マツダ 323F - 安心

日本の車を買ったので、他の車を買うように自分を納得させるのは難しいことがよくあります。数年後にはドイツ車に乗り換えますが、同じではなくなり、「日本人」に戻り、手放すのが難しくなります。なぜそんなに多くの人が彼らのためのソフトスポットを持っているのですか？彼らは通常不滅だからです。しかし、残念ながら、この種はすでに絶滅しています。

マツダは、特に数年前、絶望的なマーケターと会計士を抱えていた大手自動車メーカーの323つでした。どちらも、実質的に故障しない自動車の製造を許可していました。そのため、同社はサイトで獲得できたはずの数百万ドルを失い、ユーザーは売りに出さなかったことを喜んでいました。特にコンパクトに関しては、車に愛着を持っている人は通常それを持って行くので、彼らが予期せずサービスに行かなければならないとき、それらを変えることを躊躇し、誓います。 XNUMXは彼らにとって完璧であり、それについて「何か」がありました。

この「何か」とは何だったのでしょうか？ 90年代初頭以来、彼はクレイジーに見え、若者たちは彼に夢中でした。そして彼らは狂ってしまうのです。 89 年の 1994 はリトラクタブルヘッドライトを備えており、ティーンエイジャーの憧れのレーサーを思い出させました。第 XNUMX 世代は、毎日マリファナを使用し、フリンジを紫に染めることから始めた先見の明のある人によって開発されました。あまりにも大規模に開発されたため、地球上の人口の少なくとも半分は、そのプロジェクトが遡ることを今では知りません。世代的にはどうでしょうか？彼女はあらゆる手段を尽くして感情的に去勢されました。

以前の323を設計した人々に何が起こったのか想像するのは難しいですが、このモデルの最新バージョンは、狂った学生ではなく、子供たちの家族に焦点を当てるようになりました。そして、デザインは前任者と比べてひどいように見えますが、キャットウォークで下着を宣伝するモデルのように誰もが道路で輝きたいとは限らないことを認めなければなりません。そのため、そのような控えめなスタイリングは大きなプラスになる可能性があります。さらに、クラシックなデザインは非常にゆっくりと古くなり、323Fは見た目も今後も長く続くでしょう。シンプルで感情はありませんが。ただし、ここでは実用性がはるかに重要になっています。

車をもう少し箱型にすることで、車内が大きくなりました。トランクは印象的ではないかもしれません.ハッチバックは346リットル、セダンは415リットルですが、後部座席にはかなりのスペースがあります. 足元のスペースがもっとあったかもしれませんが、特に前世代と比較して、それは悪くありません. さらに、323F にはベルとホイッスルがあり、キャメロンディアスがハンドルを握っているので、古い 323 と同じくらい奇妙です。シート角度は調整可能です。それだけでなく、移動も可能で、助手席はテーブルのように折りたたむことができます。これは、この車がもはやスポーツカーになりたくないことを明確に示しています。しかし、これまでのところ、彼は完全に成功していません。

コンパクトマツダのサスペンションは妥協を好まないため、スポーティーな味わいが残ります-それは厳しいです。短いジャッキトラベル、正確なギア比、およびイグニッションカットオフを回避するのが好きな「ガソリンエンジン」と組み合わせると、この場合のすべてが家族向けではありません。そして、これは良いことです-少なくとも前の世代からは、必ずしも悪路ではありませんが、ドライバーだけが好きなものが残っています。インテリアに関しては、実は当時の「日本人」の典型です。ここではドイツの大会とは少し異なりますが、それでもすべてが非常に明確で直感的です。右のアームレストが低すぎて上げられないのと、リバースギアがよく「引っかかる」のが残念です。ちなみに、興味深いのですが、この病気は90年代のアジアのほとんどすべての車を悩ませています。ただし、323F が実際にどの車になるかは、エンジンによって異なります。

ガソリンユニットは驚くべきことではありません-低回転では静かにそして非常に経済的に運転できますが、路上でもっと何かをするためには、それらを克服してスピードを落とす必要があります. ちなみに、音はいいのですが、キャビンは確かに卵箱よりも派手なもので防音されていないので、その中のすべてを聞くことができ、概してエンジンの音がうるさいだけです. しかし、時速 120 km を超えると、風と転がる車輪の轟音にかき消されてしまいます。どのバイクを選ぶ？ 1.3 km は 73 リットルのガソリンから搾り出されましたが、それに直面しましょう。「アクセル」ペダルを強く押して、パワーを搾り出す必要があります。そして、彼はもっと喫煙します。 1.5 l 88 hp - 合理的な燃料消費量とパフォーマンスは、1.6 つのユニットを組み合わせたものです。と 98 l 1.8 馬力彼らはまともなダイナミクスを維持し、路上で自分自身を見つけ、毎日の輸送に適しています。そして、それらは車の新しいファミリーキャラクターにマッチします。もちろん、より強力なものがあります-114l 2.0KMと130l XNUMXKMですが、正直なところ、それらはあまり有益ではありません-より多くを提供できますが、燃料消費量の増加を重要視しない場合は、「取得する必要があります彼らと一緒に」。

323F用のディーゼルエンジンを購入することもできます。2.0Lを使用すると、先史時代のバージョンの72kmから、直噴と過給を備えたより近代的で問題のある世代の101kmまで移動できます。どういうわけか、ディーゼルはキャビンでしか聞こえませんが、これらのより強力なバリエーションでは、車にうまく対応します。あなたはただそれの世話をし、オイルの変化を観察し、そしてそれがしばしば噴射角度調整バルブに問題があることを知る必要があります。

323F自体は当時のマツダらしく緊急事態には至りませんでしたが、それでも数回の事故はありました。まず、時々錆びます。特にフロアスラブやホイールアーチのエッジに関しては、マツダは最近のモデルでしかこの問題に対処していません。いずれにせよ、彼はほとんど成功していないと主張する人もいます。第二に、サスペンションは私たちの道路を嫌っています。スタビライザーストラットを交換するのが標準ですが、残念ながらショックアブソーバーにも漏れがあり、それらの価格は噛み付きます。ガソリンエンジンは一般的に耐久性がありますが、1.3L および 1.8L のピストンリングは摩耗が早く、オイルを燃焼しすぎます。ただし、競合他社と比較して、この車の耐久性は評価に値します。ちなみに、スペアパーツの価格はあまり魅力的ではないため、日本の車のメンテナンスはヨーロッパの車よりも高価になることを考慮する必要がありますが、少なくともこのモデルの場合、これは耐久性で表現。ちなみに、一度悪い人が間違った立場にいても、何か良いことを意味するのは面白いです。マーケティング部門は、彼がサイトでどれだけ稼ぐことができるかを予測していませんでしたが、323Fは静かに乗り、乗り、乗り続けることができるでしょう….

この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。

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