ルノーキャプチャーに対するヒュンダイクレタの試乗

全輪駆動は、予算のクロスオーバーに必須のオプションではありません。 特に今、XNUMX万台以上がそのようなSUVを求められているとき。 ほとんどの場合、単純なモノドライブバージョンで十分です。

混雑した駐車場の隅にある雪の吹きだまりのシャフトは、2016月の13週間で姿を消し、今では再び車を置く場所がありません。空きスペースはすぐに多くの車に占有されました。 温暖化が到来する前は、このコーナーにはほとんどの車がアクセスできず、ヒュンダイクレタとルノーカプトゥールを駐車できる場所だったので残念です-クロスオーバー、189年の決闘は最も明るい市場の戦いであると考えられていました今年の。 私たちの場合、彼らは四輪駆動さえ必要としませんでした-前輪駆動、マニュアルトランスミッションと約XNUMXドルの価格でかなり市場のオプションがテストされました。

都市のオフロード条件では、決定的な要因はドライブではなく、最低地上高とボディ構成です。 したがって、ここでのモノドライブクロスオーバーには生存権があり、優れたプラスチック製のボディキットを装備したものは、積雪の中でもトラクターの役割を果たすことをまったく恐れません。 ヒュンダイクレタは、前輪が少なくともある程度のグリップを持っている間、静かに敷居に沿って雪の吹きだまりに登り、熱心にトラックをパンチします。 Kapturは、最低地上高がさらに大きく（204mm対190mm）、座席位置が高いため、車が本当に大きいように感じられるため、もう少し進んでいます。 その間、市場の戦いはまだ市場のリーダーのプールに突然突入し、そこでしっかりと確立した現代によって勝ち取られます。

しかし、ルノーのロシア駐在員事務所は気分を害していません-ハンサムなKapturも成功しており、ダスターは顧客を失うことなく新しい顧客を引き付けるという仕事で素晴らしい仕事をしています。 ダスターとカプトゥールの販売台数は、ヒュンダイのクロスオーバーよりも約20％多い、つまり、既存のシャーシでさらにスタイリッシュで若々しい車を作るというアイデアが成功した。 

感情的な観点から、Kapturは韓国のクロスオーバーによって影を落とすことはできず、その聴衆はおそらく年配です。 クレタは明るくはなりませんでしたが、外観は企業的で落ち着いたものであることがわかりました-実績のあるソリューションを好む保守的なバイヤーが好むべき種類です。 台形でカットされたフロントエンドは非常に新鮮に見え、光学系はモダンで、プラスチック製のボディキットは非常に適切なようです。 外観に攻撃性はありませんが、クロスオーバーはしっかりとノックダウンされているように見え、弱虫のようには見えません。

クレタの内部は非常にまともであり、第一世代のソラリスにほとんど似ていません。 ここには予算と総節約の感覚がなく、少なくともリーチのためのハンドル調整を備えた車の人間工学は非常に簡単です。 しかし、「メカニック」の場合、快適なハンドルはコンフォートプラスの最も豊富なバージョンでしか得られず、安価な車は傾斜角度だけで調整できるはずです。 同じ話はパワーステアリングにも当てはまります。ベースカーでは油圧式、「オートマチック」とのクロスオーバー、またはトップバージョンでは電気式です。

クレタショールームの本当に安価なソリューションはよく偽装されています。 たとえば、ウィンドウリフターキーにはバックライトがなく、頻繁に触れる場所のソフトインサート、金属製のドアハンドル、美しい楽器は、やはりトップバージョンにすぎません。 グローブボックスにも照明はありません。 かなりの範囲の調整と具体的な横方向のサポートを備えた通常のシートが構成に依存しないのは良いことです。 クラスの外だけでなく、後ろにも広いスペースがあります。頭を曲げたり、足の位置を制限したりすることなく、平均的な身長のドライバーの後ろに座ることができます。

船尾に向けられた窓のラインは、キャビンの緊張感を視覚的にしか生み出しませんが、これは車の内側が外側よりも実際に大きい場合です。 最後に、クレタは気取らないがかなりまともなトランクを持っていて、きちんとした装飾と床がコンパートメントの下端と同じ高さです。

Kapturのロードはやや困難です。ドア枠からコンパートメントに物を運ぶ必要があります。 トランクでは、上げ床を少し高くする機会があるようですが、そのためには別のパーティションを購入する必要があります。 数的には、従来のVDAリッターは少ないですが、コンパートメントが長く、壁が均一であるため、ルノーの方がスペースが広いように感じます。 

しかし、ルノーは両開きのドアシールを備えているため、シルをきれいに保ちます。これは、汚れたスペアタイヤよりもはるかに重要です。 高い敷居を通ってキャビンに登ると、その中には完全に馴染みのある座席位置と低い屋根を備えたほとんど乗用車があることがわかります。 インテリアは大胆なラインでいっぱいで、デジタルスピードメーターを備えた計器は美しくオリジナルであり、キーカードとエンジンスタートボタンは最も単純なバージョンでも配置されています。

しかし、一般的に、ここでは退屈です-クレタの後、エンジニアはダースのボタンを忘れたようです。 シンプルな素材ですが、そのようには見えません。 ホイールの後ろは快適ですが、残念ながら、すべてのバージョンのステアリングホイールは高さのみを調整できます。 そして後ろでは、現代の基準では、それはそれほど自由ではありません-座っているのは一般的に快適ですが、あまりスペースがなく、屋根があなたの頭の上にぶら下がっています。

競合他社は最も技術的に進んだパワートレインを提供していませんが、クレタセットはもう少し現代的に見えます。 どちらのエンジンもKapturのエンジンよりもわずかに強力であり、韓国のボックス（「メカニック」と「自動」の両方）はわずか1,6速です。 ルノーでは、若いエンジンはXNUMX速マニュアルギアボックスまたはバリエーターのいずれかで集約され、古いエンジンはXNUMX速オートマチックトランスミッションまたはXNUMX速マニュアルトランスミッションで集約されます。 同時に、XNUMXリッターエンジンと「XNUMXステージ」を備えたルノーの最も手頃なバージョンは、それよりも乗り心地が良く、加速は非常に穏やかに見えますが、トラクションを処分するのは非常に簡単です。

Kapturを使用すると、停止状態から簡単に始動でき、クラッチペダルを慎重に投げることができます。 一方、クレタはより慎重な態度を必要とし、習慣がなければ、韓国のクロスオーバーはうっかり溺れてしまう可能性があります。 一方、マニュアルトランスミッションのレバーははるかに明確に機能し、ストリーム内のギアをシフトすることは喜びです。 ルノーセレクターはぐちゃぐちゃになっているようで、ポジションに入るのに問題はありませんが、この車を積極的にオンにしたくありません。 そして、都市条件での123馬力のクレタエンジンは幸運ですが、火花はありませんが、それでも競合他社よりも楽しいです。 高速道路の速度では、特にドライバーが怠惰すぎて低速ギアを頻繁に使用できない場合、これはより顕著になります。

シャーシの設定に関しては、クレタは密度を修正したSolarisと非常に似ています。車がバンプで揺れないように、背が高く重いクロスオーバーのサスペンションをわずかに絞る必要がありました。 結局、それはうまくいきました：一方で、クレタはでこぼこや不規則性を恐れず、壊れた未舗装の道路を歩くことができます、他方で、それは大きなロールなしで速いターンで非常にしっかりと立っています。 駐車モードでは軽くて何もないステアリングホイールは、移動中にかなりの努力で鋭く満たされ、車から離れることはありません。 しかし、これは電動ブースター付きの車の特徴です。

Kapturは電気油圧システムのみを提供し、フランスのSUVのステアリングホイールは重くて人工的な感じがします。 また、「ハンドル」は道路の波紋の手に伝わることが多いですが、ハンドルに大きな打撃が来ないので我慢できます。 重要なことは、シャーシが誠実に機能することであり、サスペンションの移動距離が長く、最低地上高が高いからといって、緩みを意味するわけではありません。 Kapturは壊れた道路を恐れていません、車の反応は非常に理解できます、そしてスピードでそれは自信を持って立ち、不必要な不平を言うことなく再建します。 ロールは適度であり、極端なコーナーでのみ車は焦点を失います。

Kapturは、最低地上高が200 mmを超えているため、高い縁石を安全に登ることができ、大きなクロスオーバーの所有者が干渉するリスクのない深い泥の中を這うこともできます。 もう一つのことは、粘性のある泥と急な斜面の場合、114馬力です。 ベースモーターはすでに率直に言って小さいです、そしてその上、安定化システムは滑るときエンジンを容赦なく絞めます、そしてあなたは1,6リットルのエンジンを持っているバージョンでそれを止めることができません。 クレタのオフロード機能は、最低地上高が低いために制限されますが、たとえば、電子アシスタントを無効にできるため、ヒュンダイの雪の監禁から抜け出すのが簡単な場合があります。

しかし、これらすべてのニュアンスを考慮しなくても、市場は両方の車を通常のクロスオーバーと見なしています-実用的で退屈なルノーローガンやヒュンダイソラリスよりも用途が広く、権威があります。 条件付きの$ 10の場合は明らかです。 クレタは、エアコン、電動ミラー、さらにはラゲッジラックなしでは販売されておらず、アクティブバージョンと追加パッケージのセットでの最適バージョンのコストは418万近くになります。

最初の11ドルのKaptur。 装備は著しく優れていますが、ディーラーは同じ百万ドルまでの値札に簡単に追いつくことができ、十分に詰め込まれた車を提供します。 全輪駆動のクレタもKaptur605×4よりも安いようですが、ここでも、4リッターエンジンを搭載したシンプルな構成について話しています。 四輪駆動のルノーは少なくとも1,6リットルになります。

クレタもカプトゥールも、経済全体の苦境の中で生まれた妥協製品として認識されないことが重要ですが、メーカーのローガンとソラリスに同様の何かを期待する権利はあります。 クレタセグメントを背景に、視覚的な明るさは十分ではありませんが、モデルの全体的な品質は魅力的です。

Kapturはスタイリッシュな外観を持ち、浮力を強く主張し、画面のシンプルなシャーシと骨材を残しています。 ただし、どちらも都市部のオフロードにうまく対応しており、高価な全輪駆動を常に携帯する必要はありません。 したがって、価格表の行を注意深く比較する過程で、おそらく選択が行われます。 そして、駐車場の雪の吹きだまりの深さに依存するのはこれが最後になります。

「NDV-RealEstate」と住宅団地「FairyTale」の撮影にご協力いただきましたことに感謝申し上げます。

体型		ユニバーサル	ユニバーサル
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
ホイールベースmm	2673	2590
縁石重量、kg	1262	1345
エンジン形式	ガソリン、R4	ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM	1598	1591
パワー、馬力と。 rpmで	114（5500）	123（6300）
最大トルク、rpmでのNm	156（4000）	151（4850）
トランスミッション、ドライブ	5セントINC	6セントINC
最高速度のkm / h	171	169
100 km / h、sまでの加速	12,5	12,3
燃料消費量（都市/高速道路/混合）、l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
トランクボリューム、l	387-1200	402-1396
からの価格、$	11 593	10 418