メルセデスベンツE220 dAMGライン

おそらく、より大きく、より権威のあるライバルは彼から隠れることができますが、戦いは彼のクラスだけに集中する必要があります. そして、Eクラスに加えて、アウディA6とBMW 5シリーズという大きなトリオを形成する競合他社。 もちろん、技術面と組み込み技術だけで最高です。 ただし、一般的な意味でのベストは証明が難しいというか、宿屋での議論の問題です。

しかし、新しいメルセデスベンツは非常に多くの革新をもたらし、少なくとも今のところ（そして新しいアウディとBMWの前に）、それは間違いなく前面に出てきます。 最も根本的な変更はフォームによって行われます。 デザインの基本的なシルエットはほとんど変わっていません。 Eは、ブランドのファンを鼓舞し、無関心な敵を残す一流のセダンのままです。 それは前任者と比較して長くて低いですが（それ故に内部のより多くのスペース）そして（テストカーのように）完全に新しいマトリックスLEDヘッドライトを装備することができます。 もちろん、ドライバーの熱意を刺激する素晴らしいものであり、反対に運転するものは少ないです。 電子機器が車の前で起こっていることを制御し、対向車を覆い隠しているとしても。 しかし、大きなデザイン変更がなければ、インテリアは新しい世界を切り開きます。

それはすべて、購入者がロリポップに費やす金額に依存することは明らかです. テスト機でもそうでした。 基本的に、新しいメルセデスEクラスの価格は40万ユーロ強で、テスト用の価格は約77万XNUMXユーロです。 ですから、装備の整った A、B、C クラスと同じくらいの追加装備がありました。 そしてもう一度繰り返します-そうです。 どこかで、どの車がプレミアムでどれがそうでないかを明確にする必要があり、新しい E クラスの場合、それは価格だけではありません。 車は本当に多くを提供します。 すでにサロンへの入り口はたくさん言っています。 XNUMXつのドアすべてに近接キーセンサーが装備されているため、ロックされた車両はどのドアからでもロックを解除およびロックできます。 トランクは、車の後部の下を一見穏やかに押すように開き、後者がそれに慣れると、手がいっぱいになったときだけでなく、常にトランクを開けます。 しかし、さらに大きな奇跡は、試験機が入っていたことです。 ドライバーの前には、エアバスのパイロットでさえ保護できないフルデジタルのインストルメントパネルがあります。 XNUMX つの LCD ディスプレイで構成され、ドライバーに必要な (および不必要な) 情報をすべて高解像度で表示します。 もちろん、それらは完全に柔軟であり、ドライバーはスポーツまたはクラシックセンサー、ナビゲーションデバイス、またはその他のデータ (オンボードコンピューター、電話、ラジオプリセット) を目の前に取り付けることができます。 センターディスプレイは、センターコンソールのボタン（およびその上にある追加のスライダー）またはステアリングホイールのXNUMXつの追跡可能なパッドを介して制御できます. ドライバーは最初は慣れるまで少し時間がかかりますが、システムのコツをつかむと、これまでにない最高のドライバーであることがわかります。 しかし、新しいメルセデス・ベンツ E クラスの印象はインテリアだけではありません。

エンジンスタートボタンを押した途端、笑顔になるドライバー。 その前任者と比較して、そのランブルは大幅に小さくなり、エンジンも再設計されたと言うメルセデスのエンジニアを信頼できるようです. 遮音性が大幅に向上したこともあり、エンジンルーム内で聞こえないことは明らかです。 最後になりましたが、これはまったく重要ではありません。ドライバーと同乗者が大きすぎるディーゼル ノイズを聞かないようにすることが重要です。 しかし、100 リットルのターボディーゼルは静かなだけでなく、より操作しやすく、より速く、そして最も重要なことに、より経済的です。 1,7 トンのセダンは、静止状態からわずか 7,3 秒で時速 240 キロまで加速し、時速 6,9 キロで加速します。 燃料消費はさらに興味深いものです。 平均して、トリップ コンピューターは 100 km あたり 100 リットルの消費量を示し、通常の円での消費量が強調されています。 そこでは、テスト E は 4,2 km あたりわずか 6,9 リットルのディーゼルを消費しました。 まあ、搭載されたコンピューターはまだ成功の小さな影を落としています. 前述のコンピュータ テストでは、100 キロメートルあたり平均 700 リットルが「交差」し、194 キロメートルを走行した後、平均約 400 リットルという正確な紙の計算が行われました。 これは、標準消費量も数デシリットル高いことを意味しますが、それでも競合他社よりもはるかに優れています. もちろん、新型Eは単なる経済的なセダンではありません。 ドライバーは、基本的なドライビング モードに加えて、エア サスペンション (エンジン、ギアボックス、ステアリング ホイールの感度の調整を含む) を含む、ECO、Sport、および Sport Plus プログラムを選択することもできます。 これで十分でない場合は、すべてのパラメータを個別に設定できます。 スポーツモードでは、Eは筋肉も表示できます。 XNUMX「馬力」はダイナミックな乗り心地には問題ありません.XNUMX Nmのトルクは大いに役立ちます. まず、新しい XNUMX 速オートマチック トランスミッションは、ドライバーがステアリング ホイールの後ろのパドルを使用してギアを変更する場合でも、ドライバーの指示を模範的に聞き取り、完璧に観察します。 それでは、補助システムについて少し説明します。

もちろん、それらすべてをリストすることは意味がありません。 しかし、スマートクルーズコントロール、アクティブステアリング、緊急ブレーキを強調する価値があります。 時速200kmまでの速度では、車は重要な瞬間に完全に停止するか、少なくとも衝突の結果を大幅に軽減することができます。 彼は前の車を見ることで、サイドラインを手伝うだけでなく、前の車を追いかける方法も知っています。 高速道路の車自体が車線を変更し（時速130 kmまで）、渋滞では明らかに停止して動き始めます。 村でテストEは交差点で歩行者を見つけました（そして警告しました）。 そのうちの60人が道路を踏んでもドライバーが反応しない場合、車も自動的に停止し（時速XNUMX kmまで）、道路標識を「読み取る」ことができるアクティブクルーズコントロールは特別な賞賛に値します。 。 したがって、規定の乗車自体の速度を調整します。 もちろん、このようなシステムを正常に使用するには、インフラストラクチャも必要です。 これはスロベニアではかなり足が不自由です。 たとえば、これの簡単な証拠は、高速道路のセクションの前で速度が低下することです。 システムは自動的に速度を落としますが、そのようなセクションの終了後に制限を解除できるカードがないため、システムは依然として低速で動作し続けます。 そして、多くの同様のケースがあります。 制限ボードを終了することは重要ではないと感じる人もいるかもしれませんが、それはマシンとコンピューターにとって大きな意味があります。 したがって、そのような優れた技術的に進歩した車は、外国の道路をはるかによく運転すると考えられています。 システムの使いやすさもここでは優れていますが、もちろん、マシンがそれ自体で動作するまでにはさらに何年もかかります。 それまでは、ドライバーが車の所有者になり、新しいEクラスで彼は本当に悪くはありません。

Sebastian Plevnyak、写真：Sasha Kapetanovich

メルセデスベンツE220 dAMGライン

基本データ

基本モデル価格：	49.590€
テストモデルのコスト：	76.985€
力：	143kW（194 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,1
最高速度：	毎時240キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,2l / 100km
保証：	一般保証XNUMX年、保証延長の可能性。
毎回オイル交換	サービス間隔25.000km。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	3.500€
燃料：	4.628€
タイヤ（1）	2.260€
価値の喪失（5年以内）：	29.756€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	12.235 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€57.874（kmコスト：0,58） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 82 × 92,3 mm - 排気量 1.950 cm3 - 圧縮比 15,5:1 - 最大出力 143 kW (194 hp) 3.800 rpm で- 最大出力での平均ピストン速度 10,4 m / s - 比出力 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - 最大トルク 400 Nm で 1.600-2.800 rpm / 分 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - あたり 4 つのバルブの後シリンダー - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - 9速オートマチックトランスミッション - ギア比I. 5,350。 Ⅱ． 3,240時間; III. 2,250時間; IV. 1,640時間; v. 1,210; Ⅵ． 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - デフ 2,470 - リム 7,5 J × 19 - タイヤ 275 / 35–245 / 40 R 19 Y、回転範囲 2,04–2,05 m。
容量：	最高速度 240 km/h - 0-100 km/h 加速 7,3 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,3-3,9 l/100 km、CO2 排出量 112-102 g/km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、エア スプリング、2,1 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、エア スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク (強制冷却)冷却)、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.680 kg - 許容総重量 2.320 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.100 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	長さ 4.923 mm – 幅 1.852 mm、ミラー付き 2.065 1.468 mm – 高さ 2.939 mm – ホイールベース 1.619 mm – トラック フロント 1.619 mm – リア 11,6 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向のフロント 900-1.160 mm、リア 640-900 mm - フロント幅 1.500 mm、リア 1.490 mm - 頭の高さ フロント 920-1.020 mm、リア 910 mm - フロント シートの長さ 510-560 mm、リア シート 480 mm - トランク 540 l - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 50 l。

私たちの測定

測定条件： T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：グッドイヤーイーグルF1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y /走行距離計ステータス：9.905 km
加速0-100km：	8,1s
街から402メートル：	10,2。XNUMX年（ 114 km / h）
テスト消費：	6,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	4,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	58,4m
100 km / hでの制動距離：	35,3m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速6kmの騒音	62dB

総合評価（387/420）

• 新しい E は、技術的に高度なマシンであり、何も責めることはできません。 しかし、それがメルセデス・エンスージアストを最も感動させることは明らかです。

• エクステリア（13/15）

  私たちのデザイナーの仕事はよくできていますが、メルセデスもそうです。
  
  
  お互いに似すぎています。

• インテリア（116/140）

  デジタルダッシュボードは非常に印象的で、ドライバーを内部に留めます
  
  
  他に何も興味がありません。

• エンジン、トランスミッション（62
  
  
  / 40）

  新しいEのせいにできない領域。

• 走行性能（65
  
  
  / 95）

  Eは大型のツーリングセダンでありながら、高速コーナーを怖がらないのは立派。

• パフォーマンス（35/35）

  最上部にある2リッターエンジンの中で。

• セキュリティ（45/45）

  新しいEは、道路上の車両や歩行者を監視するだけでなく、交差点でそれらを発見します。
  
  
  そしてそれらについてドライバーに警告します。

• 経済（51/50）

  最も強力なもののXNUMXつですが、効率の点でも平均を上回っています。

私たちは賞賛し、非難します

エンジンと静かな操作

燃費

ヘルプシステム

ドライバー画面とデジタルゲージ

他の家のモデルとの類似性

（また）厚いフロントピラー

運転席の手動縦移動