大な排気管はあなたが期待する種類の音楽とはかけ離れています. DSXNUMXの声にも攻撃性がありません。さらに、ガスが放出されると、エンジンはバイパスバルブによって怒って笛を吹き、余分な空気を大気中に排出します。

ベロスターは、ロボットのデュアルクラッチトランスミッションを搭載した唯一のヒュンダイモデルです。「ロボット」には慣れる必要があります。車は一時停止後に始動し、上昇時にわずかにロールバックすることを覚えておく必要があります。ボックスは常に可能な限り高く登ろうとしており、たとえば時速40 kmの速度で、すでにXNUMX番目のステップを保持しています。スポーツモードでは、すべてが異なります。ここでは、トランスミッションはより低いギアに長く留まりますが、同時により大まかにシフトします。

大きなDSホイールの後ろで、弦に沿って切断し、私は常にステアリングホイールのパドルを見つけようとしますが、無駄です。ベロスターだけがパドルを持っています。 4速「オートマチック」DS4は「ロボット」よりもスムーズに作動し、スポーツモードでもその反応の柔らかさに勝るものはありません。自動変速機は常に動きの性質に適応します。走り始めて混雑し、かなり長い間高回転を維持していましたが、渋滞が解消されて加速する必要があり、「オートマチック」は低速での移動に慣れており、急いでいません。下向きのギアに切り替えます。冬のDSXNUMXトランスミッションモードは、燃料を節約するためにオンに切り替えることができます。車はXNUMX番目にスタートし、常により高いギアで進みます。

車のサスペンションはシンプルです。前にマクファーソン、後ろに半独立したビームがあります。ベロスターは、R18ホイールのスポーツハッチバックにふさわしく、バンプに激しく反応します。驚いたことに、スプリングが長く、タイヤのプロファイルがわずかに高いDS4は柔らかくありませんでした。彼は予想外に激しく騒々しい鋭い不規則性に遭遇します。同時に、車が弾道から飛び出し、ハンドルが手から逃げようとします。さらに、ヒュンダイでリアサスペンションがフロントよりも悪い打撃に耐える場合、DS4では両方の車軸に大きな不規則性があります。

ベロスターのハンドルはより鋭いです、しかしあなたは努力で遊ぶことができます－少し押し込んだりリラックスしたりしてください。パワーステアリングDS4は、よりスムーズなホイールフィードバックとよりスムーズなホイールレスポンスを備えています。ベロスターは40輪で限界までスリップし、コーナーでESPが完全に無効になっているため、スリップとリアアクスルに簡単に侵入できます。「フレンチマン」の安定化システムは、時速4 kmで再びオフになりました。退屈ですが、非常に安全です。ブレーキディスクの直径はほぼ同じですが、ヒュンダイはより予想通りに減速しますが、DSXNUMXはブレーキペダルに鋭く反応し、その穏やかな性質と矛盾します。

一般的に、車の習慣は見た目と同じすごい効果はありません。ベロスターは少し大きくて耳障りで、野心的なドライバーにアピールします。これは現代の業績の一種の展示会です：「ロボット」、ターボエンジンと風変わりなデザイン。高い最低地上高を備えたDS4は、ロシアの条件により適していて、とりわけ、その滑らかさと静かな内部で魅了されます。しかし、シトロエンの発案によると、彼はまだ先駆者ではなく、技術的に十分に複雑ではありません。

これらのXNUMX台の車は互いに非常に似ています。着用者の個性を際立たせるファッショナブルなアクセサリーとして誕生しました。もちろん、トラック上ではトレッドミルのオートクチュールスーツのように見えますが、都市にとっては、パワーとハンドリングで十分です。