エバースペッヒャーエンジン予熱器
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エバースペッヒャーエンジン予熱器

冬が寒い地域で車を運転する場合、多くの運転手は車に予熱器を装備することを検討します。 そのような機器は世界にたくさんあります。 メーカーやモデルに関係なく、このデバイスを使用すると、始動前にエンジンをウォームアップできます。一部のモデルでは、車内もウォームアップできます。

ヒーターは、空気、つまり車内を加熱するように設計されたもの、または液体にすることができます。 XNUMX番目のケースでは、パワーユニットは予熱されています。 機械が寒さの中でアイドル状態になった後、エンジン内のオイルが徐々に固化することは誰もが知っています。そのため、その流動性が失われます。 ドライバーがユニットを始動すると、エンジンは数分間オイル不足になります。つまり、一部の部品の潤滑が不十分になり、ドライフリクションが発生する可能性があります。

この場合、車の内燃エンジンへの負荷が推奨されないことは明らかです。 このため、周囲温度やアクションなしの車のアイドル時間によっては、ユニットの加熱が必要になります。 冬に車のエンジンを暖める必要がある理由の詳細については、以下をお読みください。 別々に..。 そして、仕事のためにガソリンまたはディーゼルエンジンを適切に準備する方法については、読んでください 別の記事で.

Eberspacher Hydronic予熱器は、内燃エンジンの温度を上げるために使用され、特にディーゼルエンジンの場合、始動を容易にします。 ディーゼルパワーユニットの動作の特徴が説明されています 別のレビューで..。 しかし、一言で言えば、ディーゼル燃料で動作するコールドエンジンは、霜の中でうまく始動しません。これは、VTSの燃焼が、圧縮空気への燃料の噴射によって発生するためです(高圧縮により、燃料の燃焼温度まで加熱されます)。内燃エンジンシリンダー。

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機械が低温で停止した後のシリンダー内のチャンバーは非常に低温であるため、空気加熱レベルが必要なパラメーターに対応していないため、噴射後に燃料が点火しない場合があります。 このようなパワーユニットの正しい始動を確実にするために、エンジン始動システムにはグロープラグを装備することができます。 それらの機能と動作原理について詳しく説明します。 ここで.

ガソリンは発火しやすいです。 これを行うには、強力な火花が形成されるように、点火システムに十分な電圧を生成するだけで十分です。 点火システムの仕組みの詳細が説明されています 別のレビューで..。 ただし、寒冷地では、負荷を増やして運転する前に、モーターの温度も重要です。 一部の自動車メーカーは、車両にリモートスタートシステムを装備しています。 ICEリモートスタートシステムの仕組みについて説明します 別の記事で.

車が動き始める間、そのエンジンはライトモードでしばらくの間作動するという事実のために、パワーユニットは次の旅行のために正しく準備されます。 約、どちらが良いですか:エンジン予熱器またはユニットの自動始動、この記事を読んでください。 また、車室内のヒーターとしてエンジン予熱器を搭載。 これにより、車内の温度が快適なパラメーターに上昇するまで待つ必要がなくなります。ドライバーが車に来て、キャビンはすでに十分に暖まっています。 このモードは、トラック運転手にとって特に便利です。 夜間に燃料を燃やさず、パワーユニットの資源を無駄にしないためには、必要な温度を設定するだけで、システムが自動的に維持します。

それがどのように機能するか、そしてドイツの会社Eberspächerによって開発されたデバイスの機能とヒーターの変更に焦点を当てましょう。

どのように動作します

一部の運転手は、予熱器を設置することは不必要な贅沢であると感じるかもしれません。 彼らの意見では、車が暖まるまで少し待つことができます。 これは真実ですが、北緯に住んでいる人にとっては、これはいくつかの不便と関連している可能性があります。 寒さの中に立って、車が旅行の準備をするのを待つだけで喜ぶ人はほとんどいないでしょう。 また、車内はまだまだ寒いので不快で、すぐにストーブをオンにすると、エアダクトから冷気が出てきます。

予熱器の利点は、厳しい霜の中で毎日運転する人だけに認められます。 ただし、最初に利用可能なモデルを購入する前に、必要なパラメーターを満たしていることを確認する必要があります。 これについては後で説明します。 その前に、デバイスがどのような原理で機能するかを理解する必要があります。

エバースペッヒャーエンジン予熱器

EberspächerHydronicはエンジン冷却システムに取り付けられています(このシステムのデバイスについて詳しく説明します) ここで)。 デバイスがアクティブになると、作動油(不凍液または不凍液)が小さな冷却円内を循環し始めます。 モーターが動作温度に達するまで動作している場合も、同じプロセスが発生します(このパラメーターについて読む 別々に).

エンジンが停止したときにラインに沿って不凍液が確実に動くように、ヒーター装置には個別のポンプが含まれています(別の記事で モーターの標準ウォーターポンプがどのように機能するかについて読んでください)。

イグナイターは燃焼室に接続されています(基本的にはガソリンまたはディーゼル燃料の発火温度まで加熱するピンです)。 燃料ポンプは、デバイスへの可燃性物質の供給を担当します。 この要素も個別です。

燃料ラインは、設置のタイプに応じて、個別にすることも、標準のものと組み合わせることができます。 前者の場合、燃料ポンプは燃料フィルターの直後にメイン燃料ラインに接続されます。 たとえばLPGを取り付ける場合など、車がXNUMX種類の燃料を使用する場合、ヒーターはXNUMXつだけで作動します。 ガソリンラインへの接続を整理するための最も安全な方法。

システムが個別の燃料システムを使用している場合、この場合、別の燃料タンクを取り付けることができます(ガスタンクに充填されているメインの燃料とは異なる燃料を使用する場合に必要です)。

システムが作動すると、燃料はインジェクターを介して燃焼室に供給されます。 デバイスの熱交換器が炎の領域に設置されています。 火はラインに沿って循環している不凍液を加熱します。 これにより、シリンダーブロックが徐々に熱くなり、寒冷時のエンジン始動が容易になります。

クーラント温度が必要なパラメータに達するとすぐに、デバイスは非アクティブ化されます。 システムが内部ヒーターの操作と組み合わされている場合、さらにこの装置は内部も加熱します。 空気と燃料の混合気の燃焼力は、不凍液の温度に依存します。 この数値が75度を下回っている間、ノズルは最大モードで動作します。 クーラントが+86まで加熱された後、システムは燃料供給を減らします。 完全なシャットダウンは、タイマープログラムによって、またはリモートコントロールを介してリモートで発生します。 燃焼室の停止後、熱交換器に蓄積されたすべての熱を使用するために、客室を加熱するためのファンが数分間作動し続けます。

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エアアナログのエアトロニックも同様の動作原理を持っています。 この変更の唯一の違いは、このヒーターが車内の加熱のみを目的としていることです。 エンジンルームに設置でき、室内暖房システムのエアダクトに接続された熱交換器のみを加熱します。 排気ガスは機械の排気システムに排出されます。

ポンプ、ファン、ノズルの動作は、バッテリーを充電することで保証されます。 そして、これが予熱器の主な欠点です。 システムの稼働時間がXNUMX時間かそれより少し短い場合、バッテリーが弱いとすぐに充電が失われます(別々に読む 完全に切れたバッテリーでエンジンを始動するいくつかの方法について)。

内燃エンジン暖房システムが室内暖房に統合されている場合、冷却水が+30度の温度に達するとヒーターファンが始動します。 デバイスが正しく機能するために、メーカーはシステムにいくつかのセンサーを装備しています(それらの数は機器の変更によって異なります)。 たとえば、これらのセンサーは不凍液の加熱速度を記録します。 これらの信号はマイクロプロセッサ制御ユニットに送信され、マイクロプロセッサ制御ユニットが加熱をオン/オフするタイミングを決定します。 これらの指標に基づいて、燃料の燃焼プロセスが制御されます。

ヒーターアクションデバイスHydronic

制御装置が接続されていないと、インストール自体は機能しません。 アクティベーションシステムにはXNUMXつの変更があります。

  1. 定常;
  2. リモート;
  3. モバイル。

固定制御ユニットにはEasystartタイマーが装備されています。 車室内のセンターパネルに取り付けられた小さなパネルです。 場所は運転手自身が選択します。 ドライバーは、曜日ごとにシステムをオンにする時間を個別に設定し、特定の日にのみ含めるように設定できます。 これらのオプションを使用できるかどうかは、制御システムのモデルによって異なります。

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また、車の所有者には、フィードバック(キーフォブが機器の状態や加熱プロセスに関する情報を受け取る)、激しい霜への耐性、いくつかのタイプのコントロールボタンを備えたさまざまな表示オプションを備えた変更が提供されます。 それはすべて、カーアクセサリーやアクセサリーストアで入手できるモデルによって異なります。

リモコンモデルには、XNUMXつのリモコン(リモートとリモート+)が付属しています。 それらは、キーフォブ自体のディスプレイとタイマー制御ボタンの存在によって互いに異なります。 この要素は、半径XNUMX km以内に信号を拡散します(これは、バッテリーの充電量と、キーフォブと車の間の障害物の存在によって異なります)。

モバイルタイプの制御操作は、スマートフォンへの特別なアプリケーション(Easystart Text +)と車内のGPSモジュールのインストールを意味します。 この制御システムは、固定パネルと組み合わせることができます。 この場合、予熱器運転モードの設定は、車内のパネルとスマートフォンの両方から行います。

予熱器の種類HydronicEberspacher

すべてのエバースペッヒャー予熱器モデルは、次のXNUMXつのカテゴリに分類されます。

  1. ハイドロニックカテゴリーの自律型、つまりクーラントが加熱され、クーリングシステムの小さな円を循環します。 このカテゴリには、ガソリンとディーゼルの両方のパワートレインに適合したモデルが含まれます。 このような機器はエンジンコンパートメントに配置され、冷却システムに統合されています。
  2. エアトロニックカテゴリーの自律型、つまり、システムはキャビン内の空気を加熱します。 この変更は、モーターの動作準備にはまったく影響しません。 このような機器は、長距離飛行を行うトラックやバスの運転手が購入し、車の中で夜を過ごす必要がある場合もあります。 インテリアヒーターはエンジンとは別に作動します。 設置は車内(キャビンまたはサロン)で行われます。
  3. エアトロニックカテゴリーの非自律型。 この場合、デバイスは内部暖房システム用の追加スリーブです。 装置はモーターを加熱することによって機能します。 効率的な吸熱のために、デバイスはシリンダーブロックのできるだけ近くに取り付けられています。 実際、これは同じ給湯器ですが、エンジンが始動したときにのみ機能します。 個別のポンプはなく、カーヒーターのエアダクトに加速された熱を供給する熱交換器のみがあります。

これらの種類に加えて、オンボードシステムに必要な電圧が異なる12つのカテゴリもあります。 ほとんどのモデルは2.5ボルトの主電源で動作します。 XNUMXリッターを超えないエンジンを搭載した車や小型トラックに搭載されています。 確かに、より生産的なモデルは同じカテゴリにあります。

予熱器の24番目のカテゴリは、XNUMXボルトのネットワークで動作します。 これらのモデルはより多くの熱を発生し、ワゴン、大型バス、さらにはヨットにも取り付けられます。 デバイスの電力はキロワットで測定され、文献では「kW」と呼ばれています。

自律型機器の特徴は、特に個別のタンクを使用する場合、主な燃料供給の消費量を増加させないことです。

エバースペッヒャー予熱器モデル

デバイスモデルに関係なく、同じように機能します。 このカテゴリーの目的は、内燃機関を加熱すること、そして偶然にも車内を加熱すること、または車内専用にすることだけです。 違いは、デバイスの動作に必要な電圧とパフォーマンスにもあります。

この装置の動作原理は、他のメーカーが製造したアナログの機能とさえ変わりません。 しかし、エバースペッヒャーヒーターにはXNUMXつの特別な機能があります。 それらはディーゼルパワーユニットで動作するように適合されています。 これらの製品は、特にトラック運転手の間で需要があります。

CIS諸国の領土では、ヒーターを事前に始動するための多くのオプションが提供されています。 それらの機能を考えてみましょう。

液体タイプ

Eberspacherの液体タイプ(つまり、エンジン冷却システムのラインに接続されている)のすべてのモデルは、Hydronicと呼ばれています。 マーキングには記号BとDが含まれています。最初のケースでは、デバイスはガソリンで動作するか、ガソリンエンジンに適合しています。 XNUMX番目のタイプのデバイスは、ディーゼルエンジン用に設計されているか、ディーゼル燃料で動作します。

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4 kWの液体ヒーターで表されるこのグループは、XNUMXつのガソリンモデルとXNUMXつのディーゼルモデルで構成されています。

  1. 温水S3D4 / B4。 これらはメーカーの目新しさです。 それらはガソリンとディーゼル燃料の両方で機能します(適切なマーキングのあるモデルを選択する必要があります)。 デバイスの特徴は、低ノイズレベルです。 ヒーターは微細な噴霧化により経済的です(動作モードによっては、デバイスは0.57時間あたり最大12リットルの燃料を消費する可能性があります)。 XNUMXボルトで駆動。
  2. Hydronic B4WSC / S(ガソリンユニット用)、Hydronic D4WSC / S(ディーゼルエンジン用)。 燃料消費量は、燃料の種類と暖房モードによって異なりますが、0.6時間あたりXNUMXリットルを超えることはありません。

デバイスの最初のグループの構造重量はXNUMXkgで、XNUMX番目のグループの構造重量はXNUMXkg以下です。 XNUMXつのオプションはすべて、エンジンを加熱するために設計されており、その容量はXNUMXリットルを超えません。

別のグループのデバイスの最大電力は5〜5.2kWです。 これらのモデルは、少量の内燃エンジンを予熱するためにも設計されています。 ネットワークの電圧は12ボルトです。 この機器には、低、中、最大の0.32つの動作モードがあります。 ライン内の燃料の圧力に応じて、消費量は0.72時間あたりXNUMXリットルからXNUMXリットルまで変化します。

より効率的なヒーターは、M10およびM12とマークされたモデルです。 それぞれの電力はそれぞれ10kWと12kWです。 SUVや大型車向けに設計されたミドルクラス。 多くの場合、特別な機器に取り付けることができます。 オンボードネットワークの定格電圧は12または24ボルトにすることができます。 しかし、最大容量で動作するには、より強力なバッテリーが必要です。

当然、これは燃料消費に影響します。 スプレーモードに応じて、ユニットは0.18時間あたり1.5〜XNUMXリットルを必要とします。 デバイスを購入する前に、それが重いことを考慮に入れる必要があります。 構造物を適切に固定するには、マウントがそのような重量に耐えられるように適切な場所を選択する必要があります。

液体ヒーターの最も強力なモデルでリストを閉じます。 これはHydronicL30 / 35です。 この装置はディーゼル燃料でのみ機能します。 大型車専用で、機関車にも搭載可能です。 システム電圧は24Vでなければなりません。 この設備は、3.65時間あたり4.2〜18リットルのディーゼル燃料を消費します。 全体の重量はXNUMXkg以下です。

エアタイプ

エアヒーターはキャビンヒーター専用であるため、特にコールドスタート装置を検討しているドライバーの間では需要が少ない。 このカテゴリの機器は、ガソリンまたはディーゼル燃料でも動作します。

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車の所有者は追加の燃料タンクを取り付けることができますが、パワートレイン自体と同じ燃料で動作するモデルを入手する方が実用的です。 その理由は、自動車の設計における自動車メーカーが、このタイプの追加要素のための空きスペースをほとんど提供していないためです。 この例は、混合タイプの燃料(LPG)への自動車の適応です。 この場合、スペアタイヤの代わりにXNUMX番目の燃料タンクであるシリンダーが取り付けられることがよくあります。

ホイールが切断されたり穴が開いたりしたときに、緊急時のアナログに変更される可能性があるため、トランクには常にパーキングホイールを搭載する必要があります。 多くの場合、乗用車ではトランク内のスペースがあまりなく、そのようなホイールは常に干渉します。 または、密航者を購入することもできます(密航者が通常のホイールとどのように異なるか、およびその使用に関するいくつかの推奨事項については、以下をお読みください。 別の記事で).

これらの理由から、パワーユニットと同じ種類の燃料で作動するヒーターを購入する方が現実的です。 エアモデルは、客室またはエンジンコンパートメントのシリンダーブロックにできるだけ近い場所に取り付けることができます。 XNUMX番目のケースでは、デバイスは客室につながるエアダクトに統合されています。

これらのデバイスには、異なる電力出力もあります。 基本的に、これらの変更のパフォーマンスは4または5kWです。 エバースペッヒャーの製品カタログでは、このタイプのヒーターはエアトロニックと呼ばれています。 モデル:

  1. エアトロニックD2;
  2. エアトロニックD4 / B4;
  3. Airtronic B5 / D5Lコンパクト;
  4. ヘリオス;
  5. 天頂;
  6. Xeros。

エバースペッヒャーの配線図と操作手順

Eberspacher AirtronicまたはHydronicの接続図は、デバイスのモデルによって異なります。 それらのそれぞれは、キャビンヒーターまたは冷却システムラインのエアダクトにさまざまな方法で統合することができます。 また、取り付け機能は車種によって異なります。これは、個々のケースで、ボンネットの下に異なる量の空きスペースがある可能性があるためです。

時々、デバイスは再装備なしで車にインストールすることができません。 たとえば、一部のモデルでは、ドライバーはウォッシャーリザーバーを別の適切な場所に移動し、代わりにヒーターハウジングを取り付ける必要があります。 このため、このような機器を購入する前に、車に取り付けることができるかどうか専門家に相談する必要があります。

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電子回路に関しては、ユーザーマニュアルには、新しい機器が車の他のシステムと競合しないように、デバイスを車の車載システムに正しく統合する方法が示されています。

取扱説明書、機械の電気システムおよび車両の冷却システムへのさまざまな配線図-これらはすべて機器に付属しています。 Eberspacherの公式Webサイトでこのドキュメントを紛失した場合は、モデルごとに個別に電子版をダウンロードできます。

エバースペッヒャーの操作の特徴

ヒーターモデルの接続を開始する前に、車両の電気システムの電源を切る必要があります。 これを行うには、バッテリー端子を適切に取り外します(これを行う最も安全な方法については、以下をお読みください 別の記事で).

インストールプロセスでは、いくつかのニュアンスを考慮する必要があります。

  1. 個別の燃料タンクを使用する設計を使用する場合は、特にガソリンバージョンの場合は、その気密性に注意する必要があります。また、加熱から保護する必要があります。
  2. 別の燃料タンクを使用するか、デバイスを標準ラインに接続するかに関係なく、ヒーター操作中にホース接続部で燃料がにじみ出ないようにする必要があります。
  3. 機器の燃料ラインは、漏れが発生した場合に燃料が客室に入らないように(たとえば、車のトランクに追加の燃料タンクを設置するなど)、車の高温部分に配線する必要があります。パワーユニット。
  4. エキゾーストパイプが燃料ホースまたはタンクの近くを走っている場合、100つが直接接触しないことが不可欠です。 パイプ自体は高温になるため、メーカーは燃料ホースを敷設するか、パイプからXNUMXmm以上離れた場所にタンクを設置することを推奨しています。 これができない場合は、パイプを熱シールドで覆う必要があります。
  5. 追加のタンクには遮断弁を取り付ける必要があります。 炎の逆火を防ぐために必要です。 ガソリンを使用する場合、密閉容器内でもこのタイプの燃料は蒸発することに注意する必要があります。 容器の減圧を防ぐため、使用しないときは定期的にヒーターを始動するか、しばらく燃料を抜く必要があります。 現代のすべての車には吸着装置が装備されているため、通常のガソリンタンクを使用する方がはるかに実用的です。 それがどのようなシステムであり、どのように機能するかについて詳しく説明します。 別々に.
  6. ヒーターをオフにして燃料タンクに給油する必要があります。

エラーコード

このカテゴリの機器は自律モードで動作するため、センサーおよび制御要素からの信号を処理する個別の制御ユニットを使用します。 これらのパルスに基づいて、対応するアルゴリズムがマイクロプロセッサでアクティブ化されます。 どんな電子機器でもそうあるべきですが、停電、マイクロ回路、その他の負の要因により、故障が発生する可能性があります。

機器の電子部品の誤動作は、制御要素のディスプレイに表示されるエラーコードによって示されます。

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

ボイラーD3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZのメインコードとそのデコードの表を次に示します。

エラー:デコード:直し方:
10過電圧シャットダウン。 電圧サージが20秒以上続くと、電子機器がボイラーの動作をブロックします。接点B1 / S1を外し、モーターを始動します。 電圧は、プラグB1のピン2と1の間で測定されます。 インジケーターが15または32Vを超える場合は、バッテリーまたは発電機レギュレーターの状態を確認する必要があります。
11非常に低電圧のシャットダウン。 オンボードネットワークで20秒間電圧降下が発生すると、電子機器がデバイスをブロックします。接点B1 / S1を外し、モーターをオフにします。 電圧はプラグB1のピン2と1の間で測定されます。 インジケータが10または20V未満の場合は、バッテリーの状態(プラス端子の酸化)、ヒューズ、電源線の完全性、または接点の酸化の有無を確認する必要があります。
12過熱によるシャットダウン(加熱しきい値を超えています)。 熱センサーは、+ 125度を超える加熱を検出します。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。
14温度センサーと過熱センサーの読み取り値の差。 このエラーは、ヒーターが稼働しているとき、クーラントが少なくとも+80度加熱されているときに表示されます。ホース接続の気密性が失われる可能性があります;クーラントが循環するラインを確認します;クーリングシステムのラインにスロットルバルブがない可能性があります;クーラント循環の方向、サーモスタットの動作、および非リターンバルブ;冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります);ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります;温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。
1510倍の過熱の場合にデバイスをブロックします。 この場合、コントロールユニット自体(頭脳)がブロックされます。エラーレコーダーを清掃します;ホース接続の気密性が失われる可能性があります;クーラントが循環するラインをチェックします;クーリングシステムのラインにスロットルバルブがない可能性があります;クーラント循環の方向の対応、操作をチェックしますサーモスタットと逆止弁;冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。 ボイラーウォーターポンプの故障の可能性。
17加熱温度のしきい値を超えたときの緊急シャットダウン(脳は過熱を検出します)。 この場合、温度センサーは+130度を超えるインジケーターを記録します。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続が漏れている可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラントの循環方向、サーモスタットの動作、および非リターンバルブ;冷却回路にエアロックが形成される可能性(システムの設置中に発生する可能性があります);ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性; 温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。
20,21グロープラグの破損;グロープラグの破損(配線の破損、配線の短絡、過負荷によるアースへの短絡)。電極の良好な状態をチェックする前に、覚えておいてください。12ボルトモデルは8V以下の電圧でテストされ、24ボルトモデルは18V以下の電圧でテストされます。 診断中にこの指標を超えると、電極が破壊されます。 また、電源が短絡を十分に許容しないことを考慮する必要があります。 診断:ワイヤ9がコンタクトブロックNo.1.5から取り外されています2wsおよびチップ番号12から-ワイヤ1.52br。8または18ボルトが電極に供給されます。 25秒後。 電極両端の電圧が測定されます。 結果として、8A + 1Aの電流値が存在するはずです。А ずれている場合は、グロープラグを交換する必要があります。 このエレメントが使用可能である場合は、電極からコントロールユニットにつながるワイヤをチェックする必要があります。ケーブルの絶縁が破損または破壊される可能性があります。
30空気を燃焼室に送り込む電気モーターの速度が許容値を超えているか、非常に遅い。 これは、汚染、シャフトの凍結、またはシャフトに取り付けられたシャンクにケーブルが引っ掛かった結果として、モーターのインペラがブロックされた場合に発生する可能性があります。診断を実行する前に、次のことを考慮する必要があります。12ボルトモデルは8.2V以下の電圧でチェックされ、24ボルトモデルは15V以下の電圧でチェックされます。短絡を許容しない;ケーブル(極)のピン配列を観察することは非常に重要です。 まず、インペラの詰まりの理由を見つけて排除します。 電気モーターには、8または15ボルトの電圧が供給されます。 これを行うには、接点番号14から0.75ワイヤを取り外します。2br、および接点番号13から-ワイヤ0.752sw。 シャフト端にマークが付いています。 回転数の測定は、非接触光電タコメータを使用して実行されます。 この要素の標準は10万です。 rpm。 値が高い場合、問題はコントロールユニットにあり、「頭脳」を交換する必要があります。 速度が足りない場合は、電動送風機を交換してください。 通常は修理されません。
31送風機の電気モーターの開回路。  診断を実行する前に、次のことを考慮する必要があります。12ボルトモデルは8.2V以下の電圧でチェックされ、24ボルトモデルは15V以下の電圧でチェックされます。電源短絡を許容しません。ケーブル(極)のピン配列を観察することは非常に重要です。 電線の完全性がチェックされます。 電気モーターには、8または15ボルトの電圧が供給されます。 これを行うには、接点番号14から0.75ワイヤを取り外します。2br、および接点番号13から-ワイヤ0.752sw。 軸端にマークが付いています。 回転数の測定は、光電式タコメータを使用して行います。 この要素の標準は10万です。 rpm。 値が高い場合、問題はコントロールユニットにあり、「頭脳」を交換する必要があります。 速度が不十分な場合は、電動送風機を交換する必要があります。
32短絡、過負荷、またはアースへの短絡による送風機エラー。 これは、汚染、シャフトの凍結、またはシャフトに取り付けられたシャンクにケーブルが引っ掛かった結果として、モーターのインペラがブロックされた場合に発生する可能性があります。診断を実行する前に、次のことを考慮する必要があります。12ボルトモデルは8.2V以下の電圧でチェックされ、24ボルトモデルは15V以下の電圧でチェックされます。電源短絡を許容しません。ケーブル(極)のピン配列を観察することは非常に重要です。 まず、インペラの詰まりの理由を見つけて排除します。 次に、配線とデバイス本体の間の抵抗を測定します。 このパラメータは2kO以内である必要があります。 値が小さいほど、アースへの短絡を示します。 この場合、過給機は新しいものと交換されます。 デバイスがより高い値を示している場合は、さらに手順が実行されます。 電気モーターには、8または15ボルトの電圧が供給されます。 これを行うには、接点番号14から0.75ワイヤを取り外します。2br、および接点番号13から-ワイヤ0.752sw。 軸端にマークが付いています。 回転数の測定は、非接触光電タコメータを使用して実行されます。 この要素の標準は10万です。 rpm。 値が高い場合、問題はコントロールユニットにあり、「頭脳」を交換する必要があります。 速度が不十分な場合は、電動送風機を交換する必要があります。
38送風機のリレー制御の破損。 このエラーは、始動前の自動車ボイラーのすべてのモデルで表示されるとは限りません。リレーを交換します。断線した場合は、損傷を修復します。
39ブロワーリレー制御エラー。 これは、短絡、過負荷、またはアースへの短絡で発生する可能性があります。リレーが解体されます。 この後、システムがエラー38を示した場合、これはリレーの誤動作を示しているため、交換する必要があります。
41ウォーターポンプの破損。ポンプに適した配線の完全性がチェックされます。 回路を「鳴らす」には、ワイヤー0.5を取り外す必要があります。2ピン10とワイヤー0.5からのbr2 pin11からのvi。 デバイスが破損を検出しない場合は、ポンプを交換する必要があります。
42短絡、アースへの短絡、または過負荷によるウォーターポンプエラー。ケーブルがポンプから外れています。 デバイスのディスプレイにエラー41が表示された場合は、ポンプが故障していることを示しているため、交換する必要があります。
47短絡、アースへの短絡、または過負荷による投与ポンプエラー。ケーブルがポンプから外れています。 エラー48が表示された場合は、このデバイスを新しいデバイスと交換する必要があります。
48投与ポンプブレークポンプ配線の診断が行われます。 損傷が見つかった場合は修理されます。 それ以外の場合は、ポンプを交換する必要があります。
50ボイラーの始動を10回試行したことによるデバイスのブロック(各試行が繰り返されます)。 この瞬間、「頭脳」はブロックされています。エラーレコーダーをクリアすることにより、詰まりを取り除きます。タンク内の燃料の存在と供給力がチェックされます。 供給された燃料の量は次のように測定されます:燃焼室に向かうホースが切断され、測定容器に降ろされます;ヒーターがオンになります; 45秒後。 ポンプは燃料の汲み上げを開始します。手順中、測定容器はヒーターと同じレベルに保つ必要があります。ポンプは90秒後にオフになります。 システムが再起動を試みないように、ボイラーはオフになっています。 D5WSモデル(ディーゼル)の標準は、7.6〜8.6cmの体積です。3、およびB5WS(ガソリン)の場合-10.7-11.9 cm3
51コールドブローダウンエラー。 この場合、ボイラーの電源を入れた後、240秒間温度センサーをオンにします。 さらに、+ 70度を超えるインジケーターを修正します。排気ガス出口とチャンバーへの新鮮な空気の供給がチェックされます。温度センサーの保守性がチェックされます。
52安全な制限時間を超えました排気ガス出口とチャンバーへの新鮮な空気の供給がチェックされます。投与ポンプのフィルターが詰まっている可能性があります。温度センサーの保守性がチェックされます。
53、56トーチは最大または最小の段階で切断されました。 システムにまだテスト実行の予備がある場合、コントロールユニットはボイラーを始動しようとします。 起動が成功すると、エラーは消えます。デバイスの起動に失敗した場合は、次のことを行う必要があります。排気ガスの排出と燃焼室への新鮮な空気の供給効率を確認します。火炎センサーを確認します(コード64および65に対応)。
60温度センサーの破損。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットが解体され、センサーにつながるワイヤーの完全性がチェックされます。 損傷が見つからない場合は、14ピンチップのワイヤーを位置3から4に移動して、温度センサーを短絡する必要があります。次に、ボイラーをオンにします。コード61の外観-分解して温度センサーの操作性を確認してください。コード60が消えない-コントロールユニットの故障の可能性があります。 この場合、新しいものと交換する必要があります。
61短絡、アースへの短絡、または過負荷による温度センサーエラー。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットを取り外し、ワイヤーの損傷の有無をチェックします。ケーブルが完全な場合は、14ピンプラグ0.5でワイヤーを外します。2ピン3と4からbl;コントロールユニットが接続され、ヒーターが作動します。 コード60が表示されたら、温度センサーの機能を確認する必要があります。 エラーコードが変わらない場合は、コントロールユニットに問題があることを示しているため、損傷がないか確認するか、新しいものと交換する必要があります。
64燃焼センサーの破損。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットを分解し、センサーワイヤーに損傷がないかチェックします。 損傷がない場合は、14ピンチップのワイヤ1と2を交換して、センサーを短絡する必要があります。デバイスの電源がオンになります。 エラー65が表示されたら、センサーを取り外して性能を確認してください。 エラーが変わらない場合は、コントロールユニットに損傷がないかチェックするか、新しいものと交換します。
65短絡、アースへの短絡、または過負荷による火炎センサーエラー。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットを分解し、センサーワイヤーに損傷がないかチェックします。 損傷がない場合は、14ピンチップから0.5線を外します。2bl(コンタクト1)および0.52br(ピン2)。 プラグが接続され、デバイスの電源がオンになります。 エラー64が表示されたら、センサーを取り外して性能を確認してください。 エラーが変わらない場合は、コントロールユニットに損傷がないかチェックするか、新しいものと交換します。
71過熱センサーの破損。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットを分解し、センサーワイヤーに損傷がないかチェックします。 それらがない場合は、14ピンチップのワイヤ5と6を交換して、センサーを短絡する必要があります。デバイスの電源がオンになります。 エラー72が表示されたら、センサーを取り外して性能を確認してください。 エラーが変わらない場合は、コントロールユニットに損傷がないかチェックするか、新しいものと交換します。
72短絡、アースへの短絡、または過負荷によるセンサーの過熱エラー。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットを分解し、センサーワイヤーに損傷がないかチェックします。 それらがない場合は、14ピンチップから0.5線を外す必要があります。2rt(コンタクト5)および0.52rt(ピン6)。 プラグが接続され、デバイスの電源がオンになります。 エラー71が表示されたら、センサーを取り外して性能を確認してください。 エラーが変わらない場合は、コントロールユニットに損傷がないかチェックするか、新しいものと交換します。
90、92-103コントロールユニットの故障アイテムは修理されているか、新しいものと交換されています。
91外部電圧による干渉。 コントロールユニットが故障しています。干渉電圧の原因:バッテリーの充電量が少ない、充電器が作動している、車に取り付けられている他の電気機器からの干渉。 この誤動作は、追加の自動車機器を正しく接続し、バッテリーを完全に充電することで解消されます。

このようなモデルの最も弱い点は、温度センサーです。 この要素は、自然な摩耗によりすぐに使用できなくなります(急激な温度変化により破壊されます)。 ボイラーにはこれらのセンサーがXNUMXつあり、通常はペアで交換されます。 水や汚れは、これらのセンサーを保護するカバーの下に入ることがよくあります。 その理由は、寒さの中で変形し、場合によっては完全に消えてしまうからです。

ほとんどの場合、このサービスには、メルセデススプリンターやフォードトランジットなど、工場の車底の下に設置されているモデルのボイラーが含まれます。 この場合、デバイスは常に湿気と接触するため、接触が劣化します。 この問題は、ボイラーの上部に追加の保護ケーシングを取り付けるか、エンジンコンパートメントに移動することで防ぐことができます。

ディスプレイに表示されない可能性のあるエラーの表を次に示します。

エラー:それはどのように現れますか:直し方:
独立したヒーターの始動の失敗電子機器がオンになり、ウォーターポンプが作動し、内部ヒーターファン(標準)が作動しますが、トーチは点火しません。ボイラーがオンになった後、内部ファンがオンになります(自律内部換気モード)。コントロールユニットを分解し、温度センサーの操作性を確認します。 欠陥がある場合、マイクロプロセッサはそれを高温の冷却剤と見なし、ボイラーをオンにする必要はありません。キャビンヒーターを加熱モードに設定する必要があります。

予熱器電気システムのセンサーおよびその他の要素の制御値を以下の表に示します:

システムコンポーネント:+18度の温度でのインジケーターの基準:
キャンドル、グロープラグ、ピン0.5〜0.7オーム
火炎センサー1分
温度センサー15kΩ
過熱センサー15kΩ
燃料過給機9オーム
送風機モーター解体した場合、8Vのネットワークに接続すると、約0.6Aを消費するはずです。 構造(ハウジング+インペラ)で組み立てられた場合、同じ電圧で2アンペア以内で消費されます。
ウォーターポンプ12Vに接続すると、約1Aを消費します。

D5WSC / B5WSC / D4WSCエラー

ウォーターポンプと燃料スーパーチャージャーがヒーター本体内にあるため、以前の変更と比較して、これらのボイラーは車への取り付けが簡単です(C - コンパクト)。 ほとんどの場合、デバイスとセンサーの「頭脳」が故障します。

Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSCモデルのエラーコードの表を次に示します。

エラー:デコード:直し方:
10主電源電圧インジケーターを超えました。 コントロールユニットはインジケーターを20秒以上固定し、その後デバイスの電源がオフになります。接点B1とS1を外し、車のエンジンを始動します。 電圧は、最初のチャンバー間のピンB1で測定されます(赤いワイヤー2.52)および2.5番目のチャンバー(茶色のワイヤーXNUMX2)。 デバイスがそれぞれ15Vと32Vを超える電圧を検出した場合は、バッテリーまたは発電機の状態を確認する必要があります。
11電圧が非常に低い。 コントロールユニットが20秒以上低電圧を検出した後、ボイラーが停止します。接点B1とS1を外し、車のエンジンを始動します。 電圧は、最初のチャンバー間のピンB1で測定されます(赤いワイヤー2.52)および2.5番目のチャンバー(茶色のワイヤーXNUMX2)。 デバイスがそれぞれ10Vと20V未満の電圧を検出した場合は、ヒューズ、電源線、アース接点、およびバッテリーのプラス端子の状態を確認する必要があります(酸化により、接点が消える場合があります)。
12加熱しきい値を超えています(過熱)。 温度センサーは、+ 125度を超える読み取り値を記録します。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。
14過熱センサーの読み取り値と温度の間に差が見つかりました(インジケーターが25Kを超えています)。 この場合、ボイラーが稼働しているとき、過熱センサーは80度を超えるインジケーターを記録でき、システムはオフになりません。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。
15デバイスの10倍の過熱によるコントロールユニットのブロック。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続が漏れている可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。冷却システムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。エラーロガーをクリアしてコントローラーのロックを解除します。
17重大な過熱による緊急シャットダウン。 対応するセンサーは、+ 130度を超える温度上昇を記録します。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。
20,21短絡、アースへの短絡、または過負荷によるスパークプラグの破損。12ボルトのデバイスは、最大電圧8ボルトでテストする必要があります。 この数値を超えると、スパークプラグが破損する恐れがあります。 エレメントを診断する前に、電源が短絡から保護されていることを確認する必要があります。 スパークプラグの診断は、ヒーターに取り付けられたときに実行されます。 手順は次のとおりです。14ピンチップでは、断面積9の1.5番目のチャンバーの白いワイヤーが切断されます。2、および12番目のチャンバーからの茶色のアナログ。8ボルトの電圧(または24Vの18ボルトの設置の場合)がキャンドルに接続されています。電流測定は25秒後に行われます。通常の値は対応する必要があります( 8Vバージョン)8.5A +1A / -1.5A値が一致しない場合は、プラグを交換する必要があります。 正常に機能している場合は、配線の完全性を確認する必要があります。
30送風機のモーター速度が非常に速いか遅い。 これは、シャフトの汚染、シャフトの摩耗、氷結、またはインペラの変形が原因で発生します。インペラまたはシャフトが詰まっている場合は、障害物が取り除かれます。 電源線の完全性を確認してください。 診断を行うときは、モーターを8Vの電圧に接続する必要があります。 モーターの速度を確認するには、茶色のワイヤー0.75を外す必要があります2 14ピンチップの14番目のカメラと黒いワイヤー0.75から2 13番目のカメラから。 シャフトの端にマークが付けられています。 デバイスの電源がオンになります。 このインジケータを測定するには、非接触光電タコメータを使用する必要があります。 回転数の通常の値は10万です。 rpm 値が小さい場合はモーターを交換し、値が大きい場合はコントローラーを交換する必要があります。
31送風機モーターの破損。 これは、電源線の損傷またはピン配列の不一致(極のマッチング)が原因で発生する可能性があります。ワイヤーの完全性を確認してください。 ピン配列を確認してください。 診断を行うときは、モーターを8Vの電圧に接続する必要があります。 モーターの速度を確認するには、茶色のワイヤー0.75を外す必要があります2 14ピンチップの14番目のカメラと黒いワイヤー0.75から2 13番目のカメラから。 シャフトの端にマークが付けられています。 デバイスの電源がオンになります。 このインジケータを測定するには、非接触光電タコメータを使用する必要があります。 回転数の通常の値は10万です。 rpm 値が小さい場合はモーターを交換し、値が大きい場合はコントローラーを交換する必要があります。
32過負荷、短絡、またはフレームへの短絡による送風機モーターのエラー。 これは、電圧の上昇によりスパークプラグが故障した場合にも発生する可能性があります。 シャフトの摩耗やインペラの詰まり(汚れの侵入、着氷の発生など)により、電動機の動作不良が発生する場合があります。インペラまたはシャフトが詰まっている場合は、障害物が取り除かれます。 電源線の完全性を確認してください。 モーターを診断する前に、接地抵抗を確認する必要があります。 これを行うには、テスターを8つのプローブで電源線に接続し、もう0.75つのプローブを本体に接続します。 診断を行うときは、モーターをXNUMXVの電圧に接続する必要があります。 モーターの速度を確認するには、茶色のワイヤーXNUMXを外す必要があります2 14ピンチップの14番目のカメラと黒いワイヤー0.75から2 13番目のカメラから。 シャフトの端にマークが付けられています。 デバイスの電源がオンになります。 このインジケータを測定するには、非接触光電タコメータを使用する必要があります。 回転数の通常の値は10万です。 rpm 値が小さい場合はモーターを交換し、値が大きい場合はコントローラーを交換する必要があります。
38車室内のファンリレーの破損。配線の完全性を確認するか、リレーを交換してください。
39短絡、過負荷、またはアースへの短絡による内部ブロワーリレーエラー。リレーを分解します。 この場合にエラー38が表示された場合は、交換する必要があります。 それ以外の場合は、短絡を解消する必要があります。
41ウォーターポンプの破損。電源線の完全性を確認してください。 損傷が見つかった場合は、修理します。 茶色のワイヤー0.5を外すと、配線を「鳴らす」ことができます。2 10ピンチップの14番目のカメラ、および11番目のカメラの同様のワイヤ。 断線が発生した場合、配線は復旧します。 損傷していない場合は、ポンプを交換する必要があります。
42過負荷、短絡、または接地によるウォーターポンプエラー。ポンプ供給ワイヤーを外します。 エラー41は、ポンプの故障を示します。 この場合、交換する必要があります。
47過負荷、短絡、または地絡によるメータリングポンプエラー。ポンプ供給ワイヤーを外します。 エラー48が表示された場合は、ポンプが故障しているため、交換する必要があります。
48投与ポンプの破損。電源線に損傷がないか確認してください。 それらを排除します。 損傷がない場合は、ポンプを交換する必要があります。
50ボイラーを10回始動しようとしたため、コントロールユニットがブロックされました(各試行には再起動が伴います)。エラーロガーをクリアしてコントロールユニットのロックを解除します。燃料供給が十分であることを再確認します。 供給された燃料の量は次のように測定されます:燃焼室に向かうホースが切断され、測定容器に降ろされます;ヒーターがオンになります; 45秒後。 ポンプは燃料の汲み上げを開始します。手順中、測定容器はヒーターと同じレベルに保つ必要があります。ポンプは90秒後にオフになります。 システムが再起動を試みないように、ボイラーはオフになっています。 D5WSCモデル(ディーゼル)の標準は、7.8〜9cmの体積です。3、およびB5WS(ガソリン)の場合-10.4-12 cm3 D4WSCモデル(ディーゼル)の標準は、7.3〜8.4cmの体積です。3、およびB4WS(ガソリン)の場合-10.1-11.6 cm3
51許可された時間を超えています。 この時点で、温度センサーは許容できない温度を長時間記録します。給気・排気口の気密性をチェックし、火災センサーをチェックします。 制御値が一致しない場合、要素は新しいものに変更されます。
52安全時間がクリティカルを超えました。給気と排気の気密性を確認します。燃料供給の正しさを再確認します(エラー50の解決策を参照)。燃料フィルターの目詰まりの可能性-清掃または交換します。
53,54,56,57トーチは最大または最小の段階で切断されます。 デバイスが目的のモードに入る前に火が消えます。 システムにまだテスト実行の予備がある場合、コントロールユニットはボイラーを始動しようとします。 起動が成功すると、エラーは消えます。起動が成功すると、エラーコードがクリアされ、試行回数がゼロにリセットされます。 空気の供給と排気の気密性がチェックされます。燃料供給の適合性が再チェックされます(エラー50の解決策を参照)。火災センサーがチェックされます(エラー64と65)。
60温度センサーの破損。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットが切断され、温度センサーの配線の完全性がチェックされます。 ケーブルが損傷していない場合は、センサー自体を確認する必要があります。 このため、14番目と3番目のカメラのワイヤーは4ピンチップで削除されます。 4番目のカメラからのワイヤが61番目のコネクタに挿入されます。 ヒーターがオンになります。 エラーXNUMXの表示は、センサーの誤動作を示しています。交換してください。 エラーが変わらない場合は、コントローラーに問題があります。 この場合、チェックし、必要に応じて交換する必要があります。
61過負荷、アースへの短絡、または短絡による温度センサーエラー。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットが切断され、温度センサーの配線の完全性がチェックされます。 ケーブルが損傷していない場合は、センサー自体を確認する必要があります。 このため、14ピンチップでは、3番目のワイヤ(断面が0.5の青色)2)および4番目(セクション0.5の青)2)カメラ。 ヒーターがオンになります。 エラー60の表示は、センサーの誤動作を示しています。交換してください。 エラーが変わらない場合は、コントローラーに問題があります。 この場合、チェックし、必要に応じて交換する必要があります。
64火炎センサーの破損。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントローラが切断されています。 センサーの電源線の完全性がチェックされます。 ワイヤーに損傷がない場合は、火炎センサーを短絡する必要があります。 これを行うには、ワイヤー0.5を外します2 最初のカメラから、65番目のカメラの同様のワイヤーの代わりに接続されています。 ヒーターがオンになります。 エラーXNUMXの表示は、センサーの誤動作を示しています。操作性を確認し、必要に応じて新しいものと交換してください。 エラーが変わらない場合は、コントロールユニットに不具合があります。 この場合、チェックまたは交換する必要があります。
65短絡、過負荷、またはアースへの短絡による火炎センサーエラー。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットが切断されています。 センサーの電源線の完全性がチェックされます。 損傷が見つからない場合は、14ピンチップ0.5のXNUMX本の青いワイヤーを外す必要があります。2 64台目と65台目のカメラから。 チップが所定の位置に接続され、ボイラーがオンになります。 エラーがXNUMXに変化した場合は、センサーをチェックまたは交換する必要があります。 エラーXNUMXが変わらない場合は、コントローラーの機能を確認し、必要に応じて交換する必要があります。
71過熱センサーの破損。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントローラが切断されています。 センサーの電源線の完全性がチェックされます。 ワイヤーに損傷がない場合は、センサーを短絡する必要があります。 これを行うには、ワイヤー0.5を外します2 チャンバー5から接続され、チャンバー6の同様のワイヤーの代わりに接続されます。ヒーターがオンになります。 エラー72の表示は、センサーの誤動作を示しています。操作性を確認し、必要に応じて新しいものと交換してください。 エラーが変わらない場合は、コントロールユニットに不具合があります。 この場合、チェックまたは交換する必要があります。
72過負荷、アースへの短絡、または短絡によるセンサーの過熱エラー。 チェックは、テストベンチでのみ実行するか、デバイスが車に取り付けられている場合は14ピンプラグ用のジャンパーを使用して実行する必要があります。コントロールユニットが切断されています。 センサーの電源線の完全性がチェックされます。 損傷が見つからない場合は、14ピンチップ0.5のXNUMX本の赤いワイヤーを外す必要があります。2 5番目と6番目の部屋から。 チップが所定の位置に接続され、ボイラーがオンになります。 エラーが71に変化した場合は、センサーをチェックまたは交換する必要があります。 エラー72が変わらない場合は、コントローラーの機能を確認し、必要に応じて交換する必要があります。
90,92-103コントロールユニットの故障。コントロールユニットを修理または交換します。
91外部電圧による干渉。 コントロールユニットが故障しています。干渉電圧の原因:バッテリーの充電量が少ない、充電器が作動している、車に取り付けられている他の電気機器からの干渉。 この誤動作は、追加の自動車機器を正しく接続し、バッテリーを完全に充電することで解消されます。

デバイスのディスプレイに表示されない可能性のあるパラメータは次のとおりです。

エラー:それはどのように現れますか:直し方:
独立したヒーターの始動の失敗ヒーターをオンにすると、車室内のポンプとファンがゆっくりと作動し、ボイラーをオンにした後、冷気がエアダクトから車室内に流入します。コントローラを取り外し、温度センサーの性能をチェックします。 欠陥がある場合、マイクロプロセッサはそれを高温の冷却剤と見なし、ボイラーをオンにする必要はありません。内部ファンが加熱ではなく換気に設定されている可能性があります。

さまざまな電気アセンブリとボイラーセンサーの制御値は次のとおりです:

システムコンポーネント:+18度の温度でのインジケーターの基準:
キャンドル、グロープラグ、ピン0.5〜0.7オーム
火炎センサー1kΩ
温度センサー15kΩ
過熱センサー15kΩ
燃料過給機9オーム
送風機モーター解体した場合、8Vのネットワークに接続すると、約0.6Aを消費するはずです。 構造(ハウジング+インペラ)で組み立てられた場合、同じ電圧で2アンペア以内で消費されます。
ウォーターポンプ12Vに接続すると、約1Aを消費します。

D5Z-Hエラー; D5S-H

プレスタートボイラーD5Z-Hのモデル用。 D5S-Hは、基本的に前のカテゴリと同じエラーコードです。 次のエラーは例外です。

コー​​ド:デコード:直し方:
16温度センサーの読み取り値の大きな違い。センサーの抵抗を確認してください。 +20度以内の周囲温度でのこのパラメータは、12〜13kOhmの範囲にある必要があります。
22グロープラグ出力エラー。スパークプラグワイヤーに損傷がないかチェックします。 絶縁が損傷していると、短絡(+ Ub)が発生する可能性があります。 短絡がない場合は、デバイスがアースに短絡していないかどうかを確認する必要があります。 これが問題ではなかった場合は、コントローラーに問題がある可能性があるため、交換する必要があります。
25診断バス(K-Line)で短絡が発生しました。ケーブルに損傷がないかチェックします。
34バーナーブロワー駆動エラー(モーター出力)。モーターワイヤーに損傷がないか確認してください。 絶縁が損傷すると、短絡が発生する可能性があります。 短絡がない場合は、デバイスがアースに短絡していないかどうかを確認する必要があります。 これが問題ではなかった場合は、コントローラーに問題がある可能性があるため、交換する必要があります。
36内部ファン出力エラー(内部ヒーターではなく、予熱器にのみ適用されます)。ファンワイヤに損傷がないか確認してください。 絶縁が損傷していると、短絡(+ Ub)が発生する可能性があります。 短絡がない場合は、デバイスがアースに短絡していないかどうかを確認する必要があります。 これが問題ではなかった場合は、コントローラーに問題がある可能性があるため、交換する必要があります。
43ウォーターポンプ出力エラー。ポンプドライブワイヤーに損傷がないかチェックします。 絶縁が損傷すると、短絡が発生する可能性があります。 短絡がない場合は、デバイスがアース(10ピンチップではB1コネクタのワイヤ)に短絡していないかどうかを確認する必要があります。 これが問題ではなかった場合は、コントローラーに問題がある可能性があるため、交換する必要があります。
49投与ポンプでの出力信号のエラー。ポンプワイヤーに損傷がないか確認してください。 絶縁が損傷すると、短絡が発生する可能性があります。 短絡がない場合は、デバイスがグランドに短絡していないかどうかを確認する必要があります(14ピンチップの場合)。 これが問題ではなかった場合は、コントローラーに問題がある可能性があるため、交換する必要があります。
54「最大」モードでの火炎破壊。この場合、自動再起動がトリガーされます。 試行が成功すると、エラーはエラーロガーからクリアされます。 繰り返し火炎が発生した場合は、燃料供給、送風機、排気システムの品質がチェックされます。
74コントロールユニットエラー:過熱。故障を修復できる場合は、修理または交換する必要があります。

 燃料供給の品質を判断するには、次の操作を実行する必要があります。

  1. 燃焼室に向かうホースは切り離され、測定容器に降ろされます。
  2. ヒーターがオンになります。
  3. 20秒後。 ポンプが燃料の汲み上げを開始します。
  4. 手順中、測定容器はヒーターと同じ高さに保つ必要があります。
  5. ポンプは90秒後にオフになります。 作業;
  6. システムが再起動を試みないように、ボイラーはオフになっています。

これらのモデルのボイラーの標準は、11.3〜12cmの流量です。3 燃料。

エラーHydronicII D5S / D5SC / B5SCコンフォート

ボイラーの事前始動の主なエラーHydronicII D5S / D5SC / B5SC快適性は、モデルD3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZおよびD5WSC / B5WSC / D4WSCで説明したものと同じです。 このグループのヒーターには追加の要素(バーナーヒーター)が含まれているため、エラーの中に追加のエラーが表示される場合があります。 それらを以下の表に示します。

コー​​ド:デコード:直し方:
9チャンバーに入る空気の圧力を測定するセンサーからの誤った信号。 これは、センサーからコントローラーへの電線の断線が原因である可能性があります。ワイヤーの目視検査が行われます。 絶縁層の損傷や破損が見つかった場合、問題は解消されます。 センサーは、S3V7-Fソフトウェアがフラッシュされる特別な機器であるEdiTHBasicでのみ診断されます。 故障が検出された場合、センサーは新しいものと交換されます。
13,14過熱の可能性; 14つのシステムのセンサーによって記録された大きな温度差。 ボイラーがオンのときはコード80がディスプレイに表示され、冷却システムでは、過熱が検出されると不凍液が+XNUMX度を超える温度に達しました。センサーの抵抗を確認してください。 +20度以内の周囲温度でのこのパラメータは、13〜15kOhmの範囲にある必要があります。 センサーワイヤーの完全性をチェックしてください。 センサーの診断は、S3V7-Fソフトウェアがフラッシュされる特別な機器であるEdiTHBasicを使用してのみ実行されます。
16デバイス本体の温度センサーと加熱センサーの間のインジケーターの差分値を超えています。 ボイラーがオンのときはコード16がディスプレイに表示され、冷却システムでは、過熱が検出されると不凍液が+80度を超える温度に達しました。センサーの抵抗を確認してください。 +20度以内の周囲温度でのこのパラメータは、13〜15kOhmの範囲にある必要があります。 センサーワイヤーの完全性をチェックしてください。 センサーの診断は、S3V7-Fソフトウェアがフラッシュされる特別な機器であるEdiTHBasicを使用してのみ実行されます。
18,19,22グロープラグの低消費電流; スパークプラグの短絡(+ Ub); コントロールユニットトランジスタエラー; 電流が低すぎて燃料に点火できません。次のようにスパークプラグを確認します。 12ボルトモデルの場合:9.5秒後に25ボルトが適用されます。 消費電流が測定されます。標準は9.5Aの電流強度です。 増減方向の許容偏差は1Aです。 偏差が大きい場合は、プラグを交換する必要があります。 24Vモデルの場合:16秒後に25Vが適用されます。 ろうそくが消費する電流が測定されます。標準は5.2Aの電流強度です。 増減方向の許容偏差は1Aです。 偏差が大きい場合は、プラグを交換する必要があります。
23,24,26,29発熱体の開回路または短絡; 発熱体の点火電流の値が低い; コントロールユニットエラー。点火チャンバー内の発熱体の診断が実行されます:B2コネクター(14ピンチップ)のワイヤーがチェックされます:12番目のピン、ワイヤー1.52sw; 9番目の接触線1.52sw。 絶縁体が損傷していないか、ワイヤが破損していない場合は、コントローラを交換する必要があります。
25診断バスK-Lineの短絡診断ワイヤーの完全性、短絡がチェックされます(断面が0.5の青色です)2 白い縞模様)。 損傷がない場合は、コントローラーを交換してください。
33,34,35信号線の接触がなくなりました。 送風機の電気モーターの遮断; ブレードのゆっくりとした回転; + Ubバスの短絡、コントローラーのトランジスタエラー。送風機モーターのインペラーまたはシャフトの詰まりを取り除きます。 手でブレードが回転しやすいかどうかを確認します。 バーナーワイヤーの導通を確認してください。 損傷や短絡がない場合は、コントローラーを交換してください。
40バスの短絡+ Ub(内部ファン)、コントローラーエラー。ファンリレーが解体されます。 エラー38が表示された場合は、リレーを交換する必要があります。
43バスの短絡+ Ub(ウォーターポンプ)、コントローラーエラー。ポンプの信号線と供給線を外します。 エラー41が表示された場合は、ポンプを交換してください。
62,63プリント回路基板センサーの断線または短絡。コントローラを修理または交換します。
66,67,68バッテリー断路器の断線または短絡; バスの短絡+ Ub; コントロールユニットエラー。バッテリーブレーカーの完全性がチェックされます。 損傷がない場合は、コネクタB1(8番目と5番目)の接点とワイヤ0.5を確認します。2wsи0.52rt。 -短絡または断線が発生する可能性があります。
69JE診断ケーブルエラー。白い縞0.5の青いワイヤーの完全性がチェックされます2..。 ケーブルに接続されているすべての機器の接触がチェックされます。 そうでない場合は、コントローラーを交換してください。
74過熱による破損; 機器の故障。過熱センサーの性能がチェックされます:ケーブルの完全性;ワイヤー抵抗は0.5と測定されます2Bl sw(ピン10および11)およびワイヤー0.52B.抵抗インジケーターは1kOhm以内である必要があります。エラー74は消えません-コントローラーを交換してください。 エラーロガーをクリアすると、ボイラーのロックが解除されます。

エラーHydronic10 / M

Hydronic 10 / M予熱器モデルでは、次のエラーが表示される場合があります。

エラー:デコード:バージョン25208105および25204405のトラブルシューティング方法:バージョン25206005および25206105のトラブルシューティング方法:
1警告:高電圧(15および30V以上)。コントローラの電圧は、モーターの動作中にチップB13とS14のピン1と1でチェックされます。コントローラの電圧がチェックされます(外部チップB1)-接点C2とC3で。
2警告:低電圧(10および20V未満)車両のオルタネーターまたはバッテリーの充電がチェックされます。車両のオルタネーターまたはバッテリーの充電がチェックされます。
9TRSを無効にするボイラーのスイッチをオフにしてから再度オンにします。 障害は、D +(ジェネレーターが正)またはHA / NA(メイン/補助)によってクリアされます。ボイラーのスイッチをオフにしてから再度オンにします。 障害は、D +(ジェネレーターが正)またはHA / NA(メイン/補助)によってクリアされます。
10許容電圧しきい値を超えています(15および20Vを超えています)。コントローラの電圧は、チップB13とS14のピン1と1でチェックされます。コントローラの電圧がチェックされます(外部チップB1)-接点C2とC3で。
11非常に低い電圧(10および20V未満)。コントローラの電圧は、チップB13とS14のピン1と1でチェックされます。コントローラの電圧がチェックされます(外部チップB1)-接点C2とC3で。
12過熱しきい値を超えています。 過熱センサーは、+ 115度を超える温度を検出します。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続が漏れている可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。 センサーをチェックするには、コントローラーを取り外し、内部チップの抵抗インジケーターを測定する必要があります。 内部チップB10の接点12/5間の抵抗のノルムは、126 kOhm(+20度)と10 kOhm(+25度)です。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続が漏れている可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。 センサーをチェックするには、コントローラーを取り外し、内部チップの抵抗インジケーターを測定する必要があります。 内部チップB11の接点17/5間の抵抗のノルムは、126 kOhm(+20度)と10 kOhm(+25度)です。
13火炎センサーによって記録される温度の重大な上昇。 温度が+700度を超えているか、デバイスの抵抗が3.4kOhmを超えています。コントローラが切断され、抵抗がピン5/10間の内部B12チップで測定されます。 抵抗基準は126kOhm(+20度)と10 kOhm(+25度)です。コントローラが切断され、抵抗がピン5/11間の内部B17チップで測定されます。 抵抗基準は126kOhm(+20度)と10 kOhm(+25度)です。
14温度と過熱センサーの読み取り値の差に基づく過熱警告(差が70度を超える)。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。 センサーをチェックするには、コントローラーを取り外し、内部チップの抵抗インジケーターを測定する必要があります。 内部チップB9の接点11/5間の抵抗ノルムは、1078オーム(+20度)と1097オーム(+25度)です。  クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。 センサーをチェックするには、コントローラーを取り外し、内部チップの抵抗インジケーターを測定する必要があります。 内部チップB15の接点16/5間の抵抗ノルムは、1078オーム(+20度)と1097オーム(+25度)です。
153回の過熱によるボイラーの停止エラー12,13,14、XNUMX、XNUMXの場合と同じ診断手順が実行されます。 コントローラのロックを解除するには、エラーロガーをクリアする必要があります。エラー12,13,14、XNUMX、XNUMXの場合と同じ診断手順が実行されます。 コントローラのロックを解除するには、エラーロガーをクリアする必要があります。
20壊れたろうそく。ろうそくを分解せずに、その診断が実行されます。 このために、コントローラがオフにされ、内部チップB3の接点4〜5間の抵抗が測定されます。ろうそくを分解せずに、その診断が実行されます。 このために、コントローラがオフにされ、内部チップB2の接点7〜5間の抵抗が測定されます。
21短絡、過負荷、またはアースへの短絡によるスパークプラグエラー。 電圧の上昇による故障。 12ボルトモデルは8Vで診断され、24ボルトモデルは18Vで診断されます。 変更を加える前に、電源装置が短絡から保護されていることを確認する必要があります。対応する電圧がろうそくに適用されます。 25秒後。 電流が測定されます:12ボルトの基準:12A+ 1A / 1.5A24ボルトのレート:5.3A+ 1AL1.5A 標準からの逸脱は、プラグの誤動作を示しており、交換する必要があります。 エレメントの状態が良好な場合は、ワイヤーの完全性を確認してください。バージョン25208105および25204405と同じです。
33過負荷、短絡、アースへの短絡、スピードコントローラーの故障、グロープラグの故障による送風ファンモーターのエラー。 12ボルトモデルは8Vで診断され、24ボルトモデルは18Vで診断されます。 変更を加える前に、電源装置が短絡から保護されていることを確認してください。必要な回転数が7300分間一致しない場合、エラーが表示されます。 シャフト回転の基準:最大負荷-5700rpm;全負荷-3600rpm;平均負荷-2000rpm;最小負荷-1.5rpm。 エンジンの回転数は次のようにチェックされます。 電源はバーナー1.5swのプラス線と0.25gのマイナス線に接続されています。 速度センサーはモーターに統合されています。 診断中にエンジンが応答しない場合は、センサーと一緒に交換する必要があります。 スピードセンサーの性能は、0.25vi-8gn出力間のコントロールユニットの内部チップの電圧を測定することによってチェックされます。 デバイスはXNUMXVを示す必要があります。 不一致がある場合は、デバイスを交換します。バージョン25208105および25204405と同じです。
37ウォーターポンプの破損。デバイスの機能と配線の完全性を確認してください。バージョン25208105および25204405と同じです。
42過負荷、短絡、アースへの短絡によるウォーターポンプエラー。(コントローラー上の)接点0.5swrtは、アースへの短絡、短絡がないかチェックされます。 ウォーターポンプとワイヤーの完全性がチェックされます。バージョン25208105および25204405と同じです。
43外部要素の短絡。 コントロールユニットの外部チップでは、ピン2(1gr)がチェックされています。 接続された要素は、短絡またはワイヤの損傷がないかチェックされます。 最大電流は6Aである必要があります。 逸脱した場合、コンポーネントは新しいものと交換されます。バージョン25208105および25204405と同じです。
47,48投与ポンプの開放または短絡。投与ポンプの性能は抵抗についてチェックされます。 許容値は20オームに対応する必要があります。 短絡、ワイヤーの損傷の存在を排除します。バージョン25208105および25204405と同じです。
50コントロールユニットは、20回の電源投入の試行(10回の試行、およびそれぞれに対してもうXNUMX回のテスト実行)のためにブロックされました-火炎センサーは火災の存在を検出しません。グロープラグに電気が供給されていること、燃料ポンプが燃料を供給していること、送風機と排気ガス出口が機能していることを確認してください。 エラーロガーをクリアすると、コントローラーのロックが解除されます。バージョン25208105および25204405と同じです。
51火炎センサーエラー。火炎温度の読み取り値が正しくない場合は、センサーが誤動作していることを示しています。交換してください。バージョン25208105および25204405と同じです。
52安全期間の値を超えると、起動時に火炎センサーは火災の出現を記録しません。火炎センサーの抵抗が測定されます。 +90度未満に加熱する場合、診断ツールの値は1350オーム以内である必要があります。 給気・排気管の清浄度をチェックします。燃料供給をチェックします(手順はこの表の下に記載されています)。燃料フィルターが目詰まりしている可能性があります。グロープラグをチェックします(エラー20,21)。火炎センサーをチェックします(エラー13)。エラーXNUMX)。バージョン25208105および25204405と同じです。
54,55最大または最小段階での火災の破損。 火災センサーは炎の出現を検出しますが、ヒーターは火災がないことを示します。送風機、燃料ポンプ、給気・排気管の動作をチェックします。 炎が正しい場合は、炎センサーの保守性を確認してください(エラー13)。バージョン25208105および25204405と同じです。
59不凍液の急速加熱。エラー12および60,61に必要な手順を実行します。バージョン25208105および25204405と同じです。
60,61温度コントローラーセンサーの破損、短絡、過負荷、またはアースへの短絡によるエラー。 温度コントローラーセンサーは、範囲外のパラメーターを示します。コントローラが切断されています。 内部カウンタは、ピン9/11間の抵抗を測定します。 +25度の周囲温度では、デバイスは1000オームを示すはずです。コントローラが切断されています。 内部カウンタは、ピン14/18間の抵抗を測定します。 +25度の周囲温度では、デバイスは1000オームを示すはずです。
64,65火災インジケーターの破損。 センサーは+700度を超える燃焼温度を報告し、その抵抗は3400オームを超えています。コントロールユニットの電源がオフになっています。 抵抗は、内部チップB10のピン12/5の間で測定されます。 +20度の周囲温度での標準は126kOhmであり、+ 25度での標準は-10kOhmです。コントロールユニットの電源がオフになっています。 抵抗は、内部チップB11のピン17/5の間で測定されます。 +20度の周囲温度での標準は126kOhmであり、+ 25度での標準は-10kOhmです。
71,72短絡による過熱センサーのオープンまたはエラー。 センサーは、+ 115度を超える過熱温度を記録します。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。 センサーをチェックするには、コントローラーを切断し、ピン5/10の間の内部B12チップの抵抗インジケーターを測定する必要があります。 +20度の周囲温度での標準は126kOhmであり、+ 25度での標準は-10kOhmです。  クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性があります(システムの設置中に発生する可能性があります)。ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性があります。温度および過熱センサーの保守性を確認してください。 故障が発生した場合は、両方のセンサーを新しいものと交換します。 センサーをチェックするには、コントローラーを切断し、ピン5/11の間の内部B17チップの抵抗インジケーターを測定する必要があります。 +20度の周囲温度での標準は126kOhmであり、+ 25度での標準は-10kOhmです。  
93,94,97コントロールユニットの誤動作(RAM-メモリデバイスの欠陥エラー); EEPROM; 一般的なコントローラーの欠陥。マイクロプロセッサの欠陥は排除されません。 この場合、コントロールユニットは新しいものと交換されます。バージョン25208105および25204405と同じです。

燃料ポンプによる燃料供給の質を次のようにチェックする必要があります。

  • 診断を進める前に、バッテリーが完全に充電されていることを確認する必要があります。
  • テスト中、コントローラーには11〜13V(12ボルトバージョンの場合)または22〜26V(24ボルトバージョンの場合)の範囲内の電圧を供給する必要があります。
  • デバイスの準備は次のように実行されます。 燃料ホースをボイラーから外し、その端を測定容器に降ろします。 ヒーターがオンになります。 63秒後。 ポンプが作動しているとき、燃料ラインがいっぱいになり、ガソリン/ディーゼル燃料が容器に流れ始めます。 燃料が測定容器に流れ始めると、装置はオフになります。 この手順は、測定を開始する前にラインからすべての空気を除去するために必要です。 入ってくる燃料はビーカーに移されます。
  • 燃料供給自体の品質の測定は、次の順序で実行されます。 まず、ボイラーが始動します。 約40秒後。 燃料が容器に流れ始めます。 デバイスの電源を入れたまま73秒間待ちます。 その後、センサーが炎を検出しないため、電子機器はヒーターをオフにします。 次に、電子機器が再起動を開始するまで待つ必要があります。 電源を入れた後、153秒待機します。 ボイラーが自動的にオフにならない場合は、ボイラーをオフにします。

このモデルの予熱器の標準は19ミリリットルです。 音量を増減する方向に10%の偏差が許容されます。 偏差が大きい場合は、投与ポンプを交換する必要があります。

温水エラー16/24/30/35

Hydronic16 / 24/30/35予熱器で発生する可能性のあるエラーは次のとおりです。

コー​​ド:デコード:直し方:
10非常に高い電圧-シャットダウン。 コントロールユニットは、少なくとも30秒間、電圧の上昇(20Vを超える)を記録します。18ピンチップを無効にします。 車のエンジンを始動します。 ワイヤーの電圧を測定する2.52rt(15番目のピン)および2/52br(16番目のピン)。 値が30Vを超える場合は、発電機の性能を確認する必要があります( 別の記事).
11非常に低い電圧-シャットダウン。 コントロールユニットは、19V未満の電圧値を20秒以上記録します。18ピンチップを無効にします。 車のエンジンを始動します。 ワイヤーの電圧を測定する2.52rt(15番目のピン)および2/52br(16番目のピン)。 ワイヤーの電圧はバッテリーの値と一致する必要があります。 これらの指標が異なる場合は、電源線の配線の完全性を確認する必要があります(絶縁層の破壊により、漏れ電流が発生する可能性があります)。 サーキットブレーカ; バッテリーのプラス端子の品質(酸化により接触が失われる可能性があります)。
12過熱によるシャットダウン。 コントロールユニットは、温度センサーからインジケーターが130度を超えたという信号を受信します。クーラントが循環するラインを確認します。ホース接続に漏れがある可能性があります(クランプの締め付けを確認します)。クーリングシステムラインにスロットルバルブがない可能性があります。クーラント循環の方向、サーモスタット、および逆止弁の動作を確認します。冷却回路にエアロックが形成される可能性(システムの設置中に発生する可能性があります);ボイラーウォーターポンプの誤動作の可能性;システムに取り付けられているバルブの保守性を確認します;供給部品と戻り部品の温度差を確認します冷却ラインの。 差の値が10Kを超える場合は、クーラント量の最小流量を明確にします(自動車の技術資料にメーカーが示しています)。ウォーターポンプの性能を確認します。 欠陥がある場合は交換します。クーラント温度センサーの保守性を確認します。 その抵抗は100オーム以内(周囲温度+23度)である必要があります。 ずれている場合は、センサーを交換する必要があります。
12過熱および燃焼センサーの大きな微分値。センサーの設置がチェックされます。 必要に応じて、ねじ締めを2.5Nm締めます。 トルクレンチを使用して、両方のセンサーの抵抗をチェックします。 火炎センサーの場合、標準は1 kOhmであり、火炎センサーの場合は100kOhmです。 測定は周囲の室温で実行する必要があります。クーラントの最小体積流量を指定します(車両の技術資料でメーカーが指定)。
15機能エラーのため、コントロールユニットがロックアウトされました。 このコードは、エラー12がXNUMX回発生したときにディスプレイに表示されます。エラーロガーをクリアすると、デバイスのロックを解除できます。 コード12の出現に必要な手順を繰り返します。
16機能エラーのため、コントロールユニットがロックアウトされました。 このコードは、エラー58がXNUMX回発生したときに表示されます。エラーロガーをクリアすると、デバイスのロックを解除できます。 コード58が表示されたら、必要な手順を繰り返します。
20点火電流発生器またはコイルからの信号の喪失。 危険:非常に高い電圧の読み取り。 これは、デバイスの障害またはコントローラーに接続されている信号線の断線の結果として表示されます。セットポイントの供給線と信号線の完全性を確認してください。 損傷している場合は、ワイヤーを交換してください。 配線に損傷がない場合は、コントロールユニットを交換する必要があります。
21短絡による点火電流発生器のエラー。 危険:非常に高い電圧の読み取り。 これは、コントローラーに接続されているワイヤーがアースに短絡しているために表示されます。デバイスからコントローラーに接続されているワイヤーの整合性を確認してください。 破損がない場合は、文字盤の機能を確認してください。 これには診断ツールが必要です。 デバイスが故障した場合は、交換する必要があります。 問題が解決しない場合は、コントローラーを交換してください。
25診断出力:短絡。ワイヤー1.0を確認してください218ピンチップ内のblおよびアナログws(コントロールユニットに送られます)。 2番目の接点の短絡の存在; プラグのピン12からピン8までのワイヤも同様です。 絶縁損傷または断線は修理する必要があります。
32バーナー始動時に送風機は回転しません。インペラが詰まっていないか確認してください。 電気モーターの保守性を確認してください。
33バーナーモーターの回転なし。 主電源電圧が低すぎる場合に発生する可能性があります。 診断手順を実行するときは、デバイスに最大12Vを供給する必要があります。ブロワーインペラが詰まっていないことを確認してください。 障害物が検出された場合は、ブレードまたはシャフトを解放します。 電気モーターの性能を確認してください。 これを行うには、診断ツールを使用します。 故障の場合、モーターは新しいものと交換されます。 エラーが続く場合は、コントロールユニットを交換する必要があります。 燃料ポンプが詰まっている場合は、シャフトが自由に回転することを確認してください。 そうでない場合は、バーナーを交換する必要があります。
37エラー:ウォーターポンプの故障。修理する前に、次のことを確認してください。Bus2000/ Flowtronic6000Sポンプが取り付けられている、Bus2000ウォーターポンプからの診断ケーブルが接続されている、Bus2000ポンプがオンになっている。 この場合、Bus2000診断ケーブルを外し、ヒーターをオンにします。 次の場合:エラーが消えた場合は、ポンプシャフトが詰まっていないか、乾いた状態で自由に回転するかどうかを確認します。エラーが消えていない場合は、ポンプを交換するか、ポンプに生じた損傷を取り除きます。 標準の油圧ポンプ/ Flowtronic5000 / 5000Sを使用する場合は、次のことを行う必要があります。ウォーターポンプケーブルを外し、ポンプケーブルの15ピンコネクタに電圧を印加して、デバイスが機能するかどうかを確認します。 通常の操作の場合は、ヒューズ(XNUMXA)、ポンプの配線に損傷がないか、チップの接点を確認してください。 エラーが続く場合は、コントローラーを交換してください。
39短絡による内部ファンエラー。18ピンコントローラコネクタのピン6と8ピンケーブルの接続を確認します。 7番目のトラックとファンリレーの間のワイヤの導通を確認します。 これらのワイヤ間で短絡が発生している可能性があります。 ワイヤーの完全性がチェックされます;ファンリレーの正しい取り付けがチェックされます;リレーが故障した場合はそれを交換します;エラーが続く場合はコントローラーを交換します。
44,45リレーコイルの断線または短絡。コントローラへのリレーの正しい取り付けを確認します。リレーに障害がある場合は交換します。エラーが続く場合は、コントローラを交換します。
46,47ソレノイドバルブ:開回路または短絡。電磁弁とコントロールユニット間のケーブルの部分(チップD)に断線または短絡が発生しています。 チェック:バルブとコントローラー間の配線の完全性;ソレノイドバルブのコイルが使用できなくなった-交換してください。 エラーが続く場合は、コントローラーを交換してください。
48,49リレーコイル:開回路または短絡。コントロールユニットへのリレーの正しい取り付けがチェックされます。 リレーは必要に応じて交換する必要があります。
50機能エラーのためにコントローラーがロックされました。 再起動を10回試行した後に発生します(火炎センサーは火災の出現を検出しません)。エラーレコーダをクリアして、コントロールユニットのロックを解除します。 エラー52が発生した場合と同様に誤動作を解消します。
51火炎制御装置は、燃料が供給される前に火災の発生を検出します。バーナーを交換する必要があります。
52安全な開始制限を超えたために開始に失敗しました。 点火中、火炎センサーは火の出現を検出しません。 点火電流セレクターをチェックするときは、主電源電圧が高いことを考慮してください!チェック:燃焼室への空気供給;排気ガス排出;燃料供給品質;火炎管が熱交換器に正しく接続されているか;電流発生器の機能。 これを行うには、バーナー診断ツールのみを使用します。 ダイヤルに欠陥がある場合は、交換する必要があります。点火電極の状態。 故障の場合-交換;配線の完全性と接点の信頼性;炎の品質を制御するコンポーネント-目詰まりの可能性;ソレノイドバルブのコイルの保守性。 故障した場合は交換してください。 エラーが続く場合は、コントローラーを交換する必要があります。
54バーナーの操作中に炎が消えます。 デバイス操作の60分でトーチがXNUMX回切断されると、エラーが表示されます。チェック:燃料供給の効率;良好な排気ガス排出とCOレベルがありますか2;電磁弁のコイルの保守性。 エラーが続く場合は、コントローラーを交換する必要があります。
58突き出しが作動してから30秒後、火炎制御要素は消えていない火炎についての信号を出します。熱交換器の汚染をチェックし、必要に応じて清掃します。COレベルを測定します。2 排気管内;電磁弁の保守性を確認してください(これには診断装置のみが使用されます)。 故障した場合は交換してください。惰行中は、燃料の流れを止める必要があります。 これが起こらない場合は、燃料ポンプの状態を確認する必要があります。上記の手順で問題が解決しない場合は、コントローラーを交換してください。
60,61温度センサーからの信号の短絡または中断。コントロールユニットから温度センサーにつながる配線の完全性を確認します。センサーの抵抗を確認します。周囲温度が+20度の場合、抵抗は1kOhm以内である必要があります。センサーまたは配線に障害がない場合、コントローラーを交換する必要があります。
71,72過熱センサーからの信号の短絡または中断。コントロールユニットから過熱センサーにつながる配線の完全性を確認します。センサーの抵抗を確認します。周囲温度が+20度の場合、抵抗は100kOhm以内である必要があります。センサーに障害がない場合または配線、コントローラーを交換する必要があります。
81燃焼インジケータ:短絡。コントロールボックスとバーナーインジケーターの間で短絡が発生しました。 ワイヤー1.0を確認してください2ge / wsは、8ピンコントローラーチップの18番目のピンと3ピントーチハーネスプラグの8番目のピンを接続します。 ワイヤが損傷している場合は、交換または絶縁する必要があります。 バーナーインジケーターが機能していることを確認します。
83障害インジケータ:短絡。ワイヤーの完全性を確認する1.02grは、5ピンコントローラーチップの18番目のピンと6ピンハーネスプラグ(バーナーインジケーターワイヤー)の8番目のピンを接続します。 損傷が見つかった場合は、それを取り除き、インジケーターのパフォーマンスを確認します。
90コントロールユニットの故障。コントローラを交換する必要があります。
91外部機器の電圧による干渉の出現。点火電極の調整を確認します;どの機器が干渉の原因であるかを確認し、ワイヤーをシールドすることによってこの干渉の広がりを排除します;コントロールユニットが使用できなくなりました-上記の手順が役に立たなかった場合は交換してください。
92,93,94,97コントローラが誤動作します。コントロールユニットを交換する必要があります。

エラーM-IIM8 / M10 / M12

予熱器HydronicM-II M8 / M10 / M12のモデルで発生する可能性のあるエラーの表を次に示します。

コー​​ド:デコード:直し方:
5盗難防止システム:短絡。ワイヤーへの損傷の可能性を排除します。
9ADR / ADR99:無効にします。ヒーターを再起動します。
10過電圧:シャットダウン。 コントロールユニットは、6秒を超えて電圧制限の超過を検出します。ヒーターからプラグを外します;車のエンジンを始動します; B2チップの電圧インジケーターを測定します-接点A2とA3;電圧を上げて(15または30ボルトモデルでそれぞれ12または24Vを超えます)、の保守性を確認します発電機の電圧調整器。
11電圧クリティカル:シャットダウン。 コントロールユニットは、20秒を超えて非常に低い電圧インジケータを記録します。ヒーターからプラグを外します;車のエンジンを始動します; B2チップの電圧インジケーターを測定します-接点A2とA3;電圧が10または20ボルトモデルでそれぞれ12または24V未満の場合は、品質を確認しますバッテリーのプラス端子(酸化により、接点が消える場合があります)、接続部の腐食のための電源線、良好なアース線の接触の存在、およびヒューズの保守性。
12過熱センサーは+120度を超える温度を検出します。冷却システム回路からエアプラグを取り外すか、不凍液を追加します。スロットルを開いた状態で水の質量流量を確認します。過熱センサー(チップB1、ピン2/4)の抵抗を測定します。 標準は、+ 10度の周囲温度で15〜20 kOhmです。配線を「リング」して、短絡、開回路を検出し、配線の絶縁の完全性をチェックします。
14温度センサーと過熱センサーの高い差動値。 センサーの読み取り値の差は70​​Kを超えています。冷却システム回路からエアプラグを取り外すか、不凍液を追加します。スロットルを開いた状態で水の質量流量を確認します。過熱センサー(チップB1、ピン2/4)と温度センサー(チップB1、ピン1/2)。 標準は、+ 10度の周囲温度で15〜20 kOhmです。配線を「リング」して、短絡、開回路を検出し、配線の絶縁の完全性をチェックします。
17過熱によるコントロールユニットの詰まり。 過熱センサーは、+ 180度を超えるインジケーターを記録します。クーリングシステム回路からエアプラグを取り外すか、不凍液を追加します。スロットルを開いた状態で水の質量流量を確認します。過熱センサーを確認します(コード12を参照)。コントロールユニットが適切に動作することを確認します。
19グロープラグ1:点火エネルギーが少なすぎるために故障。 光る電極1は2000W未満を消費します。電極に短絡や損傷がないことを確認するか、電極の導通を確認してください(コード20を参照)。 コントロールユニットの機能を確認してください。
20,21,22グロープラグ1:+ Ubへの短絡、開回路、過負荷、アースへの短絡。電極1の耐寒性の指標がチェックされます:周囲温度は+20度、チップB1(7/10に接触)。 12ボルトのネットワークの場合、インジケータは0.42〜0.6オームである必要があります。 24ボルトの場合-1.2-1.9オーム。 他のインジケーターの場合は、電極を交換する必要があります。 誤動作がない場合は、配線の完全性、絶縁体の損傷の有無を確認してください。
23,24光る電極2:開回路、過負荷または短絡。電極2の耐寒性の指標がチェックされます:周囲温度は+20度、チップB1(11/14に接触)。 12ボルトのネットワークの場合、インジケータは0.42〜0.6オームである必要があります。 24ボルトの場合-1.2-1.9オーム。 他のインジケーターの場合は、電極を交換する必要があります。 誤動作がない場合は、配線の完全性、絶縁体の損傷の有無を確認してください。
25JE-Kライン:エラー。 ボイラーは準備ができたままです。診断ケーブルに損傷がないかチェックされます(開回路、アースへの短絡、ワイヤ絶縁の損傷)。 これは、B2チップ(ピンB4)からのワイヤです。 故障がない場合は、コントローラを確認してください。
26光る電極2:+ Ubへの短絡手順はエラー23,24の場合と同じです。
29グロープラグ2:点火エネルギーが少なすぎるために故障。 光る電極2は2000W未満を消費します。電極の操作性(スループット、損傷、または短絡)がチェックされます。コード23を参照してください。障害がない場合は、コントローラーをチェックします。
31,32,33,34バーナーモーター:開回路、過負荷、+ Ubへの短絡、アースへの短絡、不適切なモーターシャフト速度。電気モーターに接続されているワイヤーの完全性を確認します(B2カウンター、ピン3/6/9)。送風機のブレードの自由回転を確認します。 回転を妨げる異物が見つかった場合は、それらを取り除き、シャフトまたはベアリングの損傷をチェックする必要があります。 故障が見つからない場合は、メインコントローラーまたはファンコントロールユニットを交換する必要があります。
37ウォーターポンプの故障。ウォーターポンプの機能を確認してください。 このため、電流はB1チップ、接点12/13に供給されます。 最大消費電力は4または2Aである必要があります。 ポンプシャフトが詰まっている場合は、ポンプを交換する必要があります。 問題がない場合は、コントローラを交換してください。
41,42,43ウォーターポンプ:破損、+ Ubの過負荷、または短絡による故障。ウォーターポンプの動作を確認します(コード37を参照)。B1チップ、ピン12/13に接続されているワイヤーの完全性(絶縁の破損または損傷)を確認します。インペラーシャフトの潤滑を確認します。エアロックを取り外します。冷却システム回路、および開いたスロットルで質量流量不凍液を測定します。
47,48,49断線、+ Ubの過負荷、または短絡による投与ポンプエラー。ポンプにつながるワイヤの完全性がチェックされます(チップB2、接点A1)。 損傷がない場合は、ポンプの抵抗(約20kΩ)を測定します。
52安全な制限時間:超過しました。 ボイラーの始動プロセス中、炎は検出されません。 燃焼センサーは、+ 80度未満に加熱するための信号を出します。これにより、ヒーターが緊急に非アクティブになります。チェックされます:燃料供給の品質;排気システム;燃焼室に新鮮な空気を送り込むためのシステム;ピン電極の操作性(コード19-24 / 26/29を参照);燃焼センサーの保守性(コード64,65を参照)。
53,54,55,56,57,58火炎損失:ステージ「パワー」;ステージ「ハイ」;ステージ「ミディアム」(D8W / D10W);ステージ「ミディアム1」(D12W);ステージ「ミディアム2」(D12W);ステージ「ミディアム3」(D12W);ステージ「スモール」 "。 ボイラーは作動し始めますが、いずれかの段階の火炎センサーが直火を検出します。燃料供給を確認します;送風機エンジンの回転数を確認します;排気ガス除去の品質を確認します;燃焼センサーの保守性を確認します(コード64,65を参照)。
59冷却システムの不凍液の加熱が速すぎます。冷却システムからエアロックの可能性を取り除きます。クーラント量が不足していることを補充します。スロットルを開いた状態で不凍液の質量流量を確認します。温度センサーの保守性を確認します(コード60,61を参照)。
60,61温度センサー:開回路、短絡。 温度センサーが信号を送信していないか、重大な高温または低温を報告しています。温度センサーの抵抗を確認してください。 チップB1、ピン1-2。 標準は10〜15 kOhm(周囲温度+20度)です。 温度センサーの保守性の場合、この要素につながるワイヤーの完全性をチェックする必要があります。
64,65燃焼センサー:開回路または短絡。 燃焼センサーが信号を送信していないか、重大な高温または低温を報告しています。温度センサーの抵抗を確認してください。 チップB1、ピン5/8。 基準は1kOhm(周囲温度+20度)以内です。 温度センサーの保守性の場合、この要素につながるワイヤーの完全性をチェックする必要があります。
71,72過熱センサー:開回路、短絡。 過熱センサーは信号を送信しないか、重大な高温または低温を報告します。  手順はエラー12の場合と同じです。
74コントロールユニットの機能エラー。その結果、コントローラーがロックされます。 過熱を検出する機器が故障しています。コントロールユニットまたはエアポンプと燃料ポンプを交換する必要があります。
90外部干渉電圧によるコントロールユニットのリセット。ボイラーのすぐ近くに設置された機器の保守性、バッテリーの充電、ヒューズの状態、配線の損傷がチェックされます。
91内部エラーによるコントロールユニットのリセット。 温度センサーが正しく機能していません。ボイラーまたはブロワーユニットのコントローラーを交換する必要があります。
92;93;94;95;96;97;98;99.ROM:エラー; RAM:エラー(少なくともXNUMXつのセルが動作不能); EEPROM:エラー、チェックサム(動作パラメーター領域)-エラー、キャリブレーション値-エラー、診断パラメーター-エラー;コントロールユニットチェックサム:エラー、無効なデータ;ブロック過熱制御、温度センサーエラー、内部デバイスエラー、メインリレー:誤動作によるエラー、ECUの機能ブロック、多数のリセット。コントロールユニットは修理または交換が必要です。

ОшибкиHydronicS3エコノミー12VCS / Commercial24V CS

予熱器(経済的および商業的)の考えられるエラーの表を次に示します。S3エコノミー12V CS /コマーシャル24VCS:

コード(P000で始まる):デコード:直し方:
100,101,102不凍液出力センサー:開回路、短絡、+ Ubへの短絡。ワイヤの完全性を確認します。RDワイヤの抵抗を測定します(ピン9〜10の間)。 標準は、13〜15度の温度で15〜20kOhmです。
10Аコールドパージ時間を超えました。 作動していない燃焼室の温度が高すぎるため、新たに始動することはできません。排気ガスが機械の排気システムに引き込まれていることを確認してください。 それ以外の場合は、火炎センサーをチェックする必要があります(コード120,121を参照)。
110,111,112不凍液入力センサー:開回路、短絡、+ Ubへの短絡。 重要:コード110および111は、ボイラーがオンの場合、および冷却水温度センサーが+80度を超える温度を検出した場合にのみ表示されます。配線の完全性を確認します。XB5チップのBUワイヤ(ピン6〜4の間)の抵抗を測定します。 抵抗率は13から15度の温度で15から20キロオームです。
114過熱のリスクが高い。 重要:コード114は、ボイラーがオンの場合、および冷却水温度センサーが+80度を超える温度を検出した場合にのみ表示されます。 エラーは、XNUMXつの温度センサーの読み取り値に大きな違いがある場合に表示されます:入口/出口(エンジン冷却システムのライン内)。ボイラー熱交換器の冷却水入口に取り付けられているセンサーを確認してください。 XB5チップのBUワイヤ(ピン6〜4の間)の抵抗を測定します。 抵抗率は13から15度の温度で15から20キロオームです。 エラー115の場合と同じ手順に従います。
115プログラムされた温度のしきい値を超えています。 非常に高いインジケーターは、ヒーターの熱交換器からの不凍液の出口にある温度センサーによって記録されます。 センサーは、+ 125度を超えるクーラント温度を記録します。冷却システムラインに漏れがないかチェックします(ボイラーが作動しているときは、マシンのサーモスタットを「ウォーム」モードで加熱するように設定する必要があります)。サーモスタットの保守性をチェックします。冷却液循環の対応をチェックします。油圧ポンプブレードの方向と回転側;冷却システムが空調されていないことを確認します;冷却液循環の効率(バルブ容量)を確認します;熱交換器の出口に取り付けられた温度センサーの操作性を確認します(コード100,101,102を参照)。
116クーラント加熱温度のハードウェア制限を超える-過熱。 温度センサーは、130度を超える冷却液(熱交換器からの出口)の温度の上昇を検出します。是正措置については、コード115を参照してください。RDワイヤの抵抗を測定します(ピン9〜10の間)。 標準は、13〜15度の温度で15〜20kOhmです。
11А大量の過熱:コントローラーの機能的ブロッキング。エラー114,115の場合と同じ方法で排除されました。 コントローラは、EasyStart Pro(制御要素)EasyScan(診断デバイス)EasyStart Web(診断デバイス用ソフトウェア)でロック解除されます。
120,121,122燃焼センサーの+ Ubの開回路、短絡、または短絡。配線の完全性がチェックされます。 XB4チップのBNケーブル(ピン7〜8の間)の抵抗をテストします。 15〜20度の周囲温度では、インジケーターは1〜1.1kOhmの範囲にある必要があります。
125;126;127;128;129.ステージでの火炎破壊:調整0〜25%、調整25〜50%、調整50〜75%、調整75〜100%。 注意! 炎が遮断されると、コントローラーはボイラーにXNUMX回点火しようとします。 正常に起動すると、エラーロガーからエラーが削除されます。排気ガス除去の効率がチェックされ、燃焼室への外気供給の効率がチェックされ、燃料供給の品質がチェックされ、火炎センサーの操作性がチェックされます(コード120,121を参照)。
12А安全な制限時間を超えました。空気の供給/チャンバーからの取り外しの品質がチェックされます;燃料供給の効率がチェックされます;燃料フィルターを交換します;計量ポンプのメッシュフィルターを交換します。
12V安全時間制限を超えたため、動作モードがブロックされました(デバイスがXNUMX回起動しようとしました)。 コントローラがブロックされています。燃料供給の品質を確認してください。 コントローラは次の方法でロック解除されます:EasyStart Pro(制御要素); EasyScan(診断デバイス); EasyStart Web(診断デバイスソフトウェア)。
143エアセンサー信号エラー。 ボイラーは緊急モードになります。 空気圧がプログラムと一致していません。12ボルトモデルの場合、CANバスへのボイラーの接続を確認する必要があります。 リセットエラー(コード12Vを参照)。 24ボルトのアナログの場合、エラーをリセットする必要があります。 それ以外の場合は、コントロールユニットを交換してください。
200,201定量ポンプの断線または短絡。配線に損傷がないかチェックします。 ワイヤーに損傷がない場合は、計量燃料ポンプを交換する必要があります。
202メータリングポンプトランジスタエラーまたは+ Ubへの短絡。ケーブルが損傷したり壊れたりしていないことを確認してください。 定量ポンプのカウンターがブロワーから切り離されています。 エラーが続く場合は、ブロワーを新しいものと交換する必要があります。
2a1ウォーターポンプの接触の喪失または破損。ポンプワイヤーの完全性をチェックする必要があります。 これを行うには、XB3チップ(ヒーター)とXB8 / 2チップ(ウォーターポンプに接続されている)を切断する必要があります。 ワイヤーは、絶縁材料とギャップに損傷を与えてはなりません。 損傷がない場合は、ポンプを交換する必要があります。
210,211,212グロー電極エラー:開回路、+ Ubへの短絡、短絡、トランジスタの欠陥。 警告! 診断を実行する前に、電圧が高すぎるとデバイスが故障することを考慮する必要があります。 電圧が9.5Vを超えると電極が崩壊します。 結果として生じる短絡に対する電源の抵抗も考慮する必要があります。ワイヤーに損傷がないかチェックされます。 ケーブルに損傷がない場合は、電極を確認する必要があります。 このために、XB4チップが切断されます(WHケーブルの3番目と4番目のピン)。 電極に9.5Vの電圧を印加します(許容偏差は0.1V)。 25秒後。 電流強度が測定されます。 デバイスが9.5Aの値を示した場合、デバイスはサービス可能であると見なされます(1Aが増加する方向、および1.5Aが減少する方向の許容偏差)。 インジケータ間に不一致がある場合は、電極が故障しているため、交換する必要があります。
213低グローエネルギーによるグロー電極エラー。電極につながるワイヤーの完全性がチェックされます。 電極の性能がチェックされます(コード210,212を参照)。
220,221,222送風機モーター:開回路、短絡、+ Ubへの短絡、トランジスターの欠陥。シャフトの回転数が測定されます。 これを行うには、EasyScan診断デバイスを使用する必要があります(その仕組みは操作手順に記載されています)。
223,224インペラまたはシャフトのブロッキングによる送風機モーターのエラー。 電気モーターの消費電力が少なすぎます。インペラまたはシャフトの詰まり(汚れ、異物、または氷結)を排除します。 デバイスシャフトの自由回転を手で確認してください。 ブロワーが故障した場合は、交換する必要があります。
250,251,252ウォーターポンプ:開回路、短絡、トランジスタの故障、または+ Ubへの短絡。ケーブルハーネスの診断が行われます。 これを行うには、XB3チップをヒーターから外し、XB8 / 2チップをウォーターポンプから外します。 ワイヤーの絶縁層の状態とコアの完全性がチェックされます。 ケーブルが損傷していない場合は、ポンプを交換する必要があります。 XB8 / 2チップをオフにしても、エラーコードが消えない場合も同じ結果になります。
253ウォーターポンプが詰まっています。冷却システムラインで分岐パイプが曲がっています。
254,255ウォーターポンプへの過剰な電流-デバイスのシャットダウン。 ポンプシャフトの回転が遅すぎます。クーリングシステムラインに汚れがあるか、ポンプ内部に汚れが多い可能性があります。
256給油なしでウォーターポンプを運転します。不凍液のレベルを確認します。空気がポンプまたは小さな循環サークルに入り、プラグを形成した可能性があります。
257,258ウォーターポンプエラー:低/高電圧(ADR);過熱。外気温によるポンプの過熱。 この場合、ポンプを高温のユニット、メカニズム、または排気管から離して設置する必要があります。ポンプへの配線に損傷がないかどうかを確認してください。 XB3(ヒーター)とXB8 / 2(ポンプ自体)のチップを接続するケーブルです。配線に損傷がない場合は、ポンプを交換する必要があります。
259車室内ファンまたはウォーターポンプの短絡。ポンプまたは内部ファンが接続されている配線が損傷または破損していないことを確認します。送風機リレーを確認します。冷却液の循環を確認します。
260ユニバーサル出力接続の切断。出力コーディングを確認します。ワイヤに損傷がないか確認します。
261内部ファンの短絡。電気モーターのカバーが損傷して正しく取り付けられていないことを確認します。カバーが損傷して適切に閉じられていない場合は、ファンリレー(K1)を交換する必要があります。
262ユニバーサル出力の+ Ubへの短絡またはトランジスタの故障。ケーブルが損傷していないことを確認してください。
300ハードウェアの誤動作、過熱、投与ポンプのシャットダウン回路の誤動作。熱交換器の下流にあるセンサーを確認してください。 XB4チップからのRDワイヤの抵抗を測定します(ピン9〜10の間)。 標準は、13〜15度の温度で15〜20kOhmです。 コントローラは次の方法でロック解除されます:EasyStart Pro(制御要素); EasyScan(診断デバイス); EasyStart Web(診断デバイスソフトウェア)。
301;302;303; 304;305;306.コントロールユニットの故障。コントロールユニットは修理または交換する必要があります。
307CANバスでのデータ転送が正しくありません。エラーをリセットします。エラーが表示された場合は、デバイスへのバス接続を再確認する必要があります。
30АCANバス:データ送信エラー。エラーをリセットします。エラーが表示された場合は、デバイスへのバス接続を再確認する必要があります。
310,311高電圧による過負荷により、コントロールユニットがシャットダウンしました。 この場合、高電圧のインジケータが20秒以上記録されます。XB1チップをボイラーから外します;機械のエンジンを始動します;ワイヤーRD(最初の接触)とBN(1番目の接触)の間の電圧を測定します。 診断の結果、デバイスが2Vを超える電圧を示した場合は、発電機の電圧レギュレーターの保守性とバッテリー端子の状態に注意を払う必要があります。
312,313非常に低い電圧のため、コントロールユニットとボイラーが完全にシャットダウンしました。XB1チップをボイラーから外します;機械のエンジンを始動します;ワイヤーRD(最初の接触)とBN(1番目の接触)の間の電圧を測定します。 診断の結果、デバイスが2oV未満の電圧を示した場合は、ヒューズの保守性と、バッテリー端子(特にプラス端子)の状態に注意を払う必要があります。
315新鮮な空気圧に関する誤ったデータ。制御装置との接続の接点を確認してください。 エラーが続く場合は、EasyScanで診断する必要があります。
316冷却システムラインの熱交換が不十分です。 ボイラーは多くの場合、その間の休止を最小限に抑えて短い加熱サイクルを開始します。クーラントが循環するラインを確認してください。
330,331,332コントロールユニットの故障。コントローラの修理または交換が必要です。
342ハードウェア構成が正しくありません。12ボルトおよび24ボルトモデルの場合:多数のコンポーネントがCANバスに接続されています。 必要なハードウェアの構成を確認してください。 24ボルトADRモデル専用:CANバスに接続された制御要素のみを使用してください。 必要に応じて、機器の接続品質を確認する必要があります。
394ADRボタンの短絡。配線の完全性を確認し、損傷している場合は、損傷したコンポーネントを交換します。
500「ErrorStateGSC」エントリがエラーロガーに表示されます。 暖房や換気はオフになりません。アクティブな要求を返します(システムは引き続き加熱またはハードウェア診断の要求を送信します)。 エラーロガーをクリアします。
A00EasyFanから特定の数の信号への応答がありません。 ボイラーとの通信が失われます。アクティブな要求を返します(システムは引き続き加熱またはハードウェア診断の要求を送信します)。 エラーロガーをクリアします。
E01一時的な作業制限を超えています。デバイスがプログラムされた時間しきい値を満たしました。

のコスト

新しい熱センサーは40米ドルの範囲です。 軽自動車の場合、メーカーは400ドルからの機器を提供していますが、一部のキットの価格は1500ドルに達する可能性があります。 キットには、ボイラー自体、制御装置、取り付けキットが含まれており、ヒーターを車に正しく取り付け、排気システムに接続することもできます。

車内を暖房することを目的としたディーゼル燃料を動力源とする一部のモデルも、XNUMX万立方メートル以上の費用がかかる可能性があります。 選択プロセスの主な目的は、デバイスの電力とその目的を正しく計算することです。 重要な点は、車両の車載電子機器との互換性でもあります。

インストールする場所

このカテゴリの機器は非常に複雑で、コンポーネントが多数あるため、YouTubeの指示に従って、友人のガレージに始動前の自動車ボイラーを設置することはお勧めしません。 これは、すでに十分な知識と経験を持っている専門家が行う必要があります。 適切なワークショップを見つけるには、検索エンジンに「Eberspacherpreheaterinstallation」と入力します。

競合他社との利点と違い

予熱器の最も有名なメーカーは、ドイツの会社WebastoとEberspacherです。 ベバストのアナログの配置については、 別の記事..。 要するに、Eberspächerとそれに関連する対応物の違いは次のとおりです。

  • キットのコストが削減されます。
  • ボイラーの寸法が小さいため、設置場所を簡単に見つけることができます。 多くの場合、ドライバーはこの機器をエンジンコンパートメントに取り付け、より大きなオプションを車の下に取り付けます(ボディ構造に適切なニッチが提供されている場合)。
  • この装置には、簡単に取り外せる保護カバーが付いているため、自動車ボイラーのすべての要素に簡単にアクセスできます。
  • ヒーター、特にエアヒーターの設計には、部品点数が少ないため、システムの修理とメンテナンスが大幅に簡素化されます。
  • 同様のモデル(同じ量の燃料を消費する)と比較して、この製品はより高い効率を持っています-約XNUMXキロワット。
  • 油圧ポンプはすでにボイラーに取り付けられているため、車両への取り付けが簡単です。

ポストソビエト空間の多くの国では、自動車の予熱器に特化したサービスステーションのネットワークがすでにわずかに開発されています。 このおかげで、ドライバーは車を修理するために全国を旅する必要がありません。

結論として、車内に取り付けられている標準の制御モジュールを使用して予熱器を構成する方法についての短いビデオ手順を提供します。

Eberspacher EasyStartSelectコントロールの使用方法に関するビデオによる説明。

質問と回答:

eberspacherエラーをリセットする方法は? 一部の人々は、バッテリー端子を取り外すことによってこれを行うことを好みます。 しばらくすると、ほとんどのエラーが消去されます。 または、これはデバイスパネルのサービスメニューから実行されます。

eberspacherエラーを表示するにはどうすればよいですか? これを行うには、メニューを押し、「サービス」モード、点滅する時計記号を選択し、サービスメニューがアクティブになるまで遅らせてから、エラーのリストまでスクロールします。

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