メルセデスGLK対メルセデスCクラスTモデルの試乗:ファッション対。 設計
試乗

メルセデスGLK対メルセデスCクラスTモデルの試乗:ファッション対。 設計

メルセデスGLK対メルセデスCクラスTモデルの試乗:ファッション対。 設計

車のモーターとスポーツのテストは、ノスタルジックな角度のデザインの意味を明確にしますが、GLK のようなソフトロード車両には絶対に関連しています。 比較のために、より堅実な選択肢はCクラスの4Maticステーションワゴンです。

シュトゥットガルトのシュヴァーベン人にとって、負傷した野心を守る時が来ました。それは明らかに数年前から成功しています。 BMW X3 は、市場統計の最初の場所の 5 つへの取り返しのつかない予約でメルセデスの鼻をこすります。 VW ティグアンも最近の SUV チャートで好成績を収めており、別のバイエルン チャンピオンシップを主張する SUV であるアウディ QXNUMX の恐ろしい罠が、すでに角を曲がったところに迫っています。 ダイムラーが今でもダンスをキャッチしなければ、競合する他のXNUMXつのモデルからの損失により、懸念がその傷をなめるであろうことは誰の目にも明らかです。

レピュテーションは期限切れです

GLKのゴッドファーザー(ショービジネスで巨大なファン層を見つける必要がある)は、実際には正統派のオフロードファンの心に深く根付いている30歳のGモデルです。 その傲慢で男性的な態度と腫れた筋肉を備えた「キューブ」は、少なくともすべての人にとってではなく、現代の都市条件にとって長い間最適な選択でした。 しかし、彼のほぼ鋭角の相続人の真珠のナノラッカーは、大都会のネオンの明かりの中で魅惑的に輝きました。そこでは、生命は夜でも全力で沸騰し続けています。

常設のデュアル トランスミッション、20 cm の地上高、5 トンのトレーラーを搭載できる能力、整然としたトランクは、すでに大通りを自由に駆け抜ける GLK の主な特徴の一部です。 Q3 と X77 も提供する 500 気筒エンジンは、階層的なシンボル体系により、より頻繁に注文されると予想されます。 このモデルを購入する最も手頃な方法は、来春に納入される新しい 1.4 気筒ディーゼル エンジンに約 XNUMX レフを支払うことです。 VW ティグアン (XNUMX TSI) に搭載されている小型の XNUMX 気筒ガソリン エンジンは、メルセデスの長期計画にのみ搭載されています。

シートの下のユニットに依存することにより、GLKはCクラス愛好家にとっても目である誘惑の可能性を示します。 デュアルトランスミッションで注文することもできますが、驚くほど高い価格です。 たとえば、中型のC 320 CDI 4Maticステーションワゴンは、少なくとも90レバに戻します。これは、ボンネットの下に同じエンジンを搭載した新しいGLKの価格とほぼ同じです。

ステーションワゴンの最後の世代が変更された後、シュトゥットガルトのデザイナーは洗練された屋根仕上げの現在の傾向を放棄しましたが、これも提示されたコンパクトSUVにはありません。 もちろん、ベストセラーのメルセデスモデルは、風防が強力な魚雷と50度の角度を成すGLKほどカットオフされていません。 ソフトロードインテリアでは、伝説のGクラスに似ていることに加えて、助手席のスペースを増やし、運転席をよりよく見るという純粋に実用的な目標を備えた、比較的短いダッシュボードから同じテクニックが明らかになります。

中の世界

XNUMX つの車のインテリアの印象は似ていますが、GLK のインテリア デザインのミニマリズムは、色、素材、曲線が異なり、よりタイトで衒学を放っています。 メルセデスによると、GLK のスタイリングは、名人のストリート ブレイク ダンサーに期待される短い短い動き​​を象徴しています。 デザイナーは、緩やかに傾斜したルーフ シルエットを作成するという最近の人気トレンドに従う誘惑に抵抗したことで称賛に値します。

立方体のもう XNUMX つの利点は、視認性です。 首を傾けるとフロントの角が見えてきて、駐車時の視界を遮るのは後端のピラーだけ。 もうXNUMXつ、ケースの内側から見ると、すべてが少し異なって見えます。これは、窓の使用可能な領域が、外側からのみ窓ガラスを観察することによって推定されるよりも実際には少ないためです. ただし、ウィンドウラインが高いにもかかわらず、GLK は間違いなく SUV セグメントの最も目立つ代表の XNUMX つです。 この領域では、C クラスと比較してもアドバンテージが得られます。都市部を走行する場合でも、田舎道の曲がりくねった曲がりくねった道を走行する場合でも、余分なシートの高さは無視できません。

GLKに入るのは中型のワゴンに入るよりも少し簡単です。 幅広いステアリングホイールとシートセッティングのおかげで、ほとんどすべてのボディサイズの人々が両方の車に快適に座ることができ、快適な安心感とほとんど自宅の快適さを得ることができます。 ドアのボタンの論理システムを使用して、シートの位置を調整します。 優れた人間工学は、優れた音声制御を備えたオプションのインフォテインメントシステムの深さまで広がります。 GLKはまた、標準のニーエアバッグと、シートベルトを締めて緊急時にシートを最適な位置に移動するオプションのPresafeパッケージのおかげで、貴重な瞬間を捉えます。 さらに、どちらのモデルもインテリジェントILSヘッドライトシステムと一緒に注文できます。

路上で

車と同じショックアブソーバーを備えたSUVを吊るすのにも非常に適しています。 彼らの仕事は、路面の状態と地形を考慮して、短いバンプを巧みに吸収し、長い波状のヒヒの体の垂直方向の動きを排除します. その結果、たとえばブルガリアのような、多くのスポットがある荒れ果てた通りでも、自信を持って攻勢に出ることができます。 オプションのアダプティブ ステアリング システム(XNUMX 気筒モデルに標準装備)の滑らかで正確な操作と相まって、ラリー チャンピオンシップ スタイルのハード ステアリング ホイールでも、シャシーは印象的な俊敏性を維持します。

1,9 トンの SUV の動作はスマートで安定しているように見え、30 kg の軽量化を実現した C クラスとまったく同じレベルにあります。ステーションワゴン版を540秒短縮。 Nm (510 対 1500 Nm)。 切望された 7 rpm を超えるとすぐに、自着火エンジンが意気揚々と疾走し始め、タコメーターの赤いセクターに入ることも、ステアリング ホイール プレート (オプションのインテリア スポーツ パッケージの一部) を使用することもまったく意味がありません - XNUMX -オートマチック トランスミッションはギアを巧みにシフトするため、ステアリング ホイールの側面にあるボタンがキャビンの非標準的な装飾になる可能性があります。

電子補助装置に加えて強化された車体下部保護を含むオフロードパッケージは、実用的な現代技術の印象的な組み合わせです。 ただし、GLKが20 cmの地上高を含むすべての機能を使用して、Cクラスのようなステーションワゴンと市場シェアの戦いで直面するSUVの全車両から離れることを決定した場合にのみ、彼の助けは重要です。 ...

焦点が合っている

追加料金で、GLKの浮力を改善できます。 45/55の定トルク配分を備えた標準ツイントランスミッションに加え、リアアクスルと50 Nmのブロッキング効果を生み出すことができるセンターディファレンシャル内の特別なクラッチに加えて、オフロードパッケージはいくつかの「マジック」メカニズムを提供します。 これらには、たとえば、4〜18 km / hの速度で動作するAscent Assistant(DSR)が含まれます。Gボタンを押すと、カーエレクトロニクスはアクセルペダルの設定を変更し、ギアチェンジポイントを切り替え、ABS、ESP、ブレーキロックを調整します。 このパッケージには、強化されたアンダーボディ保護も含まれています。

テキスト: ジョーン・トーマス

写真: ハンス・ディーター・ツァイフェルト

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