ランボルギーニウラカンLP580-2スパイダー2017レビュー
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ランボルギーニのウラカンは、サンタガタのベストセラーモデルである邪悪なV10エンジンを搭載したガヤルドの遠吠えと燃えるような続編です。
1990年代後半にアウディがランボルギーニを買収して以来の最初のクリーンなデザインで、新しい車はガヤルドが中断したところから始まり、狂ったように売れました。 数年前の発売以来、新しい変種が迅速かつ迅速に登場し、後輪駆動580-2がLP610-4と両方のSpyder変種に加わりました。 先月、ランボは荒野を捨て、パフォーマンテ（または「完全にクレイジー」なバージョン）について多くのことを話しました。
地元のランボルギーニ部門は、Huracan Spyder 580-2で私たちを発射することで、XNUMXつの石でXNUMX羽の鳥を殺すことができるようにするという賢明な決断を下しました。 より少ないパワー、より少ないルーフ、より少ない駆動輪、より多くの重量。 しかし、それはあまり楽しくないという意味ですか？
| ランボルギーニウラカン2017：プレート580-2 | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 5.2L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 11.9l / 100km |
| 着陸 | 2シート |
| の価格 | 最近の広告はありません |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
それは後天的な味ですが、私はオーバーザトップのフラカンの大ファンであり、スパイダーは印象的なクーペ変換です。
屋根は布でできており、わずか15秒で折りたたむことができます。これは、突然の雨を除いて、すべてを防ぐのに十分です。 持ち上げると見栄えが良く、クーペのルーフラインにまともな印象を与えますが、スピードスタースタイルのザトウクジラルーフがないと、フラカンは壮大に見えます。
オプションの20インチの黒いGiamo合金ホイールは9110ドルかかります。 （画像クレジット：Rhys Vanderside）
それは（ランボとは異なり）恥ずかしがり屋で孤独な車ではありません、そしてあなたが地元の警官の注意を好むなら、明るい黄色（ジャッロテネリフェ）の色があなたのためです。 特に素晴らしいタッチのXNUMXつは、フロントガラスレールにエッチングされたHuracanSpyderのレタリングです。
残念ながら、フィラーネックにアクセスするための小さなキャップしかありません-クーペとは異なり、キャップを通してエンジンを見ることができません。 Spyderの背面は非常に異なり、巨大な複合クラムシェルが横に揺れ、屋根を折りたたむことができます。 それは必要な妥協ですが、残念でもあります。
キャビンは標準的なHuracanで、アウディから派生した開閉装置と、「BombsAway」と表示されているように見える真っ赤なスターターボタンカバーが付いています。 戦闘機の影響はたくさんあり、高価なアヴェンタドールよりも魅力的な空間です。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10
さて、何を考慮すべきか、この車が何のためにあるのか、そしてそれに日常の贅沢の余地がないという通常のつぶやきの説明は満足しなければならないでしょう。 助手席側のダッシュボードからスライドするカップホルダーがあり、フロントブーツは70リットルを保持します。 詰め込むことができるものは他にあまりありませんが、おそらく前部座席の後ろに薄い物体を滑り込ませることができます。 あなたは自分でゴルフをします。
アヴェンタドールよりも快適なキャビンで、ヘッドルームとショルダールームが広く、ドライバーと助手席の全体的な位置が優れています。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
いつものように、標準機能を備えたハイエンドのスポーツカーを探しているなら、お金の価値はあなたの最優先事項のXNUMXつではありません。 ステレオにはスピーカーがXNUMXつしかないのですが、実際、フラカンの耳を刈り取ることができるときに、誰がカイルを聞くのでしょうか。
また、デュアルゾーン気候制御、リモートセントラルロック（フラッシュマウントされたノブが近づくと魅力的に飛び出します）、LEDヘッドライト、デイタイムランニングライトとテールライト、（非常にクールな）デジタルインストルメントクラスター、パワーシート、サットナビ、レザーも利用できますフロントスプリッターを縁石の上にきれいに保つのに役立つトリムと油圧リフト。
ステレオは明らかにアウディのMMIです。これは、個別の画面なしですべてがダッシュボードに詰め込まれていることを除けば、良いことです。
当然、オプションのリストは長いです。 私たちの車は目立たない手で、20インチの黒いGiamo合金ホイール（9110ドル）、リアビューカメラ付きのフロントとリアのパーキングセンサー（5700ドル-アヘム）、黒い塗装のブレーキキャリパー（1800ドル）、ランボルギーニのロゴと価値のあるラインを備えていました2400ドル。 もちろん、とても素敵なステッチです。
近づくと、フラッシュフィッティングハンドルが魅力的に飛び出します。 （画像クレジット：Max Clamus）
必要に応じて完全に夢中になり、マットペイントカラーに最大20,000ドル、バケットシートに10,000ドルを費やし、カーボンファイバーパーツを取り付けることができます。もちろん、個人の好みに合わせてさらに多くのお金を注文することもできます。 あなたが400,000ドルよりかなり北の車のために砲撃する気があるなら、私はさらに数千を考えています。
価値の点では、スパイダーはそのセグメントに適しています。明らかに焦点が絞られていないフェラーリカリフォルニアとほぼ同じ価格で、それほど強力ではないR8スパイダーシリーズよりもわずかに高価です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
名前が示すように、580-2は30-610より4馬力少ないです。 私たちの言語では、それはAutomobili Lamborghiniの5.2リッター自然吸気V10エンジン（そう、Audi R8と共有されている多くの部品のように）が426kW/540Nmを開発していることを意味します。 これらの数値は、全輪駆動車で23kWおよび20Nm減少しています。
多くの戦闘機の影響があります。 （画像クレジット：Rhys Wonderside）
公式の0-100km/ hの数値は3.6秒ですが、それほど遅くなる可能性は低いですが（！）、ランボの数値は他の出版物によってそれほど努力することなく定期的に改善されています。
電力は、親会社のアウディから高度にアップグレードされたデュアルクラッチトランスミッションを介して後輪に送られます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
この車の驚くべき点は、定期的なスラッシングにさらされているにもかかわらず、その燃料消費量がトヨタの大型SUVよりもわずかに悪いことです。 運転中は燃料を吸い込み、シリンダーをオフにすることで喉の渇きをさらに癒すことができます。 複合サイクルの数値は、妥当な（そしてほぼ達成可能な）11.9L/100kmであると主張されています。 私は計算された15.2l/ 100 kmを取得し、バーNosirrebobを惜しみませんでした。 そして、アヴェンタドールV12の恐ろしい、貪欲な消費に匹敵するものはありません。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
フラカンV10は素晴らしいものです。 彼は悪魔のようにレッドラインに向かって競争し、毎日それをします。 それは完全に壊れないように感じ、それがあなたの肌に浸透するような喜びと活力でその力を伝えます。
アニメスイッチのルーフをオフにしてスポーツモードをオンにすると、吸気と排気のノイズの混合は非常に中毒性があります。 それは劇場用の機械であり、ポップ、ランブル、そして力の下での金属の鳴き声であり、これらすべてが一緒になってXNUMX倍の速さでウェブを吹き飛ばします。 その音はシンフォニックで、ギアレバーを押すと瞬時に音が変わります。 それは息をのむようです。
この特定の車の魅力の多くは、後輪駆動への切り替えです。 エンジニアはドライブシャフトと前輪駆動をボルトで固定するのを忘れただけでなく、変化を補い、感触と応答性を改善するためにステアリングが再設計されました。 出来た。
四輪駆動が穏やかなアンダーステアになりやすいところでは、ダッシュの前部はもう少し植えられています。 スパイダーはクーペより重いかもしれませんが、後輪駆動車は、超高速の方向転換とより活気のあるリアエンドで、もう少し軽快に感じます。 -4よりも微妙で、それほど遅くはないようです。
屋根は布でできており、15秒で折りたたまれます。 （画像クレジット：Max Clamus）
-4アンダーステアについてのXNUMXつの注意：それは大した違いをもたらさないだけです。 インターネットは彼が「豚のように倒れる」とあなたに告げるでしょう。 インターネットは完全に間違っていますが、あなたはすでにそれを知っていました。 インターネットは猫の動画が大好きです。 フェラーリカリフォルニアを同じ悪徳のせいにする人は誰もいませんが、（HSとは異なり）標準としてわずかにアンダーステアを持っています-それは意図的で、より安全で、より快適です。 しかし、それは豚ではありません。
ともかく。 ショーで。
コストを抑えるために、580-2にはスチールブレーキも付属しており、オプションとして高価なカーボンセラミックが使用されています。 路上では、わずかに異なるペダルの感触を除いて、ほとんど違いに気付くことはありません。 これはおそらくフラカンの効率の悪いレースカーになりますが、現実には多くの所有者、特にスパイダーの購入者はいないのです。
特に素晴らしいタッチのXNUMXつは、フロントガラスレールにエッチングされたHuracanSpyderのレタリングです。 （画像クレジット：Max Clamus）
私がスポーツモードで過ごした時間のほとんどは、電子機器が車の動作についてよりリラックスしているときに、最も喜びを見つけることができる場所です。 電動スロットルは素晴らしく、きびきびしていて、ステアリングは少し重いです、そして７スピードのデュアルクラッチトランスミッション（または私があらゆる機会で言いたいように、doppiofrizione）。 コルサは確かに速いです、しかし車を正しくそして角から出すことにもっともっと興味があります。 ストラーダモードについて心配する必要はありません-それはあまりにも当たり障りがなく、完全に魅力的ではありません。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
フラカンにはXNUMXつのエアバッグ、ABS、安定性とトラクションコントロール、ブレーキ力配分があります。 頑丈なカーボンファイバーとアルミニウムのスペースフレームは、過酷な衝突に耐えることができます。
ご想像のとおり、ANCAPの安全性評価はなく、R8の血縁者でもありません。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
フラカンには、6900年間の無制限の走行距離保証が付いています。 そのような車の通常の走行距離を考えると、これで十分です。 さらに、13,400年間のロードサイドアシスタンスと保証を延長するオプションがあります-XNUMX年間でXNUMXドル、XNUMX年間でXNUMXドルです。これは、このような複雑な車で何がうまくいかないかを考えるとほぼ正しいようです。
年に一度ディーラーを訪問しなければならないにもかかわらず、サービス間隔はとてつもなく合理的な15,000 kmです（主に次のランボルギーニを注文できるようにするため）。
評決
後輪駆動のスパイダーは、間抜けなかつらを着用したり、ジェットエンジンとフェンダーを成長させたりすると、これ以上楽しいものにはなりません。
はい、それはクーペより重くて遅いです、しかしフラカンはそのオフトップの感触の多くを失うことはありません、そしてあなたはスパイダーからすべての楽しさと新鮮な空気を手に入れます。 余分な重量は道路上ではそれほど重要ではなく、より応答性の高い後輪駆動ステアリングとさらに鋭いコーナリングの追加のボーナスは物事をスムーズにします。
V10はこの種の最新のものであり、フェラーリとマクラーレンの両方が小型スポーツカーにスーパーチャージャー付きのV8を使用しています。マクラーレンの場合はすべてです。 フラカンスパイダーには、ランボルギーニの良いところがすべて揃っています。クレイジーなルックス、クレイジーなエンジン、目がくらむような演劇、そして親会社のアウディが投げ出したすべての悪いものです。 580-2はサーカスの楽しさを失うことはなく、屋根を外すと音楽はさらに大きくなります。
あなたは屋根がなくなるつもりですか、それともあなたのスポーツカーは屋根が必要ですか？
