メルセデスGLAの試乗：プロトコル外-AvtoTachki

メルセデスGLAは、コンパクトSUVの古典的な定義に適合させるのは困難です。彼は主な競争相手以外の役割を求めており、その意味で彼は自分でクラスを形成しています。

プレゼンテーションを急ぐ中で、GLA テストプロセス全体を担当する Rüdiger Rutz は、GLA がこのセグメントで見たすべてのものとはかけ離れていることを発見すると、悪魔のような笑みを浮かべて、次のように答えます。 GLAに参加。彼、だから私たちは何か違うことをしなければなりませんでした。

まあ、効果は間違いなく達成されます。 GLA の名前には象徴的な G が含まれているかもしれませんが、これは兄貴分である GLK に対するスタイル上のアンチテーゼであり、間違いなくコンパクト SUV クラスの典型的なキャラクターではありません。そして、例えば、インゴルシュタットからの直接の競争相手。機能的でクリーンなラインを持つアウディ Q3 は、このカテゴリーの典型的なプロポーションを維持していますが、GLA は一般的に、SUV モデルのアイデアに適合するのは困難です。厳密な形状は、メルセデスのデザイナーにはまったく求められていません。GLA スタイルは、さまざまな角度で交差する多くの面によって支配されています。同時に、問題のフォームは印象的であるだけでなく、A クラスの創設者のものよりもはるかに高速です。低いヘッドルームとかなり幅の広い C ピラーが相まって、セダンというよりはハッチバックに近い、わずかに高くなったクーペのような感覚を与えます。この主観的な印象には、純粋に客観的な物理的寸法もあります。 GLA は Q3 よりも広く (3mm)、はるかに低く (100mm)、より長く (32mm)、バイエルンの競合他社よりも大幅に長いホイールベース (96mm) を持っています。背が高いが幅の広いタイヤでさえ、起伏の多い地形で作業したいという欲求を追加しません. 年の途中でそのような感情が欲しい人のために、いわゆる注文する機会があります。地上高が 170 mm から 204 mm に増加したオフロードパッケージ。ただし、これについては後で説明します。

一般に、GLA は、A クラスの一般的なスタイルのコンセプトから離れることは難しいと感じるでしょう - 巨大なグリル (異なるラインで異なるデザインを持つ) と特定のヘッドライト形状とその LED グラフィックス (基本的なものを除く)バージョン）。新しいモデルは、会社の新しいラインを特徴付けるゴードン・ワゲナーのかなり明るくオリジナルのスタイルのトーンに従っているため、これは非常に論理的です。もちろん、よく見ると、ディテールやプロポーション、レリーフの深さとサイドラインの方向、ランプのサイズとデザイン、テールゲートと下部のプラスチックに違いがあることがわかります。フロントとリアのバンパー。しかし、これは決して事実を変えるものではありません。

完璧な空気力学

最近まで、メルセデスには独自の風洞がなく、シュトゥットガルト工科大学の敷地を使用する必要がありましたが、同社のエンジニアは、空力的に効率的な車を作成する方法をもう一度示しました。新しいスタイリングはあらゆる点で見えますが、何十年にもわたって優れた空気力学に関連付けられてきた堅固で滑らかな表面ではありません。この分野の専門家は、「悪魔は細部に宿る」ことを長い間認識しており、近年、メルセデスのエンジニアはこの分野の問題を解決する上で比類のない専門知識を示しています。たとえば、CLA Blue Efficiency の流量は 0,22 と驚異的です。 Aクラスの形状をより短く、そしてもちろん最適化するのがより難しいので、数字は0,27であり、より高い最低地上高とより広いGLAタイヤにもかかわらず、それは0,29のフローファクターを持っています。アウディQ3とBMWX1の同じパラメーターはそれぞれ0,32と0,33ですが、VWティグアンとキアスポーテージは0,37の値を誇っています。小さなフロントエリアとそれに対応する低い空気抵抗指数と組み合わせることで、GLAは高速でのドライブユニットのより低い電圧を確実に保証します。しかし、この一見乾燥したデータは、メルセデスの人々がこの分野で行った途方もない仕事を明確に示しているため、より広く解釈することもできます。各ディテールは細心の注意を払って個別化されており、インテリアの不可欠な部分です。フロア構造の多くはパネルで覆われ、リアルーフスポイラーは流れを最適化し、ミラーは特別な形状であり、テールライトでさえ空気を外側に向ける明確なサイドエッジを備えています。車から。あらゆる部分での空力精度の追求は、自動車の仕上がりの品質に直接関係しており、たとえば、狭いジョイントや均一なジョイントで表現されます。もちろん、この方程式には、ここにリストできない多くの要素があります。一例として、GLAがドアの設置と密閉に重点を置いているという事実があります。これは、閉じるときにブランド固有のクリックを提供するだけでなく、空気の量を減らしながら高速での安定性にも重要な役割を果たします。それらに沿った圧力はそれらを「引き抜く」傾向があり、ノイズレベルを増加させます。同じことがCピラーの周りの流れとドアとの境界の全体的な最適化にも当てはまり、そのすべての終わりは車の後部にある機能的なディフューザーの形で見つけることができます。モデルの全体的な品質の要因は、正確に計算された変形ゾーンを持つ複雑なボディ構造と見なすことができます。ボディ構造の約 73% は、高強度鋼と超高強度鋼で構成されています。ブランドの伝統的なもの：生産モデルが承認される前は、24台の生産前の車両が、最大総列車でトレーラーを牽引するなど、レーストラック、山道、砂利道などのさまざまなルートで合計1,8万キロ以上をカバーしていました。 3500kgの重量。

もちろん、GLAはテスト中に得た経験だけでなく、幅広いアクティブセーフティシステム、ドライバーアシスタンス、情報、エンターテインメント、および最大XNUMXつのエアバッグも継承しました。

GLA の全体的なダイナミックな輝きに合わせて、インテリアも形作られています。 SUVモデルとしては、シートはかなりスポーティーで、ドライバーはより深く座れ、長いホイールベースのおかげで前後に十分な足元スペースがあり、唯一の不満は後部座席の水平部分がわずかに短いことです. 傾斜したリアサイドウィンドウは、リアシートの視認性をやや低下させます。また、Q3 より頭上に余裕がなく、荷物についても同じことが言えます。一般に、GLAのインテリアはスペース不足に悩まされることはなく、品質は宣言されたブランドと完全に一致しています。ダッシュボードの上面がなぜこれほどまでに高くなったのかは、まだ不明です。後者は、視認性を低下させるだけでなく、前方の広い視界を全体的に感じさせます。

教育を改善する機会

ターマックを離れたくないモデルには170 mmの地上高が許容されますが、メルセデスはGLAのオプションとしてオフロードシャーシを提供し、34 mmの地上高を追加します。バンピング性能を向上させるだけでなく、より快適なセッティングを実現します。スポーツの好みがもっとある場合は、15mm下げたスポーツサスペンションもあり、これにより、もちろん、車の挙動がより硬くなります。後者は、推奨されるソリューションでも賢明なソリューションでもありません。マルチリンクリアサスペンションを備えた標準のGLAシャーシは、パフォーマンスと快適性の面で非常にバランスが取れており、優れたフィードバックを備えた比較的ダイレクトなステアリングによって補完されます。

後者は、GLA の発売時に利用できる 270 つのエンジンにも当てはまります。M1,6 2,0 気筒レンジの 156 つのガソリン (詳細はこちら) で、200 および 211 リットルバージョンで 250 馬力です。 C. したがって。 .s. (GLA 2,2) と 136 リットル。 (GLA 200) と 170 リットルの作業容量と 220 馬力の XNUMX つのディーゼルエンジン。 (GLA XNUMX CDI) と XNUMX 馬力(GLA XNUMX CDI)。

この前輪駆動プラットフォームの他のすべてのラインナップとは異なり、メルセデスのコンパクトセグメントは、センターピースとして電気モーターによって直接駆動されるポンプを備えた高速プレートクラッチを使用し、トルクの最大50％を後輪に伝達します。メルセデスのエンジニアは、デュアルトランスミッションの重量を70 kgに減らし、非常に応答性の高いものにしました。コンパクトなシステムはデュアルクラッチバージョンでのみ利用可能で、ベーシックバージョンを除くすべてのバージョンで利用できます。 7G-DCT伝送自体は、GLA 250およびGLA 220 CDIの標準装備であり、さらに小型のGLA 200およびGLA 200 CDIでもあります。

テキスト：Georgy Kolev