メルセデス-AMGE63S2021の概要
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最近、すべてのメルセデス-AMGの誇大宣伝がスケールの下限にあるように感じます。
つい最近、派手なGLA 45 Sがオーストラリアに到着し、コンパクトSUVよりも多くのキロワットとニュートンメートルを供給しました。
しかし、ここではシリンダーの数を63倍のXNUMXに増やし、V字型に配置し、AMGの強力な中型セダンである新しく改造されたEXNUMXSのヒューズを照らしています。
猛烈なツインターボV8エンジンとこの獣のパワートレインの残りの部分は変更されていませんが、車は空力に焦点を当てたスタイリングの変更、メルクの最新のワイドスクリーンデジタルコックピット、およびMBUXインフォテインメントシステムでスピードアップしています。 トリッキーな新しい多機能スポーツステアリングホイール。
| メルセデスベンツE-класса2021：E63 S 4Matic + | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 4.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 12.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $207,000 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
それでは、まず、価格を扱いましょう。 道路費前の価格は253,900ドルで、この車の競争力のあるセットは、アウディRS 7スポーツバック（224,000ドル）、BMW M5コンペティション（244,900ドル）、ポルシェパナメーラGTS（309,500ドル）で構成される強力な全ドイツのトリオです。
そして、市場のこの部分に期待するすべての豪華な機能が満載されているのも当然です。 ここにハイライトがあります。
E 63 S（このレビューの後半で説明）に見られる標準の安全技術と機器に加えて、ナッパレザートリム（シート、アッパーダッシュ、アッパードアカード、ステアリングホイール）、MBUXマルチメディアもあります。 （タッチスクリーン、タッチパッド、「Hey Mercedes」音声制御付き）、20インチの合金ホイール、XNUMXゾーンの気候制御、室内照明、自動LEDヘッドライト（「ActiveHigh Beam Control Plus」付き）、XNUMXつの「アクティベーションプログラムの快適さ」。 （Energizing Coach付き）、アクティブマルチコンターフロントシートパッケージ、エアバランスパッケージ（イオン化を含む）、およびキーレスエントリーとスタート。
20インチのアロイホイールが付属しています。 （画像：James Cleary）
「ワイドスクリーン」デジタルコックピット（デュアル12.25インチデジタルスクリーン）、デジタルラジオ付き13スピーカーBurmesterオーディオシステム、AppleCarPlayとAndroidAuto、パノラマサンルーフ、アダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ、拡張現実も含まれています。 サテライトナビゲーション、Parktronic自動駐車システム、パワーフロントシート、フロントシートの冷暖房（リアヒーター）、ヒーター付きフロントセンターアームレスト、パワー調整可能なステアリングコラム、自動レインセンサーワイパー、ワイヤレス充電器、照明付きドアシル、Amazon Alexa、などなどなど。
そして、私たちのテストカーは、いくつかのおいしいオプションも示しました。 エクステリアカーボンパッケージ（$ 7500）とプロ仕様のAMGセラミックコンポジットブレーキ（$ 15,900）、実績価格は$277,300。
これには、デジタルラジオを備えた13スピーカーのBurmesterオーディオシステムが含まれています。 （ジェームズ・クリアリー）
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
E 63 Sは、2021年に変更され、よりフラットなヘッドライト、AMGのシグネチャー「パナメリカーナ」グリル、および下部ノーズを定義する湾曲した「ジェットウィング」セクションの上部にある光沢のある黒いフラップから始まります。
同時に、両端の通気口は大きく、必要な場所に冷却空気を送るためのダブルクロスルーバーがあります。
AMGが「最適化されたエアロバランス」と呼ぶものがすべてですが、フォームは機能と同じくらい魅力的です。 フードの特徴的な「パワードーム」は、筋肉質を強調し、厚いホイールアーチ（両側に+27 mm）と特徴的な空力インサートを備えた20インチのホイールを備えています。
この車のオプションのカーボンファイバーエクステリアパッケージは、フロントスプリッター、サイドシル、フェンダーバッジの近くのフレア、エクステリアミラーキャップ、トランクリッドのスポイラー、および再設計されたディフューザーとXNUMXつのテールパイプの周りの下部エプロンで構成されています。
複雑なスタイルの新しいLEDテールライトもフラットですが、内部ではさらに多くのことが行われています。
新しいAMGスポーツステアリングホイールは、車両の動的設定を制御するために、下部にXNUMXつの丸いダブルスポークと新しいスイッチを備えています。
E 63 Sは2021年に更新され、よりフラットなヘッドライトとAMGのシグネチャー「パナメリカーナ」グリルから始まります。 （画像：James Cleary）
また、楽器をセットアップしたり、電話、オーディオ、クルーズコントロールなどの他の機能を制御したりするために使用される小さなタッチコントローラーを再考します。
この段階で私が彼らに恋をしているのかどうかはわかりません。 実際、不器用で不正確でイライラする言葉が思い浮かびます。
プレミアムAMGスポーツシート、アッパーダッシュ、ドアベルトを覆うナッパレザーは標準のままですが、ハイライトは「ワイドスクリーンキャブ」です。左側にMBUXメディアインターフェイス用の12.25つのXNUMXインチデジタルスクリーン、右側に計器があります。
ストッパーを表示-「ワイドスクリーンキャブ」-12.25インチのデジタルスクリーンXNUMX台。 （画像：James Cleary）
インストルメントクラスターは、エンジンデータ、ギアスピードインジケーター、ウォームアップステータス、車両設定、Gメーター、RaceTimerなどのAMG固有の読み取り値を使用して、モダンクラシック、スポーツ、スーパースポーツのディスプレイに設定できます。
自動車デザインの正式な用語を借りると、それはひよこのように見えます。 全体的に、オープンポアブラックアッシュウッドトリムやブラッシュドメタルのアクセントなどのタッチで、インテリアは効率的でありながらスタイリッシュに見え、レイアウトと実行の細部に明らかに注意を払っています。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
長さ5.0m弱のEクラスは、中型高級車のトップに位置します。 そして、それらのほぼ3.0 mは車軸間の距離にあるので、内部には十分なスペースがあります。
運転手と助手席の人が呼吸するための十分なスペースがあり、驚くほど後ろの人のためのスペースもあります。
身長 183 cm の運転席に座ると、頭と足元に十分なスペースがありました。 しかし、背中と後部へのアクセスは、フルサイズの大人の苦労です。
後部ドアは大きく開きますが、制限要因は開口部のサイズであり、車を収納して回収するために頭と手足を過度にゆがめる必要があります。
接続は、フロントセンターストレージコンパートメントの12つのUSB-C（電源のみ）ソケット、およびセンターコンソールの別のUSB-Cソケット（電源とメディア）とXNUMXボルトのコンセントを介して行われます。
フロントセンター収納コンパートメントといえば、まともなサイズで、アームレストとして使用できるようにパッド入りのスプリットリッドが付いています。 フロントコンソールには、XNUMXつのカップホルダー、広々としたグローブボックス、大きなボトル用のくぼみが付いた長いドアコンパートメントがあります。
身長183cm（6'0 "）の運転席に座り、頭と足元に十分なスペースがありました。 （画像：James Cleary）
USB-Cのペアと、背面にもう12つのXNUMXボルトのコンセントがあり、フロントセンターコンソールの背面にある調整可能な通気口を備えた空調コントロールパネルの下にあります。 良い。
折りたたみ式センターアームレストには、ふた（およびパッド）付きの収納ボックスとXNUMXつの引き出し式カップホルダーが含まれています。 繰り返しになりますが、ドアには小さなボトルを入れるスペースのあるゴミ箱があります。
トランクの容量は540リットル（VDA）で、124つのハードスーツケース（95 l、36 l、XNUMX l）のセットを追加のスペースまたは十分なスペースで収容できます。 車ガイド 乳母車、または最大のスーツケースと乳母車を組み合わせたもの！ 貨物を固定するためのフックもあります。
説明のない交換部品を探す必要はありません。修理/膨張キットが唯一のオプションです。 E 63 S はけん引禁止区域です。
運転手と助手席には十分な余裕があります。 （画像：James Cleary）
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
E 63 Sは、Cクラス以降の多くのAMGモデルに搭載されている全合金178リッターツインターボV4.0エンジンのM8バージョンを搭載しています。
直接噴射と一対のツインスクロールタービン（スロットル応答を最適化するためにエンジンの「ホットV」に配置）のおかげで、このオールメタルユニットは450〜612rpmで5750kW（6500 hp）を発生します。そして850-2500rpmで4500Nm。
E 63 Sは、多くのAMGモデルに搭載されている全合金178リッターツインターボV4.0エンジンのM8バージョンを搭載しています。 （画像：James Cleary）
そして、AMGのV型エンジンの標準的な慣行に従って、この車のパワープラントは、アッファルターバッハのXNUMX人のエンジニアによってゼロから構築されました。 ロビン・イェーガー、ありがとう。
AMGは、マルチクラッチテクノロジーの略であるE 63SMCTで使用されるXNUMX速ギアボックスを呼び出します。 しかし、それはデュアルクラッチではなく、離陸時にエンジンに接続するために従来のトルクコンバーターではなくウェットクラッチを使用する従来のオートマチックトランスミッションです。
ドライブは、永久リアアクスルドライブ（ロックディファレンシャル付き）をフロントアクスルに接続する電気機械制御クラッチに基づくMerc4Matic+全輪駆動システムを介してXNUMX輪すべてに送られます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
複合（ADR 81/02-都市、都市外）サイクルで主張されている燃費は12.3 l / 100 kmですが、E63Sは280g/kmのCO2を排出します。
これはかなりの数ですが、この車のプロポーションと機能に対応しています。
そして、メルセデスAMGは、燃料消費を最小限に抑えるために多大な努力を払ってきました。 標準の「エコ」ストップスタート機能に加えて、「コンフォート」ドライブプログラムで気筒休止がアクティブになり、システムは1000〜3250rpmの範囲でXNUMXつの気筒を休止することができます。
風船の半分がパーティーを去っているという物理的なヒントはありません。 唯一の手がかりは、ダッシュボード上の青いアイコンで、V4操作への一時的な切り替えを示しています。
しかし、そのすべての努力にもかかわらず、私たちは、市街地走行、高速道路のクルージング、そしていくつかの元気なパフォーマンスと相まって、ダッシュクレームされた17.9L/100kmを見ました。
推奨される燃料は98オクタンプレミアム無鉛ガソリン（ピンチで95で動作しますが）であり、タンクを満たすには80リットルが必要です。 この容量は、工場の声明によると650 kmの範囲に対応し、実際の結果を使用すると447kmに相当します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 10/10
三ツ星の真っ白な愛好家はE63Sで街に連れて行ってくれました、そして車はそれが能動的および受動的な安全技術の点で得るのと同じくらい良いです。
この車のダイナミックな能力は、衝突回避の最大の要因であると言えます。 しかし、トラブルを回避するために特別に設計された幅広い機能には、前進および後進用のAEB（歩行者、サイクリスト、および交差交通検出を使用）、交通標識認識、フォーカスアシスト、アクティブアシスト死角アシスト、アクティブ距離アシスト、アクティブが含まれますハイビームアシストプラス、アクティブレーンチェンジアシスト、アクティブレーンキーピングアシスト、アクティブステアリングアシスト。 それはたくさんのギアです。
タイヤ空気圧監視システムと圧力低下警告、ブレーキブリーディング機能（アクセルペダルの解放速度を監視し、必要に応じてパッドをディスクに部分的に近づける）とブレーキ乾燥（ワイパーがアクティブな場合、システムは定期的に十分なブレーキ圧を加えてブレーキディスクから水を拭き取り、雨天時のパフォーマンスを最適化します。
白く覆われた63先の尖った星の愛好家は、E XNUMX Sで町に向かいます。（画像：James Cleary）
しかし、衝撃が差し迫っている場合、Pre-Safe Plusシステムは、差し迫った追突を認識し、後部ハザードライト（高周波）をオンにして、対向車に警告することができます。 また、車が停止したときに確実にブレーキをかけ、車が後ろからぶつかった場合のむち打ち症のリスクを最小限に抑えます。
側面から衝突の可能性がある場合、Pre-Safe Impulseは、フロントシートバックのサイドボルスターのエアバッグを（ほんの一瞬以内に）膨らませ、乗客を衝突ゾーンから離れて車の中心に向かって移動させます。 素晴らしい。
さらに、歩行者の負傷を最小限に抑えるアクティブなフード、自動緊急通報機能、「衝突緊急照明」、救急箱、すべての乗客用の反射ベストがあります。
2016年に現在のEクラスが最大のXNUMXつ星ANCAP評価を受けたことを思い出してください。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
オーストラリアで販売されているすべてのAMGモデルは、24時間のロードサイドアシスタンスと事故支援を含む、XNUMX年間の無制限の走行距離のメルセデスベンツ保証の対象となります。
推奨されるサービス間隔は12か月または20,000kmで、4300年間（プリペイド）プランの価格は950ドルで、XNUMX年間の従量制プランと比較して全体でXNUMXドルの節約になります。 プログラム。
そして、もう少しお金を払う気があるなら、6300年間のサービスが$ 7050で、XNUMX年間のサービスが$XNUMXです。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
E 63 Sを更新する際のAMGの主な目標は、そのダイナミックな応答と猛烈なパフォーマンスを維持することでしたが、顧客が望んでいた追加の快適さを追加しました。
このように、4Matic +全輪駆動システムは、ダイナミックな設定でのコンフォートオプションと同様に、よりスムーズな乗り心地のために洗練されています。 ただし、すぐに確認します。
第一に、その4.0リッターのターボチャージャー付きV8は、このおよそ2.0トンのセダンをわずか0秒で100 km / hに到達させると主張されており、同じくらい速いようです。
850〜2500rpmの範囲で4500Nmが利用可能であり、そのGoldilocks範囲であなたを動かすためのXNUMXつのギア比で、ミッドレンジプルは記念碑的です。 そして、バイモーダルスポーツエキゾーストのおかげで、それは美しく残忍に聞こえます。
バイモーダルスポーツエキゾーストのおかげで、それは美しく残忍に聞こえます。 （画像：James Cleary）
XNUMX速車のウェットクラッチは、従来のトルクコンバーターとは異なり、軽量化とレスポンスの最適化を図っています。 また、入力シャフトがXNUMXつしかない車は、デュアルクラッチデュアルクラッチ車ほど速くなることはないと言う人もいますが、シフトは迅速かつ直接的です。 ギアシフトパドルも大きく、低くなっています。
マルチチャンバーエアサスペンションとアダプティブダンピングを備えたAMGライドコントロール+サスペンションは驚くほど優れています。 セットアップはフロントとリアのマルチリンク式で、薄型のピレリPゼロ高性能タイヤ（20/265 fr-35/295 rr）に包まれた大きな30インチのリムに乗っているにもかかわらず、快適な設定は信じられないほどです...快適。
SportまたはSport+モードをアクティブにすると、車はすぐに硬くなりますが、柔軟性と寛容性は大幅に低下します。 エンジン、トランスミッション、ステアリングを同時によりクローズドモードにシフトすることで印象を高めました。
ここでは、標準のダイナミックエンジンマウントが大きな役割を果たします。 最大限の快適さのためにソフト接続を確立する機能。ただし、必要に応じてハード接続に切り替えます。
4Matic +全輪駆動システムは、ダイナミックな設定のコンフォートオプションと同様に、よりスムーズな乗り心地のために調整されています。 （画像：James Cleary）
しかし、どのモードを使用していても、車は十分に減衰し、速いコーナーで完全にバランスが取れていると感じます。 また、E 63 Sの可変レシオ電気機械式ステアリングは、進歩的で快適、そして正確です。
4Matic +全輪駆動システムは、電気機械的に制御されるクラッチに基づいており、永続的に駆動されるリアアクスル（ロックディファレンシャル付き）をフロントアクスルに交互に接続します。
トルク配分は感知できず、大きなV8は積極的に電力を削減し、次のコーナーを目指すときにさまざまな電子システムがルーズエンドを拘束します。
レース設定では100％RWDドリフトモードも利用できますが、今回はレーストラックがないため、次回まで待たなければなりません。
オプションのセラミックブレーキは、巨大なローターとXNUMXピストンのフロントキャリパーを備えており、その阻止能は巨大です。 そして良いニュースは、彼らが通常の都市の速度で速くしかし漸進的に走るということです。 それらを最適な温度ゾーンにするためにウォームアップは必要ありません（他のセラミックセットの場合のように）。
評決
E 63 Sは、オーストラリアのAMGモデル範囲のニッチを完全に満たしています。 2021気筒ハッチバックやSUVよりも成熟しているが、大型セダン、GT、SUVほどは圧倒的ではない。 そして、穏やかな快適さとダイナミックなパフォーマンスをシームレスに切り替えるその機能は、このXNUMXアップデートの目標を達成しました。
