マツダ2の試乗：初心者

マツダ 2 の新しいバージョンは、その前身よりも軽量でコンパクトです。これは、世代を重ねるごとに小規模なクラスに提供される斬新で優れたアイデアです。 1,5リッターガソリンエンジン搭載の試乗車。

新世代のマツダ 2 の作成者は、独創的であるだけでなく、収益性の高い開発戦略を約束する興味深い代替パスを選択しました。 加速は最近、ほとんどの車クラスで一定の機能になり、今では当然のことと見なされていますが、日本人はそれを批判的に再評価しています. 新たに孵化した「ペア」は、以前のバージョンよりも小さくなっています。これは、後続の各世代が以前のバージョンよりも長く、幅が広く、背が高いクラスのユニークなステップです。 3,50 年前は約 3,60 ～ 3885 メートルでしたが、現在、このカテゴリの車の平均長さはすでに約 1695 メートルです。 新しい日本人のボディはちょうど 1475 mm で、幅と高さはそれぞれ XNUMX mm と XNUMX mm です。 もちろん、これらの措置は「カップル」をマイクロカーに変えるものではありませんが、最近まで上流階級を特徴づけてきた価値観とは明確に区別されています。

軽量で安全性と品質を向上

さらに興味深いのは、日本人が車の寸法だけでなく重量も減らしたことです。 素晴らしいサウンドですが、受動的な安全性、快適性、およびダイナミクスの大幅な改善にもかかわらず、マツダ2は前モデルより約100キロも失われています！ 最も重要なのは、最も豊富な設備を備えていても、1,5リットルバージョンの重量はわずか1045 kgです。

モデルの内部アーキテクチャに取り組んでいる専門家も作業を理解していたことは明らかです。外形寸法の縮小は車内の使用可能な容積に影響を与えなかったためです-平凡な論理に反して、後者は顕著な増加を示しています。 身長120フィート、体重XNUMXkg以上の巨人でない限り、後部座席でも閉所恐怖症を感じることはありません...

鮮度とエネルギー

新しい「カップル」のメッセージは新鮮で、一般に受け入れられている見解とは異なります。 事実、これはセグメントの他の部分と根本的に異なる哲学ではありませんが、「カップル」は競合他社だけでなく、自動車業界全体でも非常に明確に際立っています。 その後、多数の通行人や他の車両の運転手が続きます-モデルが印象を与えていることのかなり明確な兆候であり、明らかに承認している表情から判断すると、この印象は主に肯定的です...私たちの場合、これは、調査中のラッカー サンプルの小さな輝く緑色の明るい外観に大きく貢献しています。 この色は、現代の自動車ファッションの灰色と黒 (そして最近では白) の単調さに間違いなく多様性を加え、Mazda 2 ボディの筋肉質のダイナミクスとよく合います. モデルのほとんどのバイヤーがこの色で注文するのは偶然ではありません. .. 車のフロント デザインはマス トレンドに近いデザインですが、サイドとバックのポジショニングは絶対的なヒットであり、混乱することのない独特の姿勢を与えます。 ダイナミックなシルエットは、上昇する下部ウィンドウ ラインと大胆に回転するリア エンドによって強調されています。

良いニュースは、すでに述べたように、新しいモデルのダイナミックな外観が後部座席のスペースやトランクの容量に悪影響を及ぼさなかったことです.選択された後部座席の構成。 ここでの唯一の大きな問題は、貨物エリアの下端が高いことです。これにより、重い荷物やかさばる荷物が塗装を傷つけにくくなります。

品質と実用性

運転席は快適で人間工学に基づいており、ほとんど無尽蔵の調整オプションがあります。数分で調整でき、性別、身長、身体的特徴に関係なく快適に感じることができます。 この点で、新しい「カップル」は、日本のブランドに特徴的な最も価値のある資質の500つを体現しています。車に座っていると、文字通り家にいるような気分になります。 現代のダッシュボードの人間工学はわずかな不満を引き起こさず、すべてが正確に所定の位置にあり、ミドルクラスの車の座席は見栄えがします。 センターコンソールに便利に配置されたステアリング、ペダル、ギアレバーの操作に慣れ、車の寸法を評価する時間は、最初のXNUMXメートルの通過に制限されています。 運転席からの前方および横方向の視認性は優れていますが、幅の広いピラーと高いリア エンドと小さな窓の組み合わせにより、後退時の視界が大幅に制限されます。 ただし、この欠点にもかかわらず、小型クラスでますますバンボディが増加し、その結果、その操縦性を正確に評価する能力がますます重要でなくなっていることを背景に、ここではすべてが見栄えがします。 追加の便利さは、フロントウィンドウの領域にある下向きに湾曲したサイドミラーです。ミラー自体の便利さにより、複数のフルサイズ SUV から複合体を作成できます。

驚くほどダイナミックな道路の挙動

路上での新しい「カップル」の動作により、小さなクラスの機能を新しい角度から見ることができます-非常に小さな回転半径、制御の容易さ、および16速トランスミッションでの数値の正しい選択など。それほど大きな驚きではありませんが、トラックの安定性とコーナリングでのクロスカントリー能力は、最近までコンパクトセグメントで最高のものしか誇れなかったレベルにあります. シャシーのリザーブはダイナミックなドライビングに貢献し、ステアリングは非常に軽いが正確であり、境界コーナーモードでの低いアンダーステア​​傾向はかなり遅く現れる. 体の横方向の傾きはごくわずかで、ESP システムは緊急時にのみ簡単かつ効果的に機能します。 高速での乗り心地とカバレッジの良さは素晴らしいのですが、195/45 のテストカーのしっかりとしたサスペンション、XNUMX インチのホイール、ロープロファイル タイヤの組み合わせにより、舗装された舗装と損傷した舗装の問題が発生します。

ダイナミックだがやや貪欲なエンジン

1,5 リットルのガソリン エンジンは、明るくエネルギッシュなアジアの気質を備えています。加速時の熱意と反応の自発性に満足し、エンジンは 6000 rpm でレッド リミットに達するまでムードを保ちます。比較的控えめな量のトルク モーメント。 日本人は 3000 rpm 未満での止められないパワーのバーストで正確に輝いているわけではありませんが、それはジョイスティックのような短いトランスミッション レバーですばやく簡単に修正できます。 エンジンの高速性により、マツダのエンジニアは 140 速ギアについて考えるようになるはずです。これは、高速走行時の燃料消費に非常にプラスの効果をもたらします。 高速道路では4100km/hでタコメーターの針が160を示し、4800km/hでは速度が180になり、5200km/hでは一定レベルの7,9まで上昇し、不必要に騒音が大きくなり、不必要な燃料消費につながります. 100 リットル / XNUMX km の平均消費量はドラマの原因ではありませんが、このクラスの一部の参加者は、この分野で最高の結果を示しています。 日本人は、ガソリンスタンドでレジ係に会った後でも、顧客の鮮度のために働くことができました...

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：ミロスラフ・ニコロフ

評価

マツダ2 1.5 GT

マツダ2は、その新鮮なデザイン、軽量で俊敏な走りに魅了されます。一方、インテリアは広々としており、機能的で、優れたデザインです。 モデルの弱点は、高回転時のノイズの多いエンジンや燃料消費量などの詳細に限定され、より穏やかになる可能性があります。

技術的な詳細

マツダ2 1.5 GT
作業量	–
パワー	76 kW（103 hp）
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と10,6
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル
フルスピード	188メートル/時間
平均消費 テスト中の燃料	7,9 l / 100 km
本体価格	31 990 levov