MINI Crossover VW T-Roc: 私たちはあなたを揺さぶります

XNUMXつのコンパクトなデザインのクロスオーバー間の競争

MINI Crossover は 150 年間市場に出回っており、現在は第 XNUMX 世代であり、コンパクト SUV セグメントで最も新しい製品の XNUMX つであり続けています。 VW T-Roc は、このクラスの新参者の XNUMX つで、魅力的でありながら分別のあるものになろうとしています。 XNUMX hp ディーゼルエンジン、デュアルトランスミッション、およびオートマチックトランスミッションを搭載したバージョンの XNUMX つのモデルを比較する時が来ました。

彼の元の名前はモンタナでした。いいえ、私たちはその名前を持つアメリカの州について話しているわけでも、ブルガリア北西部の地方都市について話しているわけでもありません。 VW は、最近まで SUV モデルをめぐって増大するヒステリーの中で眠っていたと批判されていましたが、何年も前に同様のゴルフベースの車を持っていました。コンパクトなベストセラーからエンジンとトランスミッションの両方を借り、全輪駆動システムを採用し、最低地上高を 6,3 cm 増加させ、ボディの深刻な保護要素により、ボディの長さは驚くほど大きくなりました - 4,25 メートル。いいえ、これは 1990 年ちょっと前に市場にデビューした T-Roc ではなく、XNUMX 年にさかのぼります。その時、プロジェクト名モンタナを冠したモデルの生産が始まりましたが、その間にカントリーと改名されました。そうです、ゴルフカントリーは、ゴルフ II ベースの今日の SUV の遠い先祖のような存在でした。これは、VW が、市場の動向を注視し、効果的ではあるものの、遅れて反応するのではなく、時代を先取りした製品を作成する非常に大胆な方法の一例です。

VWのMINIカントリーマンがデビューした後、彼らがしなければならなかったのは、なぜティグアンよりも小さいSUVがなかったのかについての言い訳を探すことでした。脱落は深刻な遅延で解決されましたが、印象的な方法で行われました。

ドライビングプレジャーは真剣勝負

VW T-Roc が Countryman に決闘を挑む時が来ました。ヴォルフスブルクモデルは、外形寸法の点でゴルフ II カントリーに非常に近く、技術面では、すべての駆動装置 (この場合は 2.0 リッター TDI エンジン) を借用するゴルフ VII モジュラープラットフォームに基づいています。 4つのDSGクラッチを備えた4速トランスミッション。ハルデックスクラッチ付きデュアルトランスミッション。 1 TDI 4,30Motion DSG は現在、T-Roc ラインナップの最上位モデルですが、Cooper D All57 は Countryman の価格表のほぼ中央に位置しています。大型の MINI がまだ共通のプラットフォームを共有しているという事実を考えると、この事実は非常に簡単に説明できます。 Countryman の現在のバージョンは全長 XNUMX メートルで、それ以上の条件がなくても、史上最も広々とした MINI シリーズと言えます。さらに、英国モデルは T-Roc よりもはるかに広い室内空間を提供します。 MINI は XNUMX つのセクションに分かれた背もたれを備えた後部座席用に調節可能で、フォルクスワーゲンよりも便利なだけでなく、インテリアの柔軟性も大幅に高めています。 MINI の最前列にあるスポーツシートは、ドライバーとパッセンジャーをインテリアに完全に統合し、その位置は VW と同じ高さ - 地上 XNUMX cm です。張り出したルーフ、垂直に近い A ピラー、小さなサイドウィンドウが、MINI ならではの雰囲気を醸し出しています。人間工学も非常に高いレベルにあり、デザインには、現代の MINI のインテリアがスロットマシンに似ていた当時の課題がいくつか残っています。あなたがしなければならないのは、飛行機のスイッチの列を見るだけで、カントリーマンを愛さずにはいられません - ほんの少しです。

そのような軽薄さは、VWにとってまだ異質です。テストサンプルの明るいオレンジ色の装飾パネルの存在によって隠すことのできない事実. T-Roc のインテリアは、VW に期待するとおりの外観です。レイアウトは実用的で一目瞭然で、シートは大きくて簡単にアクセスでき、インフォテインメントシステムは可能な限り操作しやすく、同じことが VW にも当てはまります。アシストシステムの小さな武器。デジタルパネルのみを制御するのはあまり便利ではありません。これは、問題のオプションを注文する際に約1000レバを節約するなど、非常に簡単に処理できる些細なことです。インテリアの本当のマイナス面は、長い間VWにとって非常に非典型的であると考えられてきたものです. 素材の品質がすべてです。確かに、T-Rocの価格はそのようなモデルには非常に適しています。それでも、近年、このブランドは見たり触れたりできる品質で評判を得ており、この車ではすべてが異なって見えます。内部ボリュームを変換する可能性も非常に控えめです。

予想外を期待する

原則として、T-Roc を 40 レフ以下の価格で注文できます。もちろん、ダブルギアボックスとオートマチックトランスミッションなしで、ベースエンジンのみで注文できます。これは、最も強力なディーゼル T-Roc が 000 TSI の変更よりも 285 kg 重く、その動作に大きな影響を与えるためです。基本的に1.0 HP 150 Nm というのは大変な量のように聞こえますが、測定された加速値の点では、この車は MINI をも上回っています。しかし実際には、XNUMX リットルの TDI はその役割を果たそうとはせず、少し厄介に聞こえ、同様のサイズのターボディーゼルに期待される強力なトラクションを提供できません。このポジティブな効果の原因の多くは、デュアルクラッチトランスミッションによるものです。デュアルクラッチトランスミッションは、時には不可解な方法でギアを選択し、しばしば説明のつかない緊張感を示します。トランスミッションのシフトが低すぎる傾向にある場合、ハルデックスクラッチが最適に動力を配分することが難しくなります。 T-Roc のハンドリング自体はかなりダイレクトですが、明確なドライバーフィードバックは得られません。ドイツのシャシーが英国のシャシーよりも優れているのは、傲慢さの吸収です.VWはMINIよりも洗練されています。しかし、ツインドライブのディーゼル T-Roc は、バランスに欠けているように感じます。

岩の周りの岩

新世代のカントリーマンは、もはやその前身であるカートではありません - 私たちが約XNUMX回言った声明. 確かに、BMW UKL プラットフォームをベースとする新しい MINI モデルは、もはや先代ほど機敏ではありません。これは、T-Rocを含むほとんどの対戦相手よりも再び機敏であるという事実を実際に変えるものではありません...

厳しい設定のおかげで、MINIはハードに乗りますが、不快ではありません。そのコーナリング動作は依然として印象的です。ハンドルは心地よく重く、非常に真っ直ぐで非常に正確です。かなり早い段階でアンダーステアに切り替わるT-Rocとは異なり、Countrymanは非常に高速に到達するまでニュートラルのままであり、ESPで安定する前に、お尻を滑らせて制御することもできます。これは、運転がより本格的で、直接的でエネルギッシュになる場所であり、これはMINIドライブトレインに完全に当てはまります。パワー、トルク、排気量、燃料消費量（7,1 l / 100 km）の点では、どちらの車も同じですが、主観的にはカントリーマンの気質ははるかに優れています。間違いなく、これは改良されたディーゼルエンジンと組み合わされたXNUMX速オートマチック（新しいXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションは、ラインナップのガソリンモデルにのみ優先される）によって促進されました。トルクコンバーターのギアボックスは、自発的かつタイムリーに素早くシフトしますが、T-RocのDSGで私たちを悩ませてきた緊張や揺れの傾向はありません。

したがって、65 kgの重量にもかかわらず、MINIはこのテストでより多くの運転喜びを提供します。より内部の柔軟性、より強固な構造、より調和のとれた動きにより、それは当然のことながら競争に勝ちます。 MINIは多くの点でそれ自体に忠実であり、車両に新しい品質を追加しています。

1.ミニ

最近まで、比較テストの最初の場所は、MINI レパートリーの必須部分ではありませんでした。しかし、ここではより一般的になりつつあります - カントリーマンは、印象的なインテリアの柔軟性、優れたドライブトレイン、そしてもちろん優れたハンドリングで勝利を収めています。

2. フォルクスワーゲン

T-RocはVWブランドアンバサダーにとって特徴的ではない課題ですが、同時にそのコアバリューを裏切ることはありません。ただし、ディーゼルエンジン、DSG、およびデュアルトランスミッションを備えているため、そのドライブはMINIと同等ではありません。材料の選択の寛大さとインテリアの柔軟性の高さもT-Rocに悪影響を与えません。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Ahim Hartmann