Mazda3 1.6i TX Plus
彼らがその品質だけで知られている年はないかのように. Mazda3は決して退屈な車ではありません。 彼は同クラスのリムジンの中で最も勇敢であると言っても過言ではありません。 フロントエンド、それがどれほどアグレッシブか、または非常に強調されたフロントフェンダーを見てください。 ああ、何と説明すればいいでしょうか。フロント エンドはハッチバックのようなものです。
私たちは戻ることを好みます。 それは本当の性格を反映しているだけです。 デザイナーは素晴らしい仕事をしました。 セダンがXNUMXドアバージョンと比較してダイナミズムを失わないように、ルーフの後部は十分に押し戻されています。 これは、リアフェンダーの奥深くにあるモダンなヘッドライト、トランクリッドによって形成された目立たないスポイラー、強調されたヒップ、排気管をあくびする黒い下部バンパーによってさらに強調され、ストーリーはうまくいきました。
しかし同時に、独創性はまだ後者に影響を与えていません。 トランクリッドを開けたいときにキーが手元にない場合は、ボタンを見つける前に一生懸命努力する必要があります。 おそらく、あなたはそれをまったく持っていないでしょう、そしてあなたはそれが単に存在しないという事実を受け入れるでしょう、自動車の世界のいくつかの代表のように。 真実ではありません、それはボタンであり、XNUMX番目のブレーキライトに隠されています。
セダンよりもハッチバックを好む理由は 90 つだけです。それは、より便利なトランクです。 右。 ただし、基本的にセダンの方がラゲッジ スペースが 430 リットル (3 リットル) も多く、90 ドア バージョンと同様に、必要に応じて分割および折りたたみ可能なリア シートを使用して拡張することもできます。 . しかし、トランクと客室を隔てる壁の開口部はかなり浅く、トランクの高さはリッドによって決まり、トリムはMazdaXNUMX Sportよりも説得力がありません. しかし、前述したように、さらに XNUMX リットル増えます。これを忘れてはなりません。
それ以外はすべてスポーツとまったく同じです。 インストルメントパネルは新しくて新鮮です。 そうしないと、より要求の厳しい人々が、あなたが見つけるよりも貴重な素材で作られたアイテムを見逃すことになりますが、それは正直なところ心配ではありません. 前の乗客は完全に座っています。 評価を上げるには、運転席をさらにXNUMXセンチ下げ、ハンドルを運転手に近づける必要があります。 後席は大人XNUMX人が乗れる十分なスペースがあります。
そのため、ギアボックス（100速のみですが）とブレーキ（測定では、比較的短い37メートルで時速4 kmで停止しました）に最高のマークを付けることができます。過度に要求しない場合は、ハンドルにも感動するかもしれません。 これはかわいいMX-XNUMXロードスターほど正確ではなく、コミュニケーションもそれほど正確ではありませんが、テストマツダがその鼻に隠した力で、私たちはそれも期待していません。
1.6 MZR エンジンは、提供されている最も基本的なユニットであり、1.6 つのガソリン ユニットのうちの 145 つです。 MPS を管理する人は、少し待つ必要があります。 しかし、運転が楽しい車を探しているなら、4.500 MZR に感銘を受けるかもしれません。 わずか 1.170 rpm で XNUMX Nm のトルクという比較的小さな排気量にもかかわらず、低い作動範囲ではドライバーの命令に驚くほど素直に反応します。 これは主に、よく計算されたギアボックスのおかげですが、マツダのエンジニアがなんとか達成した比較的軽い車重 (XNUMX kg) によるものでもあります。
アクセル ペダルを完全に踏み込んで初めて、それがベース ユニットであることがわかります。 当時、バンプは大型の 2 リッター エンジンやどのディーゼル エンジンでも対応できるものではなく、(速度の点で) 少し早めにシフトアップする必要がありますが、それでもこのマツダで乗りこなすことができます。軌道に乗っている、それはまだいいです。 0速130km/hでタコメーターはXNUMX前後で止まり、車内の騒音もそこそこある。
Mazda3やMazda3 Sportを購入する際の決め手は、トランクの大きさや使い勝手だけではないと思いますか？ あなたに何かささやきましょう：私たちの測定値が示すように、それらの間に違いはありません.
Matevz Koroshec、写真：？ AleшPavleti。
マツダ3i TX Plus
基本データ
| 売上高： | マツダモータースロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.190€ |
| テストモデルのコスト： | 20.540€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 77kW（105 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,2 |
| 最高速度： | 毎時184キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,3l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.596 cm? – 77 rpm で最大出力 105 kW (6.000 hp) – 145 rpm で最大トルク 4.000 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32)。 |
| 容量： | 最高速度 184 km/h - 0 秒で 100-12,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km、CO2 排出量 149 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.170 kg - 許容総重量 1.745 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.580 mm - 幅 1.755 mm - 高さ 1.470 mm - 燃料タンク 55 l。 |
| 箱： | 430 |
私たちの測定
| T = 22°C / p = 1.190 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：4.911 km | |
| 加速0-100km： | 12,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,5。XNUMX年（ 123 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 17,4（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 22,4（V.）p |
| 最高速度： | 184km / h （V.） |
| テスト消費： | 8,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,4m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
最後に、リムジンとダイナミックフォームを同時に評価する人は今や満足するでしょう。 Mazda3のデザイナーは本当に素晴らしい仕事をしました。 トランクもハッチバックに比べて大きいが、一方ではあまり役に立たない。 しかし、これらは新しいMazd3のXNUMXつのバージョン間の唯一の本当の違いでもあります。 私たちの測定でも、まったく同じ結果が得られました。
私たちは賞賛し、非難します
適度な運転エンジン
正確なギアボックス
効果的なブレーキ
ハンドル
近代的な設備
技量
バレル加工
上部作業領域でのエンジン性能
インテリアの貴重な素材が少なすぎる
助手席とラゲッジコンパートメントの間の浅い開口部
