マツダCX-7CD173チャレンジ

私たち編集部がマツダ CX-7 の最新のデザインに注意を払わなかった理由がわかりません。 私たちの不注意（以前の過負荷だと思いますが、そのままにしておきます）、宣伝された製品が少なすぎるか、単に変更が少なすぎるためです-誰にも分かりません.

たまたま、CX-7のテストを引き継いだときに、CXのデッキの下にある最新のターボディーゼルを除いて、この車の最新情報を言って、私たちの何人かがぞっとしました。

7 通りのテスト - なぜ既に? それから私は老人の写真に出くわし、それらを新人の写真と比較しました。 ああ、皆さん、話を戻しましょう。すぐに新しい CX-XNUMX に帰することができるよりも多くの変更があります。

前部 ファミリーデザインの特徴である最新のバンパーを採用し、タイヤにはさまざまな形状のアルミリムを装着し、ボディは新色で装飾。

マツダCX-7が「ソフトオフロード車」（つまり、男性は原則としてこの言葉が好きではないので都会的）の中でまだスポーティに見えるという事実は、私たちのアリョーシャの主要な写真からすでに見ることができます。 革命的なものは何もありませんが、CX-7が新しい車をリリースするまでさらに数年間続けるには十分です。

似たような話です 内部..。 あなたがガソリンバージョンを持っていなかった（他のものは持っていなかった）か、あなたがキャビンで古いものから新しいものに移動しなかったなら、あなたはCX-7がいつもそうだったように感じます。 しかし、そうではありません。

それは新しい ハンドル、人間工学によりドライバーにとって不当に快適であるだけでなく、ラジオ、クルーズコントロール、オンボードコンピューター用の便利なボタン、新しい室内装飾、さまざまな形式のセンサー、材料はより権威のあるものでなければなりません。

ハンドルとセンサーで、マツダは地面にぶつかりました、そして、カバーと材料はもっと独創的であったかもしれません。 私たちは、それらが良質ではない、あるいは不快または醜いとさえ主張しませんが、それらが権威あるという声明にも同意しません。 少なくとも、エモーション、チャレンジ、レボリューションの機器の中間にあるチャレンジ機器ではそうではありません。

素材が暗すぎて、表現力があまりなく、手触りがあまりにも有名ではないため、ドライバーは震えます。 マツダはスポーティな威信を誇っていますが、完全にスポーティな側面にあると先ほど申し上げます。

新しいものを見てください センサー有毒な赤い色と深いノッチのある丸みを帯びた形状、センターコンソール、上部にXNUMXつのスクリーンを設置することで、敏感な乗客へのプレッシャーを高めるのはフォームのダイナミクスです。

唯一の (設計上の) 欠点は、センター コンソールの上部にある追加の画面です。これにより、燃料消費量、車の背後にあるイベント (カメラ)、およびより優れた機器を備えたナビゲーション ホストに関する情報がドライバーに提供されます。 トリップコンピューターには大きすぎ、デザイナーのエイリアンのように機能します。カメラには最も便利ですが、ナビゲーションには明らかに小さすぎます.

デザイナーがサイズについて主なことを言ったようで、技術者はこの画面を何かで埋めなければなりませんでした。 常識の欠如は、電子駐車施設の選択によっても証明されています。 V 試験装置 あなたもバックミラーカメラを手に入れます、そしてメインセンサーはアクセサリーリストに含まれています。

テスト ケースでは、センサーとカメラが背面にあり、前面には何もありませんでした。 エラー。 マツダ CX-7 は透明な車ではありません。ましてや、密集した都市の駐車場でセンサーを使わなくても済む小さな車ではありません。 あなたはチャンスをつかむことができますが、私を信じてください.ボディのカーブに関する最後の言葉はマツダのデザイナー次第ではありません. .

彼は素晴らしいです 運転位置、わずかに高いシフトレバーを除いて、シートのあまり適していない部分だけが邪魔になります。 マツダの設計者がどのようにしてロングシートを完璧にフィットさせたのかはわかりません (これらの車では 500mm がほぼ標準なので、CX-7 は競合他社と完全に同等です)。

シートが前に向かって低すぎるので、傾斜がこの誤解を招く感覚のせいになっているのではないでしょうか。 問題を理解するのは難しいでしょうが、シートの「短すぎる」部分についてそれほど心配しないマツダCX-7では、小さいドライバーの方が座りやすいと言えます。 最新のエントリにだまされないでください：

マツダCX-7は、一部の人が考えるほど一流で洗練されていないかもしれませんが、虫眼鏡で探していた小さな欠陥のためにあなたの心を喜ばせることもできます。 実際、彼は正しいです スポーツレース特にフロントガラスの傾き（Aピラーは66度の角度で上昇します！）、有毒なダイナミックインスツルメント、美しいステアリングホイール、そして家族全員の利便性のためです。

より高い敷居は、高齢者に快適な入り口、高い位置、安心感と透明性、そして客室とトランクの両方に十分なスペースを提供し、純血種のアスリートには通常欠けているピンチを追加します。

マツダは、ハンドルを握っていても、最もダイナミックな役割モデルを採用しているようです。 BMW X3、ホンダCR-Vなど、曲がるのが大好きな人たちの話ですが、新しいショックアブソーバーにもかかわらず、マツダは快適さを犠牲にしたくありませんでした。 スポーツは決して快適ではないので（うーん、最も権威のあるレベルのエアサスペンションだけ）、マツダは妥協しました。

ガソリンバージョン（2「馬力」の3リッターターボエンジンを思い出してください）とは異なり、ターボディーゼルは電気油圧式パワーステアリングを備えており、山脈よりも駐車場でより贅沢です。 穴を通り抜けるためにカイロプラクターに行く必要がないので、それはシャーシ（前部のマクファーソンストラットと後部のマルチリンク）と同じですが、式のボタンのように感じることはありません、コーナーでも。

ギアボックス それは良いです、多分少し寒さに敏感です、しかしオイルが熱くなると、それはより要求の厳しいドライバーのより決定的な権利のためにさえ十分に速いです。

マツダはスバルのように、それを提示するのに多くの時間を費やしました。 ターボディーゼルエンジン..。 間違いなく多すぎます。 しかし、スバルの言い訳は、古典的な直列XNUMX気筒よりもはるかに洗練された最新のXNUMX気筒ボクサーエンジンを作りたいというものでしたが、マツダは理論的には新しいものを思いつきませんでした。

実際、2 リットルのターボディーゼル エンジンは、汚染が少なく、それ以上のものではないという理由で現在「トレンディ」になっている最新の技術の組み合わせにすぎません。 このエンジンは、コモンレール直接噴射 (2 つのノズル、最大 10 MPa の圧力!)、変更されたブレード形状を備えた新しいターボチャージャー、およびアフタークーラーを誇っています。 すべて一緒に、アルミニウム合金で梱包されています。

補正シャフトはノイズが少なく、ダブルカムシャフト（DOHC）はチェーン駆動でメンテナンスが簡単です。

いくつかの独創性は、 排気システムCX-7には、ディーゼルパティキュレートフィルターに加えて、新しいマツダ選択的触媒還元（SCR）システムが搭載されているため、NOx排出量を削減し（窒素酸化物を無害な窒素と水に変換）、Euro5環境基準を満たします。マツダCX-95の最大7％をリサイクルまたは再利用できます。

マツダのアーバンSUVにも シリアル四輪駆動..。 基本的に、エンジンは前輪のみを駆動し（燃料消費量が少ない）、必要に応じて、電子機器がトルクの最大50％を後輪に分配します。 このシステムは、ステアリングホイールの角度、ホイールの速度、横方向の加速度、バルブの位置などの多数のセンサーによって自動的に制御されるため、ドライバーは追加の4x4を接続する必要はありません。

もちろん、このようなシステムの弱点は車のノーズです。これは、過負荷になると曲がり角から蹴り出され、地面では靴（ロードジャングルに適しています）と距離によって減速します。地面から（21センチ弱）。

常識が当てはまります。都会のSUVは、極端な丘よりもトラックライディングに適しています。雪が降った場合でも、1トン（中程度の重いドライバーで空の車の重量）を停止する必要があることに注意してください。

標準のABS、EBD、DSC、およびTCSシステムは経験の浅い人を助けますが、谷に戻るよりも頂上に行く方が常に簡単です。 そして好奇心として：より大きな重量のために、より強いガソリン兄弟は後輪が23mm少なくなります！

手頃な価格、デザインのアップデート後の魅力、そして使いやすさは、無知な人 (過負荷、不注意、表面的なものと言えますか?) でさえ、この車に気付かずにはいられない切り札です。 不注意な人は、いつか後悔します。

面と向かって。 ..。

ドゥシュコ・ルキッチ： ターボ付きガソリンエンジンをノーズに搭載したCX-7を初めてテストしたとき、私は非常に感銘を受けたと告白します。 使いやすさを犠牲にすることなく、スポーツカーのように引っ張ることができる（したがって、宣伝や動作もできる）SUV。 はい、それはマニュアルトランスミッションを持っていました、しかし大丈夫、260馬力のターボチャージャー付きガソリンエンジンで、それは理解できます。 スポーツユーティリティビークル。

新しい CX-7 の使いやすさはそのままですが、強力というよりも大きな音の 7 気筒ディーゼル バイブレーターとマニュアル トランスミッションの組み合わせは、腕を振るうものです。 多くの手動分離と優れた自動化により、少なくともこのマツダの完全に平均的なパフォーマンスが正当化されます。 CX-XNUMX? うん、でもターボチャージだけ。

SašaKapetanovič： 日本人はCX-7のガソリンバージョンでかなり長い間ヨーロッパ市場に参入してきました。 そして、お客様の共感を呼んだことで、ようやくディーゼルバージョンを発表しました。 テストチームの責任者として、マツダが測定で工場データよりもほぼXNUMX秒速く加速した理由をお答えしなければなりません。 しかし、私は本当にそれを見つけることができません。 しかし、適切な回転数になると、エンジンがうまくバウンドすることを私は知っています。 シフトダウンせずに加速することになると、それはわずかな応答性を欠いています。 ミニのマイナスは一段式シート暖房のみです。

ユーロでいくらかかりますか

テストカーアクセサリー：

メタリックペイント550

リアパーキングセンサー190

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

マツダCX-7CD173チャレンジ

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
基本モデル価格：	25.280€
テストモデルのコスト：	34.630€
力：	127kW（173 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,3
最高速度：	毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,5l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、10年のモバイル保証、3年のワニス保証、12年の錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.732€
燃料：	10.138€
タイヤ（1）	2.688€
義務保険：	3.280€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.465 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€33.434（kmコスト：0,33 €）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 86 × 94 mm - 排気量 2.184 cm? – 圧縮 16,3:1 – 最大出力 127 kW (173 hp) で 3.500 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 11,0 m/s – 比出力 58,2 kW/l (79,1 hp / l) – 最大トルク 400 Nm で 2.000 hp. 分 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します - 3,818速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 2,045; Ⅱ． 1,290 0,926 時間; III. 0,853時間; IV. 0,711; V.4,187; Ⅵ． 1 - ディファレンシャル 2 (3 速、4 速、3,526 速、5 速); 6 (7,5速、18速、後進) - 235 J × 60 ホイール - 18/2,23 R タイヤ、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-11,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km、CO2 排出量 199 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.800 kg - 許容総重量 2.430 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.870mm、フロントトラック1.615 mm、リアトラック1.610 mm、最低地上高11,4m。
内寸：	フロント幅 1.530 mm、リア 1.500 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 69 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。

私たちの測定

T = 8°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H /走行距離：6.719 km
加速0-100km：	9,3s
街から402メートル：	16,7。XNUMX年（ 134 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,5 / 12,6
柔軟性80-120km / h：	19,1 / 21,8
最高速度：	204km / h （私達。）
最小消費量：	8,9l / 100km
最大消費量：	10,6l / 100km
テスト消費：	9,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	80,9m
100 km / hでの制動距離：	44,5m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	62dB
130速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速6kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	40dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（347/420）

• 彼はスポーティーさで少し浮気し、快適さと装備を喜ばせたいと同時に、役に立ちたいと思っています。 すべてが少しですが、誰もが満足できるわけではありません。 要するに、マツダ CX-7 は極端に行くことなく、良い妥協案です。

• エクステリア（14/15）

  調和がとれていて、ダイナミックで、原則として美しく、よくできています。

• インテリア（99/140）

  優れた人間工学（座席なし）、高品質の素材（安価に機能しますが）、優れた設備、そしてスポーティな環境。

• エンジン、トランスミッション（54
  
  
  / 40）

  間接的なパワーステアリング、ドライブトレイン、およびシャーシは、ニーズを迅速かつゆったりとしたペースで満たすのに十分です。

• 走行性能（60
  
  
  / 95）

  ペダルに関しては、アウディ（ガス対グリップ比）と少し似ていて、ギアレバーが少し高く、路上で安全な位置にありました。

• パフォーマンス（32/35）

  加速は工場の加速よりもはるかに優れており、柔軟性があるため、エンジンはXNUMX速とXNUMX速で怠惰になることが知られています。

• セキュリティ（50/45）

  安全を確保するために必要なものはすべて揃っていますが、それ以上のものはありません。

• 経済

  平均燃費と保証、優れた基本モデル価格。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

技量

透明度（およびスポーティさ）メーター

お尻のカメラ

四輪駆動車

バレルサイズ

ターボディーゼルエンジンを搭載したベーシックバージョンの価格

ターボディーゼルの到着が遅い

シートの短すぎる（または不適切な）部分

アクセサリーとしてのパーキングセンサー

センターコンソールのセンターディスプレイ