メルセデスベンツCLK240エレガンス
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新聞を一瞥すると、信じられないほどの反応を引き出すことができる真実が明らかになります。 240 速オートマチックを搭載した CLKXNUMX はレーサーの中にいないため、特に若い人たちから、馬が少なすぎるのにお金が多すぎるというコメントが時々あったのは当然のことです。 一方で、これらの不平を言う人は正しかったのですが、他方では、機械の本質を見落としていました。 CLK はレーサー向けではなく、アマチュア向けです。
その独特のくさび形はスポーティーであり、特にフロントの特徴は、CLKが機械的にリンクされているCクラスではなくEクラスに基づいています。 そのため、実際よりも名声が高い印象を与えます。 長いボンネットはパワー感を生み出し、後部はかなり短く、したがって後向きの客室はアメリカ車の筋肉を彷彿とさせます。 米国市場がメルセデスにとってさらに重要であることを考えると、これは驚くことではありません。
長いボンネットの下に隠されているのは V-8 です (はるかに大きく、より強力な V-2、AMG バッジ付きの 6 リッター V240 まで十分なスペースがあります)、これは 170 リッターです (240 マークにもかかわらず) 4.500 気筒あたり XNUMX バルブで、約 XNUMX 馬力を発揮します。 トルクも非常に高く、XNUMX Nm ですが、すでに XNUMX rpm とかなり高くなっています。 ただし、エンジンは非常に柔軟であることが判明しました。それ以外の場合、オートマチック トランスミッションと組み合わせた場合、ドライバーが XNUMX 速マニュアル トランスミッションを操作しなければならない場合よりも重要性がはるかに低くなります。たとえば、数か月テストされたメルセデス EXNUMX の場合です。前 - それだけです。 このギアボックスは最良の選択ではないことが判明しました。
オートマチック トランスミッション コンボは、メルセデスにとってはるかに便利です。それ以外の場合は、馬力をほとんど消費しません。これは、ハードな加速時に特に顕著であり、同時に、ドライバーのドライビング スタイルに合わせて、迅速かつスムーズなギア チェンジでドライバーを甘やかすことができます。 そしてガスへのかなり速い反応。 したがって、空の CLK を 0 トン半走らせるのはスポーツの喜びです。ただし、100-9 mph の速度は、工場で約束された XNUMX 秒よりもはるかに遅いことが示されています。
XNUMX 気筒エンジンの落ち着いたうなりに加えて、シャーシもそれを実現します。 コーナーで過度なボディの傾きがないことは確かであり、CLK は高速道路の長い波に不快なうなずきで反応しませんが、内部の振動はそれほど多くありません。キャビンに押し込みます。
コーナリングポジションは長時間ニュートラルのままで、ESPをオンにすると、ドライバーがやりすぎても変化しません。 鼻を折り目から押し出すときに、くいしばった歯を臀部で磨くことは禁じられています。 速度超過では、コーナーに入ると、コンピューターが選択的に車輪にブレーキをかけ始めると、ドライバーはわずかな減速を感じるだけで、ダッシュボードに危険な赤い三角形が表示され、乗客に深刻な行動についてドライバーと話す時が来たことを知らせます。道。
ボタンを XNUMX 回押すだけで、ESP をオフにすることができますが、完全ではありません。機首または後部 (ドライバーが速すぎる場合は XNUMX つ目、巧妙な場合は XNUMX つ目) を少しスライドさせます。 、どんなに誇張されていても、超感覚的知覚が仲介者です。 スポーティーなドライバーがハンドルを握っていると、この CLK はニュートラルな位置が最もよく表現される高速コーナーで最高のフィーリングを得ることがわかりました。
もちろん、ブレーキは信頼性が高く、ABSと重要な瞬間にブレーキをかけるのに役立つシステムが装備されています。 今回は機能しなかったBASは、感度が高すぎて、特に都市では、車線変更時に速度を落とす必要がある場合に、不必要に機能することがありました。 すぐに、しかし非常に簡単にダウンします。 同時に、彼は時々予期せずCLK BAS(特に後ろにいる人のために)を鼻につけました。
しかし、CLKでは、そのような瞬間はまれです。 インテリアは心地よさを感じさせ、ほとんどのドライバーがゆったりとしたペースで快適に運転できるようになっています。 なぜCLKが乗客にスピードを提供しなければならない喜びを減らすのですか? シートは低く設定されており、もちろんスポーティな雰囲気になっています。 縦方向の変位は非常に大きく、バスケットボール選手だけが極端な位置に移動します。すべてではありません。
CLKの内部はカーラジオスイッチ付きのXNUMX本スポークステアリングホイールで丸みを帯びており、高さと奥行きの調整により、快適な運転位置を簡単に見つけることができます。 また、シートは頑丈で横方向のグリップが十分にあるため、この位置はより速いターンでも快適なままです。 メルセデスで通例であるように、XNUMXつのハンドルレバーで他の車に見られるすべてのコントロールは、ステアリングホイールの左側でXNUMXつに結合されます。 解決策はかなり非現実的であり、メルセデスはそれをしつこく主張します。 さらに、クルーズコントロールレバーとスピードリミッターがあります。
使用されている素材は優れており、仕上がりは同じですが(いくつかの例外はあります)、使用されているプラスチックと革の明るい色調がインテリアに広々とした風通しの良い外観を与えています。 しかし、そのようなスポーツカーの場合、革と木の組み合わせの代わりに、インテリアは、そうでなければアバンギャルドのよりスポーティーな機器に属する革とアルミニウムの組み合わせにより適しています。
確かに前よりも後ろの方がスペースが少ないが、CLKがクーペであることを考えると、後ろに座るのはかなり快適だ。
もちろん、乗客の快適さは、車の縦方向の半分の両方に別々の温度制御を備えた自動エアコンによって提供され、冷たい空気のジェットが運転手と乗客の体に直接入ることはめったにないことは称賛に値します。 ..。
装備はどうする? テスト用の CLK は、装備のより快適なバージョンを意味するエレガンスとラベル付けされていましたが、メルセデスは、装備の整った車の場合、追加の装備のリストが長くなることを長い間受け入れてきました。 今回は、標準のエアコン、エアバッグの山、セーフティ エレクトロニクスなどに加えて、シートのエクストラ レザー、シート ヒーター、ディストロニック付きクルーズ コントロール、オートマチック トランスミッション、17 インチ ホイールも含まれているため、価格は 14.625.543 です。 .XNUMX XNUMX Tolarsは驚くべきことではありませんが、彼は高いです.
したがって、CLK は万人向けではありません。 誰かが価格に怖がり、誰かがその能力に怯え(彼らには治療法があります-より強力なエンジンのXNUMXつです)、そして幸運なことに、そのような幸運な人々にとっては、快適さと快適さを提供するため、価格を気にしません。ブルートパワーの前に名声。 そのため、この CLK はスキンに書き込まれます。
ドゥシュコ・ルキッチ
写真:AlesPavletić。
メルセデスベンツCLK240エレガンス
基本データ
売上高: | ACインターチェンジドゥー |
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基本モデル価格: | 44.743,12€ |
テストモデルのコスト: | 61.031,31€ |
力: | 125kW(170 KM) |
加速度(0-100 km / h): | と9,5 |
最高速度: | 毎時234キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 10,4l / 100km |
保証: | 走行距離制限なしの2年間の一般保証、SIMBIOおよびMOBILOサービスパッケージ |
費用(最大100.000 kmまたはXNUMX年)
技術情報
エンジン: | 6 シリンダー - 4 ストローク - V-90° - ガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 89,9×68,2 mm - 排気量 2597 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 125 kW (170 hp) @ 5500 rpm – 最大出力時の平均ピストン速度 12,5 m/s – 出力密度 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – 最大トルク 240 Nm (4500 rpm) - 4 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) の 2 × 2 カムシャフト - 3シリンダーあたりのバルブ - 軽金属ブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 8,5 l - エンジン オイル 5,5 l - バッテリー 12 V、100 Ah - オルタネーター 85 A - 可変触媒 |
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エネルギー伝達: | エンジンが後輪を駆動 - 油圧クラッチ - オートマチック トランスミッション 5 速 - ギア比 I. 3,950 2,420; Ⅱ. 1,490時間; III. 1,000時間; IV. 0,830; v. 3,150; リバース3,460 - デフ7,5 - 前輪17J×8,5、後輪17J×225 - 前輪45/17 ZR 245 Y、後輪40/17 ZR 1,89 Y、転動範囲1000 m - 39,6速でXNUMXrpmの速度km / h |
容量: | 最高速度 234 km/h - 0-100 km/h 加速 9,5 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 10,4 l/100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
輸送と停止: | クーペ - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,28 - フロント シングル サスペンション、スプリング ストラット、クロス ビーム、トウバー、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス ビーム、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー -ダブルサーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、BAS、EBD、リア メカニカル フット ブレーキ (ペダルはブレーキ ペダルの左側) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、3,0 ターン間極端な点 |
間瀬: | 空の車両 1575 kg - 許容総重量 2030 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
外形寸法: | 長さ 4638 mm - 幅 1740 mm - 高さ 1413 mm - ホイールベース 2715 mm - フロント トレッド 1493 mm - リア 1474 mm - 最低地上高 150 mm - 運転半径 10,8 m |
内寸: | 長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1600 mm - 幅 (膝まで) フロント 1420 mm、リア 1320 mm - シート上の高さ フロント 880-960 mm、リア 890 mm - 縦方向のフロントシート 950-1210 mm、リアシート 820 - 560mm - フロントシートの長さ 500mm、リアシート 470mm - ハンドル径 380mm - 燃料タンク 62l |
箱: | 通常435リットル |
私たちの測定
T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl。 = 58% - 走行距離: 8085 km - タイヤ: ミシュラン パイロット スポーツ | |
加速0-100km: | 11,1s |
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街から1000メートル: | 32,3。XNUMX年( 167 km / h) |
最高速度: | 236km / h (D) |
最小消費量: | 11,1l / 100km |
最大消費量: | 14,1l / 100km |
テスト消費: | 11,9 l / 100km |
130 km / hでの制動距離: | 64,9m |
100 km / hでの制動距離: | 38,0m |
50速で時速3kmの騒音 | 54dB |
50速で時速4kmの騒音 | 52dB |
50速で時速5kmの騒音 | 52dB |
90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
130速で時速3kmの騒音 | 66dB |
130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
テストエラー: | 車は右に曲がった |
総合評価(313/420)
CLK は、多くの人が庭に置きたいクーペの良い例です。 残念ながら、これが許されないような価格です。
エクステリア(15/15)
CLK はクーペのあるべき姿であり、スポーティでありながらスタイリッシュでもあります。 E クラスとの類似性は、もう XNUMX つのプラスです。
インテリア(110/140)
使用されている素材は高品質で、生産は失敗することなく機能します。もっと標準的な機器が欲しかったのです。
エンジン、トランスミッション(29
/ 40)2,6 リッター エンジンは最良の選択ではありませんが、オートマチック トランスミッションと組み合わせると、貪欲というよりも滑らかになります。
走行性能(78
/ 95)ポジションはニュートラルで、シャーシはスポーツ性と快適性のバランスが取れています。
パフォーマンス(19/35)
170「馬力」はランダムなパフォーマンスを意味します。 測定された100km / hまでの加速度は、工場の約束より1,6秒悪かった。
セキュリティ(26/45)
制動距離も数メートル短くすることができ、CLKはアクティブおよびパッシブの安全性で優れた性能を発揮します。
経済
費用は過大ではありませんが、残念ながらこれを価格で書き留めることはできません。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
シャーシ
комфорт
シート
道路上の位置
ギアボックス
超高感度に調整されたBAS
透明度バック
ハンドルのレバーはXNUMXつだけ
測定された加速度0-100km / h