シュコダオクタビアコンビRS6×4に対してマツダ4コンビAWDを試乗

スタイルと性格が異なるデュアルトランスミッションを備えたXNUMXつの強力なディーゼルステーションワゴン

どの車があらゆる場面に理想的ですか？ 今日のこのタイトル争いでは、4人乗りのステーションワゴン4台と強力なディーゼルエンジンが先頭に立っています。 それがシュコダオクタビアRS6×175またはマツダXNUMXSkyactiv-D XNUMX AWDの決勝で最初になるかどうか、このテストは示します。 そして、最高の勝利かもしれません。

ご存じのとおり、Google の優れた点は、ほぼすべての質問に対する回答を提供するだけでなく、未発見の多くの回答に注意を向けさせることです。 デジタル パーソンが自分の興味を正確に把握していない場合、検索エンジンは彼のアイデアを提供する準備ができています。 誰かが禁止されている副業を行っていることが判明した場合、これは訴訟に発展することもあります。 ただし、多くの場合、このような検索候補は嬉しい驚きにつながります。たとえば、「a」を押す前に「Skoda Oct」と入力すると、最初の文として「Octavia RS」が表示され、「Kombi」、「Scout」の前になります。そしてもう一度。 「Kombi」、今回は正しいスペルの Skoda です。

TDI、DSG、4×4 – Octavia RSのエリート

しかし、Skoda Octavia RSはGoogleで活発に検索されているだけでなく頻繁に購入されているため、Skodaはデュアルトランスミッションを備えたディーゼルバージョンでラインナップを拡大しています。 184馬力のステーションワゴン また、2015つのクラッチを備えた標準のトランスミッションを備えているため、VWが持つ最高のものを収集することができました。 6年の初めに近代化した後、175馬力のマツダXNUMXコンビスカイアクティブD。 デュアルトランスミッションも装備されており、Skodaモデルと同様に、広々としていて邪魔にならないほど大きく、XNUMX年中いつでも道路上で安定しており、経済的で十分高速です。

シュコダ モデルは、わずかにパワーが増した感覚を生み出します。濡れた舗装路でも、1589 気筒エンジンはオクタビアの 7,7 kg をためらうことなく前方に押し出し、速い 100 からの超短ギア シフトによって中断されるだけで、範囲全体で簡単に速度を上げます。 -スピードDSG。 230 秒で TDI モデルは XNUMX km/h に達し、レースの終わりは約 XNUMX km で終了します。しかし、このステーション ワゴンは高速の直線走行以上の能力を備えています。 軽快で正確なステアリングに続いて、喜びを感じながらコーナーに突入し、横方向の傾きがほとんどなく、ニュートラルで印象的なコーナーをすばやく克服します。 RS バージョンの機能の XNUMX つである ESP スポーツ モードは、パワフルなディーゼル バージョンでも利用できます。 ボタンを押すと、電子機器がわずかな角度で滑り始め、主に高速道路での運転の喜びが増します。 ただし、パイロン間のスラロームでは、時間の経過とともに、これはほとんど利点がありません。

シュコダオクタビアコンビRSは、ダイナミクスと広さを備えています

バランスの取れた設定とシンプルなコントロールのおかげで、Octavia は完全に回収された ESP でも非常に優れたタイムを示し、最新の安定化システムが必ずしも楽しみのために速度を落としているわけではないことを証明しています。 しかし、RS の最も優れた点は、そのダイナミックな特性ではなく、Skoda Octavia の典型的なすべてが、優れた横方向のサポートを備えた快適なスポーツ シートの後ろに隠されているという事実です。 RSバージョンでは、ステーションワゴンは、乗員と荷物のための十分なスペースと豊富な実用的なアイデアなど、おなじみの品質が印象的です。 タンクドアのアイススクレーパーをもう一度賞賛するつもりはありませんが、より重要なことに注意してください。本物のステーションワゴンにふさわしい、トランクの開口部は本当に広いです。

ステーションワゴンの製造における長期的な伝統は、マツダシックスで追跡できます。 たとえば、トランクリッドはテールゲートに取り付けられており、開くと自動的に持ち上げられ、必要に応じて荷室の床の下に隠れます。 後部座席の背もたれをトランクから取り外して前方に折りたたむと、IKEAから購入した重要な家具が失われる可能性がある通常の隙間がなくなります。

Mazda 6 Kombiは上質なトリートメントで元気を回復

マツダ6ステーションワゴンは、セダンより7センチ短いが、外形寸法、乗員スペースともにシュコダオクタビアコンビを上回っている。 さらに、この車両は、高品質のプラスチック、柔らかいカーペット、傷に敏感な荷積みの玄関口にあるステンレス鋼のルーフパネルで精神を高揚させます。 BMWのように新しいXNUMXシリーズでは、マツダのインフォテインメントシステムは、タッチスクリーンと回転および押すコントローラーの組み合わせに基づいています。 じっと立っているときは、ナビゲーションディスプレイに触れるだけで住所をすばやく選択でき、運転中は中央のアームレストに手を快適に置くことができます。

「快適さ」はすでにマツダの特徴のひとつです。 テストされたスポーツ ラインは 19 インチのホイールを備えていますが、そのサスペンションは、18 インチのシールを備えた非常にタイトなシュコダよりも、乗客にとってはるかに快適です。 オクタヴィア RS がほとんどフィルターをかけずに通過する短いスタビライザーからの衝撃のほとんどは、マツダの荒々しさを欠いており、舗装の長い波でサスペンションが柔らかすぎるとは感じません。 ディーゼルのかすれた声と、デュアル クラッチ トランスミッションのようにギアを急激に変えることはありませんが、代わりに快適なバンプレス スタートが印象的なクラシックな XNUMX 速オートマチックも、長距離移動でのんきな快適さに貢献します。

セキュリティのおおよその平等

一般的に、Mazda 6 Kombi はより落ち着きと軽快さを備えています。 より高いトルクにもかかわらず、重いステーション ワゴンはシュコダ モデルよりも少ない力で加速し、コーナーへの突入もそれほど多くありません。 18 メートルのドアを備えたスラロームでは、Octavia RS よりも 5 km / h 遅く、両方の車線で 7 km / h. 安全性に関しては、ポイントはほぼ同じですが、理由は異なります。シュコダはより強力に停止し、マツダはマツダに搭載されている多くの標準的なサポートシステムに反対しています.シュコダでは、車線変更をより安全にするブラインドスポットアシスタントなど、追加料金を支払うか、まったく提供しない必要があります

マツダ6は、標準の安全装備だけでなく、より寛大です。 デュアル トランスミッションを搭載した最高級のディーゼル バージョンを選択する場合、考えなければならないのは色だけです。 フルLED照明、パワー調整可能なレザーシート、ヘッドアップディスプレイからナビゲーションシステムまで、すべてが標準装備され、旅行を楽しく安全にします。 これは試行錯誤を重ねたレシピです。70 年代に豊富な設備を備えた日本の製造業者は、より手ごわいヨーロッパの競合他社を悩ませました。 しかし、ドイツでは、ステーション ワゴンの価格は 42 ユーロで、シュコダの価格よりも 790 7000 高いです。 そして、装備があっても、それはより高価なままであり、わずかに多くの燃料を消費するため (7,6 対 7,2 l / 100 km)、励みになるマツダはダイナミックなシュコダが XNUMX 位になるのを止めることはできません。 Octavia RS を入力する際に​​、Google がすぐに「テスト ウィン」を提供するかどうか見てみましょう。

テキスト：ダークグルド

写真：Ahim Hartmann

評価

1. シュコダ オクタヴィア コンビ RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440ポイント

RSは、俊敏性と安全性に優れているだけでなく、日常生活におけるOctaviaの強みを保持しています。 ただし、広々としたステーションワゴンのサスペンションは硬くなっています。

2. マツダ 6 コンビ D 175 AWD – 415ポイント

より高価なマツダ6は、シュコダの取り扱いにかなり近いわけではありませんが、サスペンションの快適性が向上し、より豪華な標準装備が印象的です。

技術的な詳細

1.シュコダオクタビアコンビRS 2.0 TDI 4×4	2.マツダ6コンビD 175 AWD
作業量	1968 cc CM	2191 cc CM
パワー	184 rpmで135 hp（3500 kW）	175 rpmで129 hp（4500 kW）
Максимум トルク	380 rpmで1750 Nm	420 rpmで2000 Nm
加速 0-100 km / h	と7,7	と8,5
制動距離 100 km / hの速度で	36,1メートル	36,7メートル
フルスピード	226のkm / h	209のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
本体価格	BGN 49	68 980 levov