メルセデス 300 SL と SLS AMG を試乗: 夢の翼

扉を開く伝説のモデルとその遠い子孫

夜に2010つの星が昇る...メルセデスSLSAMG（300）は、曽祖父1955 SL（XNUMX）と出会い、コートダジュールに沿って翼を広げます。 XNUMXつは長い間伝説になり、もうXNUMXつはまだ伝説になりませんでした。

ムッシュ・アカットはすべてのせいです。 14 年 1952 月 300 日、ウエスト自動車クラブのスポーツコミッショナーは、ダイムラーベンツに、ルマンレースでの承認を得るためにドアを変更する方法を勧めました。このように、メルセデス 1954 SL の最も贅沢な魅力は、翼のように大きく開く大きなドアのおかげです。何千人ものドライバーの夢がこの翼で飛び、彼らの飛行は今日まで続いています。 300 年の SL が XNUMX 年代の XNUMX 月にロードスポーツカーとしてニューヨーク市でデビューしたとき、まるで XNUMX 年代半ばに携帯電話の隣に、ニットのテーブルクロスの上にパックを置いた iPhone が突然現れたかのように、信じられないほどの感覚でした。

ウンタートゥルクハイムの工場の戦後、急いで復元された生産部門と設計部門で生まれたものは、安全に自動車の奇跡と呼ぶことができます。ドイツがGoggomobilとIsettaのミニチュアモデルに入る前でさえ、300 hpの驚異的な215 Sport Leicht（ライト）。 220 km / hを超える速度で空のトラックを輸送しました。理論上、最長の「メイン」トランスミッションでは267 km / hも可能でしたが、誰かがそれを達成しようとしたかどうかはわかりません。

ささやかなXNUMX年代のスタイルへの挑戦 das Auto Motor und SportのカバーにあるSLのラジエーターグリルの前で、賞賛する裸の少年がポーズをとるのが完全に正常と考えられる時期。一方、女性の胸はドイツ人に自家製サラミの箱を押しつぶすことを強制します。

標準のXNUMXストロークモデルでの最初の直接噴射

そして彼は65年後、完璧な状態にあり、まるで思いやりのある、まるで手袋をはめた手が組み立てラインから取り除いたかのように、光沢のあるバーガンディのマニキュアを使用しています。その年、信じられないほど幸運な星がヴュルテンベルクを照らし、エンジニアとデザイナーにこのスポーツの優雅さの傑作を作ってもらうことになりました。ドアは簡単に開き、少しの間、ソフィアローレンまたはヤジャガボールが女性の典型的なクロスニーモーションで車を滑らせているのを感じます。レターボックスからなど、キーを使用してキーを回すと、ボンネットの下のXNUMXつのシリンダーが挑発的にささやくように、エンジンが制御不能に起動します。「SLS、何が起こっているのですか、直接注入されていないようです。」

レプリカが目標を達成すると、近くのメルセデス SLS AMG のアイドリング音が大きくなります。デザイナーのマーク・フェザーストーンによって作成されたダイナミックなスーパースポーツマンは、自動車の退職者から現代の自動車技術の教訓を聞く必要がありますか? はい - 標準の 198 ストロークエンジンで初めて、直接燃料噴射を備えた XNUMX リッター、直角、直 XNUMX 気筒エンジンです。彼の名前は M XNUMX です。ベテランは次のように続けます。ニュルブルクリンク北部、サウザンドマイル、ルマンはどうですか？私はそれらすべてを連続して獲得しました。」

インテークマニホールドを備えた SLS の 6,2 リッター自然吸気 V8 エンジンは、そのような比較に抗議するかのように、怒ってうなり声を上げます。元 AMG のボスである Volker Morkinweg は、SLS がレトロなアイコンの単なるコピーではないことを明らかにしました。しかし、これは、モデル全体が古いマスターの広げられた翼の巨大な影に落ちるという事実を変えるものではありません. SLS は、1999 年に陪審員によって世紀のスポーツカーとして選ばれた伝説と競争することを余儀なくされています。「軽い構造はどうですか」老人は彼を悩ませ続けます。 12 インチ短く、15 インチ狭く、チューブラーグリル、マニュアルトランスミッション、ニットスキーハットのような安全技術を備えている場合、スリムな体型と 1295 キログラムの体重を自慢するのは難しくありません。 AMG の重量ははるかに大きく、その差は Smart Fortwo の XNUMX 分の XNUMX です。「ラウンドアバウトについて言及しましたか？」

メルセデス300 SLは傲慢を許しません

最初のギアを含めることで、独善的な戦後のハンサムな男は皮肉な発言を拒否し、動きに焦点を当てています。厚い音のXNUMXがXNUMX回転の分離を通過するとき、心地よい振動で、すべてのXNUMXを残し、次のターンは望遠レンズを通しているかのように、パイロットがメルセデスの技術者の言葉を思い起こさせるかのように、驚くほど速く近づきます

約 XNUMX つのドラムブレーキと振動するリアアクスルが、カレラパンアメリカーナでカールクリングのレーシング SL が遭遇したハゲワシのように、彼女の上をホバリングします。今日、小型車の所有者でさえ、これらのデザイン機能の重要性を想像することはほとんどできません. 今の時代はシフトダウンして曲がるしかないのに、SLではブレーキペダルを思いっきり踏む必要があります。コーナーに入ると、以前は急激に減速してしっかりと握っていたのに、最終的に停止する必要がありましたが、トラックのハンドルのサイズです。「SLはいきなりサーブできるし、どんな厚かましさも許さない」という言葉でとても穏やかに。

1 万ユーロのアイコン (150 年時点で 000 マーク) を手にする余裕があるかのように、通常の速度でも、崇高なロックンロールダンサーのようにお尻を前後に投げます。この豪華なスポーツカーを競技会で操縦した英雄たちに脱帽です。 1955 年のロードスターだけがより高度なシングルピボット振動リアアクスルを受け取り、29 年にディスクブレーキが登場しました - 少なくともフロントブレーキは ...

しかし、まだ1955回転には達していません。 6600 年に auto motor und sport で約束されたように、悪質で無礼で酔わせるように聞こえることを期待しています。何も変わっていません。 Untertürkheim の巧妙に設計された 300 つは、最大 XNUMX rpm まであなたの鼓膜が奇跡的に健康に保たれるようにうなり声ときしみ音を立てます。 XNUMX SL は低音域では軽いヴュルテンベルクワインのように機能し、高音域ではランスバレーの強いブランデーのように機能します。

メルセデスSLS AMGはまだ古典としての地位を確立していません

壮大な経験によって少し曇った、著者は2010年にSLSに切り替えました。感覚はヘッドレスト、サイドボディサポート、Bang＆Olufsen音楽システムの雄大な音を記録します。ステアリングホイールが大幅に削減され、人間工学に基づいた文字のボタンがドライバーの周りに配置されています。しかし、オリジナルの独特の魅力は消え、オールメタルスイッチのハードクリックとダッシュボードの光沢が車の色で描かれました。彼らと一緒に、元エンジニアが導かれた創造的な自由のまだ感じられた感覚は失われます。

最新の大気圏スーパースポーツメルセデスは、熱意を持って斜面を登り、古いものは縦方向にかろうじて達成する横方向の加速度値を示しています。それは獣のように止まり、腹がぐるぐると回転します。これは、自動車業界で半世紀にわたって何が起こっているかを示すもう XNUMX つの印象的な証拠です。結局のところ、SL は長い間必要とされていなかった、未来のクラシックとしての地位をまだ確立していません。

メルセデス300 SLがニューヨークに到達した方法

300 年のミッレミリア、ベルンのスイスグランプリ、ニュルブルクリンクのエッフェルカップ、メキシコのカレラパナメリカーナで優勝した 1952 年の SL サラブレッドレースカーがどのようにして高級スポーツカーに生まれ変わったのか、2% 確実な記録はありません。 . いずれにせよ、1953 年 1000 月 300 年 6 月にメルセデスの取締役会に対して、1954 SL の可能なロードバージョンを XNUMX 台販売すると約束したことで、アメリカのメルセデスの輸入業者であるマックスホフマンが重要な役割を果たしたことは疑いの余地がありません。わずか XNUMX か月後の XNUMX 年 XNUMX 月、SL はニューヨークオートショーでデビューしました。オープニングドアのモデルは、地元の人々から自発的にガルウィングというニックネームを受け取りました-「ガルウィング」。

テキスト：Alexander Bloch

写真：Hans-Dieter Zeifert