小型トラックの試乗ルノー：リーダーの道
新しいトラフィックと再設計されたマスターコンサーンにより、ルノーはヨーロッパの小型商用車市場における主導的地位を守っています。
そして、それはリーダーにとって簡単なことではありません... 苦労して獲得した市場での第 XNUMX 位を維持するために、製造業者は何をすべきでしょうか? このまま続けて、新しいトレンドを逃したり、変化するムードや世間の要求に遅れをとったりする危険を冒していますか? 大胆なイノベーションに乗り出す？ そして、それは「もっと同じもの」を求める顧客を遠ざけるのではないでしょうか?
明らかに、ルノーのバンで見られるように、正しい道は二つの戦略を組み合わせることです。 1998年以来、フランスの会社はヨーロッパのこの市場で第1位であり、16年間のリーダーシップは、これが単一の成功ではなく、多くの正しい決定を伴う綿密なポリシーであることを示しています。 バン市場では感情が二次的な役割を果たすため、顧客は作業機械にお金をかける前に、コストと利益を控えめに評価することに慣れています。
これは、Trafficモデルの範囲の完全な改修の主な方向性（現在、第XNUMX世代の浴室が最初にある）と、より大きなマスターの部分的な近代化の両方を説明しています。 最も経済的なエンジンに加えて、キャビン内の快適性と接続性を提供する機器に最も重要な改善が行われました。
光の伝統
1980年にルノーエスタフェット（1959〜1980）に取って代わった成功したトラフィックおよびマスターシリーズは、都市輸送へのブランドの伝統的な取り組みの現れです。 1900年に発売されたルイルノーの最初の1921人乗りVoiturette Type Cは、1000年後に1947番目のボディが閉じた軽量バージョンを受け取りました。 第一次および第二次世界大戦後の回復年は、前輪駆動のエスタフェットの前身であるルノータイプIIフォーゴン（1965）およびルノーXNUMX kg（XNUMX-XNUMX）をそれぞれ誕生させました。
もともとバトゥヤで生産されたトラフィックとマスターは、第二世代の家族の親戚を獲得しました。オペルと日産。英国のルートンではオペル/ボクソール ビバロとして、またバルセロナでは日産プライマスターとして交通同等品が組立ラインから出荷されます。トラフィック自体もルートンとバルセロナに移転しましたが、現在、50代目は祖国に戻り、今回はサンドゥヴィルのルノーの400周年を祝うためにルノー工場に戻ります。マスターとオペル/ボクソールの同等品であるモヴァーノは今でもバトゥで生産されていますが、日産バージョンは当初インタースターと呼ばれていましたが、現在はNVXNUMXとしてバルセロナから出荷されています。
小さなステップ
どちらのモデルもフロントエンドが再設計され、暗い水平バーに大きなエンブレムが付いたルノーの顔が特徴です。 新しいトラフィックの特徴は、より大きく、より表現力豊かになり、力強さと信頼性の印象を与えます。 一方、レーザー レッド、バンブー グリーン、コッパー ブラウン (後者の 14 つは新しい) などの新鮮な色は、サプライヤーや配送業者 (主に若い水浴客) の好みに合う可能性が高くなります。 彼らだけでなく、他の誰もが、合計 90 リットルの多数 (合計 XNUMX 個) のラゲッジ コンパートメントを気に入るはずです。 さらに、中央のシートの折り返し部分はラップトップ用のテーブルとして使用でき、ドライバーの視野にあるクライアントと備品のリストを添付できる特別なクリップボードもあります。
マルチメディアシステムの分野での提案はさらに興味深いものです。 MEDIA NAVは、7インチのタッチスクリーンとラジオと組み合わせて、すべての基本的なマルチメディアおよびナビゲーション機能を実行し、R-Linkは、リアルタイム接続に関連する追加機能（トラフィック情報、音声メールの読み取りなど）でそれらを強化します。 ）。 R＆GOアプリ（AndroidおよびiOSで実行）を使用すると、スマートフォンやタブレットを車のマルチメディアシステムに接続し、3Dナビゲーション（Copilot Premium）、車載コンピューターからのデータの表示、無線電話接続、メディアファイルの転送と管理などの機能を実行できます。 .d。
200つの長さと高さで利用できるトラフィックボディは特大であり、前世代よりも300〜550リットル多く保持できます。 890人の乗客が搭乗している場合でも、Traffic Combiの乗客バージョンは、ボディの長さに応じて、3,2リットルと4リットルのラゲッジスペースを提供します。 ラインナップには、ダブルキャブ、XNUMX座席の後部座席に加えて、XNUMX respの積載量を備えたSnoeksバージョンも含まれます。 XNUMX立方メートル M.他の多くの変形バージョンとは異なり、品質とリードタイムに非常に良い影響を与えるSandouvilleプラントで生産されるという利点があります。
大きな一歩
これまでにリストされた変更が一般的に優れた伝統の遵守と継続に対応している場合、Trafic エンジンの新しいラインはむしろ革新的なステップであり、統合、効率、経済の新しいレベルへの移行です。 信じがたいことのように聞こえますが、9 リッター R1,6M ディーゼル エンジンは、コンパクト メガーヌ、フルエンス セダン、キャシュカイ SUV、セニック コンパクト バン、新しいハイエンド C クラスなど、非常に幅広いモデルに搭載されています。 メルセデス (C 180 BlueTEC および C 200 BlueTEC) と、現在は GVW 1,2 トン、ペイロード XNUMX トンのトラフィック ライト トラックです。
90つの駆動オプション（140〜2,0 hp）は、前世代のエンジンの全出力範囲をカバーしますが、2,5および100リットルであり、XNUMXキロメートルあたり約XNUMXリットル多くの燃料を消費しました。 より弱い 90 つのバージョン (115 および 120 hp) には可変ジオメトリ ターボチャージャーが装備され、より強力なバージョン (140 および 115 hp) には 140 つの固定ジオメトリ カスケード ターボチャージャーが装備されています。 試乗中に、450 hp と 140 hp のバリエーションをテストしました。どちらの場合も、トラフィックのテストは XNUMX kg を運んだからです。 より弱いエンジンでも、日常の運転には十分な推力がありましたが、Energy dCi XNUMX Twin Turbo のあまり目立たない「ターボ ホール」(カスケード スーパーチャージャー エンジンと呼ばれる) とより自発的な応答により、はるかに快適になりました。経験。 . 最終的に、より広いヘッドルームは、より経済的なガス供給にもつながります。 右ペダルを軽く踏むだけで、より良いダイナミクスに慣れることができます。
この主観的な印象は、経費に関する公式データによって確認されます。 彼らによると、Energy dCi 140は、ベースdCi 90と同じくらいのディーゼル、つまり6,5 l / 100 km（スタートストップシステムでは6,1 l）を消費します。
まだ2010年モデルのアップグレードであり、新世代ではないマスターでは、エンジンの進歩はカスケードチャージにも関連しています. 100、125、150 hp の 2,3 つの以前のバージョンの代わりに。 110 リットルのユニットは現在、ベースの dCi 125、現在の dCi 135、および 165 つのターボチャージャーを備えた 15 つのバリエーション - Energy dCi 6,3 と Energy dCi 10,8 の 6,9 つのバリエーションで利用できます。メーカーによると、100 馬力にもかかわらず、最も強力なバージョンは乗用車バージョン 1,5 および貨物バージョン (100 立方メートル) の標準消費量 - 150 l / XNUMX km。これにより、以前のものよりも XNUMX km あたり XNUMX l 経済的になります。 .
このような大きな違いは、ツイン ターボ テクノロジーだけに起因するものではありません。アイドリングストップ システムが重要な役割を果たしているだけでなく、212 個の新しいパーツまたは変更されたパーツを備えたエンジンのその他の改良点でもあります。 たとえば、ESM (エナジー スマート マネジメント) システムは、ブレーキングまたは減速時にエネルギーを回復し、新しい燃焼室と新しいインテークマニホールドは空気循環を最適化し、クロスフロー クーラントはシリンダーの冷却を改善します。 多くの技術と対策により、エンジンの摩擦が減少し、効率も向上します。
以前と同様に、マスターは30つの長さ、100つの高さ、XNUMXつのホイールベース、シングルおよびダブルキャブ、ティッパーボディ、シャシーキャブなどのパッセンジャーおよびカーゴバージョンで利用できます。より高いペイロードと長いボディのオプションも後輪駆動が可能（長い間必須）で、これまではツイン後輪で完成していました。 最長バージョンでも、モデルの更新後、リアドライブアクスルに単一のホイールを装備できるため、翼間の内部距離がXNUMXセンチ長くなります。 この一見小さな変更により、貨物エリアに最大XNUMXつのパレットを配置できます。これは、一部のタイプの輸送サービスにとって非常に重要です。 さらに、単輪の場合、摩擦、抗力、重量が少ないため、消費量はXNUMX kmあたり約XNUMXリットル削減されます。
これは、ルノーがヨーロッパの軽トラック市場でのリーダーシップをいかに擁護しているかを明確にします。 個々の部品を含む小さなステップと、コストとテクノロジーの面での大胆なステップの組み合わせは、購入の決定において細部が予期せず重要になる可能性がある分野で有益です。
テキスト：ウラジミールアバゾフ
写真：Vladimir Abazov、Renault
