ルノーアルカナの試乗

アルカナは、BMW X6のスタイルのデザインでも、最新のターボエンジンでも、マルチメディアシステムのYandexのAliceでも、何よりも驚きました。 彼女の切り札は値段です

何千人もの人々が私たちの街を埋め尽くすとき、彼女はまだあなたがそれに飽きる時間があるでしょう。 しかし今のところ、これらの印象的な写真で彼女のスタイリッシュな形を楽しむことができます。 はい、全地形プラットフォームにかなりのリフトバックボディを配置するというアイデアはそれほど新しいものではありません。 そして、ちなみに、一般的な誤解に反して、2008年にそれを発明したのはババリア人からはほど遠いものでした。 XNUMX年前、SsangYongは第一世代のActyonを発表しましたが、それはその変わった形ですでに驚くべきものでした。 しかし、韓国人は彼らの頭脳をファッショナブルなフレーズのクーペクロスオーバーと呼ぶことを考えなかったので、すべての栄光はBMWに行きました。 さて、次に何が起こったのか、言い直しても意味がないと思います。

しかし、このフォームファクターのマシンの歴史の中で新しい章を始めるのはフランス人です。 大胆なC-HRを搭載したトヨタも、ノスタルジックなエクリプスクロスを搭載した三菱も、まだ非常に手頃なSUVのセグメントに参入することに成功していないからです。 ちなみに、アルカナのトップバージョンだけが写真のように明るく見えるとは思わないでください。 ブラケット付きのダイオード光学系は、すべてのバージョンで利用でき、ベースバージョンでもXNUMX万個使用できます。

アルカナの中にいると、まるで別の車に乗ったかのように、わずかな不協和を感じます。 フロントパネルはシンプルな方法で設計されています。厳密な直線であり、記憶に残る要素はXNUMXつではなく、どこにでも暗い黒色があります。 光沢のあるインサートとそれはピアノラッカーの下で作られています。

仕上げ材は可能な限り安価です。 すべてのプラスチックは硬くて音がします。 ルノーはこれを60つの理由で説明しています。 XNUMXつ目は価格です。 アルカナの仕上げを批判するときは、価格表を覚えておいてください。 XNUMXつ目はローカリゼーションです。 このプラスチックは、機械の残りのXNUMX％のコンポーネントと同様に、ロシアで製造されています。 そして、他のよりソフトな国内サプライヤーは単に持っていません。

インテリアの唯一の喜びは、タッチスクリーンを備えた新しいマルチメディアですが、速度と解像度はまったくありません。 これらのパラメータは州の従業員に典型的なものであり、決して目立ったものではありません。 Yandex.Autoがマルチメディアにプリインストールされているだけなので、通常のサービスはすべてあなたの指先にあります。

さらに、ここでは追加のSIMカードは必要ありません。 新しい「ヘッド」は、コードと特別なアプリケーションを使用してスマートフォンと同期され、すでにロードされている渋滞や音楽などを使用して、スマートフォンから画面ナビゲーションに簡単に転送されます。

一般に、このような車では、着陸の利便性は、これらすべてのセンサーや触覚よりもはるかに重要です。 そして人間工学により、アルカナは完全に整頓されています。 リーチとチルトの両方で動くステアリングホイールと運転席の両方で、調整範囲がたくさんあります。 シートのすべてのドライブは機械式で、ランバーサポートもレバーで調整されます。 ガラスとバックミラーだけが電気駆動装置を持っています。

クラスの基準によると、4,54列目は非常に広々としています。 ただし、ここでは、アルカナの全長がわずか2,72 mで、ホイールベースが2 mであることに注意してください。これは、たとえば、KiaSportageよりも長くなっています。 ルーフが傾斜しているため、リアソファの上の天井が低く、上から押しているように見えます。 しかし、これは視覚的な感覚にすぎません。身長XNUMX m未満の人でも、頭のてっぺんが頭のてっぺんに当たることはありません。

ラゲッジコンパートメントは大きく、500リットルを超えています。 ただし、この数値は、リアサスペンションの設計にツイストビームを使用する前輪駆動バージョンのアルカ​​ナにのみ有効です。 全輪駆動バージョンにはマルチリンクが装備されているため、ブートフロアが高くなっています。 しかし、その下にはフルサイズのスペアタイヤと小さなもののためのXNUMXつのフォームボックスがあります。

アルカナのベースエンジンは、1,6馬力の114リッター吸気エンジンです。 with。、AvtoVAZで生産されています。 前輪駆動バージョンの場合はXNUMX速「メカニック」またはX-TronicCVTのいずれかと組み合わせることができ、全輪駆動の変更の場合はXNUMX速「メカニック」と組み合わせることができます。

そのようなアルカナスがどのように運転するか-そのような車はまだテストに利用できないので、私たちは知りません。 しかし、パスポートのデータから判断すると、運転するのはそれほど楽しいことではありません。 基本的な車の「数百」への加速は、「メカニック」を備えたバージョンでは12,4秒かかり、バリエーターを使用した変更では最大15,2秒かかります。

しかし、最新の1,33リッターターボエンジンとアップグレードされたCVT8CVTを備えたトップバージョンは失望しません。 そして、その加速が10秒以内であり、エンジンが92番目のガソリンを消化するということさえ重要ではありません。 このペアの設定が嬉しい驚きであるというだけです。

まず、ターボエンジンのピークトルクである250Nmは1700rpmから利用できます。 そして第二に、新しいCVTは典型的な自動機械のように振る舞います。 加速時にはエンジンを適切に回転させ、ギアチェンジを模倣し、惰性走行時には十分に速度を落とし、車を混乱させません。 そして、手動モードはほぼ公平です。 もちろん、5500つの仮想ギアの150つを選択すると、タコメーターの針をカットオフに押し込むことはありませんが、クランクシャフトを5250rpmまで正確に回転させます。 そして、モーターの最大XNUMX頭の「馬」が、すでにXNUMX rpmで発達しているため、意味がありません。

一般的に、このクーペクロスオーバーで完全に当たり障りのない乗り物に名前を付けることはできません。 さらに、車のシャーシはよく調整されています。 Arkanaは、ロシア市場で新世代のモジュラープラットフォームに移行した最初のルノーモデルです。 そのアーキテクチャは、ダスターとカプターの基礎となる前世代のシャーシに似ていますが、ここのコンポーネントの55％以上が新しいものです。 さらに、すでに述べたように、シャーシにはXNUMXつのバージョンがあります。

後ろにマルチリンクのあるバージョンがありました。 それで、この車を待っていたすべての人を心配している主な質問にすぐに答えましょう：いいえ、それは移動中のダスターのようには見えません。 一般的に、動きの中で、アルカナはより高価で高貴だと感じます。 新しいダンパーはよりタイトであるため、車は前任者よりも剛性が高く、組み立てられていますが、快適さを犠牲にすることはありません。

ここでのエネルギー強度は、ルノーのクロスオーバーで使用されているものとまったく同じです。 したがって、車は窒息することなく大きな凹凸を飲み込み、ホイールが非常に深いピットやポットホールにぶつかってもサスペンションはバッファーに作用しません。 アルカナは鋭い道路のささいなことに少し神経質に反応しますが、これも17インチホイールのトップカーです。 直径の小さいディスクでは、この欠点も平準化されます。

しかし、アルカナの最も良いところは新しいステアリングホイールです。 古いプラットフォームのすべての車に共通のセメントで固められたハンドルは過去のものです。 新しい電動パワーステアリング機構により、作業が楽になりました。 そして、いくつかの動きのモードでは、「ハンドル」は非常に不自然に軽いように見えますが、それでも空ではありません。 最小限の反応努力が常にあるので、道路からの明確なフィードバックがあります。

しかし、オフロードでは、ステアリングホイールをきつく締めたいと思うでしょう。 ねばねばしたトラックでのアクティブな作業では、ホイールの位置が常にわかっているとは限りません。 一方で、ちょっとした未舗装のロードトリップでは、アルカナのオフロード機能の全体像を把握することはできません。 しかし、それはダスターからそれほど遠くないように感じました。

最低地上高は205mmで、入口と出口の角度は21度と26度で、優れた幾何学的なクロスカントリー能力を提供します。 車はダスターから全輪駆動システムを実質的に変更せずに継承しました。 センタークラッチは、路面状況やホイールスリップに応じてモーメントを車軸に分散させる自動運転モードと、車軸間の推力を半分に分割する4WDLOCKブロッキングモードを採用。

Arkanaは、タイヤ空気圧センサー、死角の監視システム、クルーズコントロール、13つのエアバッグ、Yandex.Autoを備えた新しいマルチメディアシステム、AppleCarPlayとAndroidAutoのサポートを含む、エディション099のトップバージョンを装備することで締めくくります。 、サラウンドカメラと19スピーカーのBoseオーディオシステム。 しかし、そのような車はもはや$ 649ではなく、すべて$ XNUMXです。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
ホイールベースmm	2721	2721	2721
地上高、mm	205	205	205
トランクボリューム、l	508	508	409
縁石重量、kg	1370	1370	1378
エンジン形式	R4ベンツ。	R4ベンツ。	R4ベンツ、ターボ
作業量、立方メートルCM	1598	1598	1332
最大パワー、 l。 と。 （rpmで）	114/5500	114 / 5500 – 6000	150/5250
最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで）	156/4000	156/4000	250/1700
ドライブタイプ、トランスミッション	以前、5МКП	以前、Var。	フル、var。
マックス。 スピードキロ/ hの	183	172	191
0〜100 km / h、sまでの加速度	12,4	15,2	10,2
燃料消費量、l / 100 km	7,1	6,9	7,2
からの価格、$。	13 086	16 099	19 636