マツダCX-7

すでに概算のパフォーマンスデータですか？ 時速0から100キロメートルまで210秒で（私たちの測定によれば、マツダはわずか2分の3でした）、最高速度はXNUMX km / hですか？ スポーティな運転にあなたの考えを集中させなさい。 これらの成果を達成するための基礎は、MPSから借用した直噴およびシーケンシャルバルブ技術を備えたXNUMXリッターターボ付きガソリンエンジンであり、さらに小型のターボチャージャーが追加され、全輪駆動に接続されています。 MazdaXNUMXMPS。

基本的に、前輪は駆動され、必要に応じて、アクティブなスプリットトルク四輪駆動（完全に見えず、多くの人には見えない）は、電磁クラッチを介して最大50％の動力を後輪に伝達します。 増加した最低地上高（良好な20インチ）とエンジン下保護に加えて、これはオフロードに必要なすべてです。 内部では、無駄にドライブコントロールボタンを探しています。 二輪であろうと四輪であろうと、運転手は彼に直接影響を与えません。 レデューサーもありません。 ..。

これは、CX-7がまったく必要ないからではありません。 日本人は、SUVの所有者の圧倒的多数が、鋼鉄の馬を森、砂、田舎道（マツダが完全に主権を握っている場所）に運転しないことに公然と依存しています。 SUVチュートリアルを書いて写真を追加する場合は、ほとんどの場合、CX-7が搭載されている必要があります。 カー？

見てください、フラットな A ピラー、ダイナミックなボンネット、膨らんだ MX-5 スタイルのフェンダー、ほぼクーペのようなルーフライン、18 インチのホイール、膨らんだバンパー、太陽が降り注ぐリア。オーバルクロームテールパイプ。 CX-7 は、SUV 市場で認知度が高く、よく考え抜かれた選択肢です。 成長する自動車クラスの真のルネッサンス。

スポーティな雰囲気は、マツダファンが衝撃的な新しいことに直面する必要がないインテリアでも続いています。 ゲージはMPS（高さ調節可能のみ）のゲージを彷彿とさせます。小さくて心地よいストレートのステアリングホイールは、従順なシフトレバーとしても知られているMX-5のステアリングホイールにあります。 ..。 内装材の選択はやや残念で（プラスチックは手触りが粗い）、収納スペースのほとんどは缶用に予約されています（CX-7がXNUMX年以上前にアメリカ市場でデビューしたことがわかります）、引き出し前面は照らされていませんが、車の後にバッグの中身を分解しない場合は、十分な収納スペースが必要です。

驚いたことに、ボタンを押すだけで、3つのサイドドアウィンドウすべてが自動的に上下します。 それはもちろん高い位置にあり（SUV、クロスオーバー）、運転席はテストモデルで電気的に調整可能でした、それは腰部でも調整可能でした、（赤い）ラジオボタンのセット（MPXNUMXプレーヤーとCDチェンジャー付きのBose））教えられると、これは完全にコメントのない一方向のトリップコンピューターではありません（それを制御するには、ハンドルから手を離してダッシュボードの中央を切り取る必要があります）。

エンジンが作動しているときは、ヘッドライトを完全にオフにすることはできません（CX-7ヘッドライトも洗浄します）。リアフォグライトをオンにするには、フロントフォグライトをオンにする必要があります。一部のボタンは点灯しません。 シートは快適ですが、CX-7がコーナーを「カウント」する革と主権（SUVと比較して）のために、それらはボディをサポートすることができません。これはまた、良いブレーキのためにテストされています。 時速100kmから0kmまで、38メートルを目指しました。これは質量を考えると良い成果です。

出入りするときは、汚れたしきい値に注意する必要があります。 ルーフが傾斜しているため、CX-7はバックベンチの広さ（ヘッドルームが広い）に本当に驚いています。バックベンチの背面は60:40の比率で分割されています。 練習はカリクリと呼ばれるシステムよりも簡単で、機能しません）、ベース455リットルのトランクはかなり寛大ですが、高いカーゴエッジ（ほぼ平均的な人の腰）と比較的低いトランクの高さが減少しますその使いやすさ。 CX-7はリロケーションサービスのリストにはなりません。 トランクの底は二重で、片側はパネルが布で覆われ、もう片方はゴム引きされています。

この車の 2 リッター エンジンが合理的な燃料消費を考慮して設計されていないことは明らかです。 抗力係数 (Cx = 3) は最も有利なものの 0 つですが、34 km あたり 10 リットルを超える燃料消費を我慢する必要があります。 テスト中、測定された消費量の最小値は 100 リットルで、最大値は約 13 でした。4 リットルの燃料タンクを考えてみましょう。これは、ガソリン スタンドでの定期的な停止を「約束」します。 しかし、燃料消費量が多いことは、このエンジンの唯一の欠点です。 低回転域では、エンジンは中程度で (かなりの車重を処理することが知られています)、XNUMX rpm からターボが十分に呼吸している場合は、よりエキサイティングになります。

3.000 /分からレッドフィールドに向かって、CX-7が本物のSUVレースカーに変身するほど活気があり、公道での楽しいライドのために作られました。 そのサイズのために、それは都市でより機敏ではなく（そして大きなサイドミラーにもかかわらず、丸い後部のために頻繁な操縦には実用的ではありません）、そして群衆の外ではそれはその真の顔を示し、それはそれをより近く（またはさらに前方に）しますより高価なプレミアムSUVに。 CX-7には実際には直接の競合相手はありません。

クラシックSUVとプレミアムATVの間にはクロスがあるようです。 多くのSUVよりオフロードではありませんが、特性（ヨーロッパ市場のニーズ、ボディ剛性の向上、ハンドリングの改善、サスペンションとステアリングギアの再構成）の点で、はるかに遅れています。 そして、ほとんどのSUVだけでなく、かなりの数の（自称）スポーツカーもあります！ エンジン回転数の上半分（3.000rpm以上）を使用すると（振動の兆候がなく、赤いフィールドで回転します）、安定化電子機器が切り替えられます。

全輪駆動は優れたトラクションを提供し、短いシフトレバーの動きとダイレクトステアリングを備えた正確なXNUMX速トランスミッションもドライビングダイナミクスに貢献します。 彼の健康と快適さのために）私にドットを追加します。

CX-7 は、運転の楽しさにおいてクラス最高です。 もちろん、その楽しさには限界があり、マツダはそれを制御された予測可能なアンダーステア​​のあるコーナーで指摘しています。 マツダには 260 馬力と 380 lb-ft のトルクがありますが、問題なくパワーを発揮します。 そして、電子機器のせいではありません。

スピードメーターの針は200km/hの方向を向いていますが、マツダのSUVとしては、高速道路での速度に追いつくことは難しい作業ではありません.防音も良好です. 180 km / h (キャリバー) 3.000 速ギアで XNUMX / 分と良好: エンジンの音はまだ気になりませんが、ボディの周りの空気のノイズだけがより目立ちます。

通常の運転では、高速での加速は不要です。つまり、ドライバーはシフトの頻度を減らすことができます（そして燃料を節約できます）。 驚いたことに、唯一の問題がスライドシートであるダイナミックな運転におけるわずかな体の傾き。 そうでなければ、CX-7はただの楽しみのためです。

今のところ、CX-7はこのエンジンとトランスミッションの価格表にのみ含まれています。 より経済的なディーゼルとオートマチックトランスミッションを待つ必要があります。

ルバーブの半分

写真：AlesPavletić。

マツダCX-7

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
基本モデル価格：	35.400€
テストモデルのコスト：	36.000€
力：	191kW（260 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,1
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	15,4l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、10年のモバイル保証、3年のワニス保証、12年の錆保証。
毎回オイル交換	15.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 87,5 × 94 mm - 排気量 2.261 cm? – 圧縮 9,5:1 – 最大出力 191 kW (260 hp) で 5.500 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 17,2 m/s – 比出力 84,5 kW/l (114,9 hp / l) – 最大トルク 380 Nm で 3.000 / 分- ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 排気ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します - 3,82速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 2,24; Ⅱ． 1,54; III. 1,17; IV. 1,08; V.0,85; Ⅵ． 3,941 - ディファレンシャル 1 (2 速、3 速、4 速、3,350 速); 5 (6速、7,5速、リバースギア) - 18 J × 235 ホイール - 60/18 R 2,23 タイヤ、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速 8,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.695 kg - 許容総重量 2.270 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.450 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.870mm、フロントトラック1.615 mm、リアトラック1.610 mm、最低地上高11,4m。
内寸：	フロント幅 1.530 mm、リア 1.500 mm - フロント シート長 490 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 69 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランクボリューム：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 13°C / p = 1.010 mbar / rel。 所有者：50％/タイヤ：Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V /メーター読み取り：2.538 km
加速0-100km：	8,1s
街から402メートル：	15,5。XNUMX年（ 146 km / h）
街から1000メートル：	28,2。XNUMX年（ 187 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,9 / 16,3
柔軟性80-120km / h：	9,5 / 22,2
最高速度：	210km / h （私達。）
最小消費量：	13,4l / 100km
最大消費量：	17,0l / 100km
テスト消費：	15,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	64,3m
100 km / hでの制動距離：	38,4m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	52dB
50速で時速4kmの騒音	50dB
50速で時速5kmの騒音	48dB
50速で時速6kmの騒音	48dB
90速で時速3kmの騒音	58dB
90速で時速4kmの騒音	56dB
90速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速6kmの騒音	55dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	63dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	36dB
テストエラー：	作動不能な助手席パワーウィンドウコントロールスイッチ

総合評価（357/420）

• このエンジンを搭載したマツダCX-7は、狭い範囲のお客様を対象としています。 ほとんどの場合、そのエンジンは喉が渇きすぎ、一部のシャーシは硬すぎ、その他の場合はオフロードですが、真のロードプレジャーのために強力なSUVを購入している場合は、CX-7を使用しないでください。あなたの頭の。

• エクステリア（14/15）

  余分なSUVのような部品はありません。 膨らんだフロントフェンダー、クロームエキゾーストトリムが印象的...

• インテリア（117/140）

  スライド式のシート、高貴なダッシュボード（素材）、人間工学を損なういくつかのボタン。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  エンジンとギアボックスは非常に調和して機能するため、同じアウトレットからのもののようです。

• 走行性能（89
  
  
  / 95）

  その重量と高さにもかかわらず、コーナリング時に驚くほど傾くことが少なく、それは喜びです。

• パフォーマンス（31/35）

  技術仕様と私たちの測定値はそれ自体を物語っています。 実際にテスト済み。

• セキュリティ（29/45）

  Isofix、フロントおよびリアエアバッグ、カーテンエアバッグ、優れたブレーキ、ABS、DSC、TCS。

• 経済

  燃料消費量が多く、コストが高く（強力なエンジンによる）、価値が大幅に失われます。

私たちは賞賛し、非難します

外観

低ボディチルト（SUV用）

中の感じ

エンジン

ギアボックス

導電率

機器（スマートキー、ヒーター付きシート（）

オープンスペース

XNUMX列目のシートを折りたたむだけ

燃費

ドライブに直接影響はありません

リアオペーシティ（パーキングセンサーなし）

スライディングシート

圃場容水量

ダウンロードウィンドウは個別に開きません

片道トリップコンピューター

エンジン運転中はライトを消せない