ルノーコレオスの試乗

ルノーでは、コレオスを本質的にゼロから再発明し、デザインに依存していました。 クロスオーバーはまだ日本のユニットで構築されていますが、今ではフランスの魅力があります

テールゲートのダイヤモンドロゴとコレオスのレタリングは、微妙な既視感を呼び起こします。 新しいルノークロスオーバーは、その前身から名前だけを継承しました-そうでなければ、それは認識できません。 コレオスはより大きく、より豪華になり、その前衛的な外観のおかげで、さらに目立つようになりました。 スタイルは、以前の「コレオス」が何よりも欠けていたものです。

フランスの仕立て屋はほとんど何でもできます。 彼らはフロントフェンダーの非常に一般的な鳥のネームプレートを取り、それをドアに移し、反対方向に回します。 そこから、翼に沿ってヘッドランプまで銀色の線が引かれ、ヘッドランプの下にLEDの口ひげが引かれます。 幅の広いヘッドランプがラインに引き寄せられ、テールゲートでXNUMXつの全体に統合しようとします。 物議を醸す、奇妙な、ルールに反しますが、すべて一緒にそれは眼鏡のフレームのように機能し、ボクサーの顔にインテリジェントな外観を与えます。

中国のどこかで、まず第一に、彼らはアウディQ7とマツダCX-9のスタイルの輪郭に注意を払い、それからスタイルの喜びに注意を払います。 コレオスはグローバルモデルであるため、さまざまな好みに合わせる必要があります。 ヨーロッパでは、彼の顔はなんとか馴染みがあります。メガーヌとタリスマンの家族は特徴的なLEDフレームを誇示していますが、ルノーがダスターとローガンであることに慣れているロシアでは、スプラッシュを起こすチャンスがあります。

同時に、そのアグリゲートベースは人気のある日産エクストレイルクロスオーバーでよく知られています-これは2705mmのホイールベース、おなじみの2,0および2,5ガソリンエンジン、およびバリエーターを備えた同じCMF-C / Dプラットフォームです。 しかし、「コレオス」のボディは独自のものです。「フレンチマン」は、リアオーバーハングのために「日本人」よりも長く、わずかに幅が広くなっています。

インテリアはエクステリアよりもリラックスしていて、細部のいくつかは漠然と馴染みがあります。 マルチメディアスクリーンと細長いエアダクトを備えたダッシュボードの中央にある特徴的な突起は、ボルボとアストンマーティンの中央に円形の仮想ダイヤルを備えたXNUMX部構成のダッシュボードであるポルシェカイエンを思い起こさせます。

ここでの主なものは、文体的な喜びではなく、具体的な贅沢です。 ダッシュボードの下部は、グローブボックスカバーとトランスミッションセレクターの側面にある「ノブ」を含めて柔らかく、本物の糸で縫い付けられています。 木製のインサートの自然さは疑わしいですが、クロームフレームでは高価に見えます。 最高級のイニシャルパリは、ネームプレートとエンボスオーバーレイでさらに明るく、ツートンカラーのアームチェアはナッパレザーで装飾されています。

日産とは異なり、ルノーは座席の作成に宇宙技術を使用したとは主張していませんが、コレオスに座っていることは非常に快適です。 深い背中には解剖学的プロファイルがあり、ランバーサポートの調整があり、ヘッドレストの傾きを変更することもできます。 暖房に加えて、前部座席の換気も利用できます。

ルノーは、新しいコレオスがシーニックとエスパスのモノキャブから後部の乗客への注意を引き継いだことを強調します。 XNUMX列目はとても親切です。ドアは広く、大きな角度で開きます。 前席の背もたれは優雅にアーチ型になっており、膝までのヘッドルームが広がり、足を組みやすくなっています。

後部座席は前部座席より少し高い位置にあり、パノラマルーフのバージョンでもオーバーヘッドスペースのマージンがあります。 ソファは広く、中央のトンネルは床からほとんど突き出ていませんが、真ん中のライダーはそれほど快適ではありません-巨大な枕はXNUMXつに成形されており、中央に目立つ突起があります。

後列の機器は悪くありません：追加のエアダクト、ヒーター付きシート、538つのUSBソケット、さらにはオーディオジャック。 足りないのは、以前のコレオスのようにテーブルを折りたたむことと、ソプラットフォームのエクストレイルのように背中の傾きを調整することだけです。 同時に、「フレンチマン」のトランクは日産よりもボリュームがあり、1690リッターで、後部座席の背もたれを折りたたむと、XNUMXリッターが印象的です。 ソファはトランクからまっすぐに折りたたむことができ、同時に「コレオス」にはトリッキーな棚や長いアイテムのハッチさえありません。

巨大なタッチスクリーンは、ボルボやテスラのように垂直に引き伸ばされ、そのメニューはトレンディなスマートフォンスタイルで作られています。 メイン画面では、ウィジェットを配置できます：ナビゲーション、オーディオシステム、空気純度のセンサーもあります。 空調の気流を調整するには、特別なタブを開く必要があります。コンソールには最小限の物理的なノブとボタンがあります。

クロスオーバー機器は、単一の自動パワーウィンドウと12個のスピーカーと強力なサブウーファーを備えたBoseオーディオシステムを組み合わせたものです。 コレオスには、いくつかの新しい運転支援システムがあります。彼は、車線のマーキング、「ブラインド」ゾーンを追跡し、遠くから近くに切り替えて、駐車を支援する方法を知っています。 これまでのところ、クロスオーバーには、半自律機能は言うまでもなく、アダプティブクルーズコントロールすらありません。

ルノーロシアの製品管理および流通のディレクターであるアナトリーカリツェフは、これはすべて近い将来の問題であると約束しました。 更新されたX-Trailに第XNUMX世代の半自動運転システムが装備されている場合、フランス人はすぐに、より高度な第XNUMXレベルの自動操縦装置を受け取ります。

「速度を落とします。前方にカメラがあります。 スローダウン-前方にカメラがあります」と女性の声はしつこく要求します。 しつこく、「60」の記号を120倍の速度で通過します。 時速50kmの制限のある高速道路は、フィンランドのルートのごく一部にすぎません。ほとんどの場合、時速60〜XNUMXkmの速度で移動する必要があります。

訓練を受けた地元のドライバーは、カメラが見えなくても、常にこのように運転します。 そのような不動の運転スタイルと控えめな燃料価格で、1,6馬力の130ディーゼル。 -必要なものだけ。 これにより、「メカニック」のモノドライブクロスオーバーは、100kmあたり100リットル強を消費します。 このようなコレオスは11,4秒で時速XNUMXkmまで加速しますが、このような速度になることはめったにありません。 XNUMX速ギアは特に必要ありません。

パスポートによると、エンジンは320 Nmを発生しますが、実際には、森林の未舗装の道路を上り坂に行くと、低速では十分なトラクションがありません。 ロシアでは、エクストレイルにそのようなディーゼルエンジンが搭載されているため、ルノーは、ディーゼルエンジンを搭載する場合は、「メカニック」ではなく、四輪駆動でより強力になると判断しました。 コレオス用の175リッターユニット（380hpおよび390Nm）には、珍しいタイプのトランスミッション（バリエーター）が搭載されています。 深刻なトルクを処理するために、彼はXNUMXニュートンメートルの定格の強化チェーンを手に入れました。

床のペダルから始めるとき、トランスミッションは従来の「自動」のようにギアシフトをシミュレートしますが、それは非常にスムーズでほとんど気付かないうちに行われます。 多くの現代の多段オートマチックトランスミッションは、目立ったジャークでギアを変更します。 バリエーターはディーゼル「フォー」の圧力を和らげ、加速はスムーズで、失敗することはありません。 そして静か-エンジンコンパートメントは十分に防音されています。 車を降りると、アイドリング時にパワーユニットが大音量で鳴り響くのに驚かされます。

滑らかに見えるすべてのディーゼルコレオスは高速です。クロスオーバーが「9,5」になるまでに2,5秒かかります。171エンジン（0,3 hp）を搭載した最も強力なガソリン車はXNUMX秒遅くなります。 オーバークロックにスポーツを追加することはできません。特別なモードは提供されておらず、セレクターを使用して手動で切り替えるだけです。

タイトなコーナーでは、安定化システムの努力にもかかわらず、重いディーゼルエンジンを搭載したモノドライブバージョンが急増します。 ハンドルに力を入れていますが、十分なフィードバックがありません。タイヤがグリップを失った瞬間を感じません。

コレオスのグローバルな設定は、多くの市場の詳細を考慮に入れていましたが、常にスポーツよりも快適さを重視しています。 大きな18インチのホイールでは、クロスオーバーがスムーズに乗り、小さな穴やくぼみを解消します。 鋭い接合部と一連の道路の欠陥にのみ反応します。 田舎道で​​は、コレオスも快適で静かですが、波状の道路ではわずかに転がりがちです。

四輪駆動トランスミッションモードセレクターはフロントパネルの左隅に隠されており、見た目はシンプルです。 それが二次的なものであるかのように。 同時に、ロックモードでは、クラッチが引き込まれ、推力が車軸間で均等に分散されると、クロスオーバーはオフロードトラックを簡単にまっすぐにします。 電子機器が吊り下げられた車輪にブレーキをかけ、ディーゼル牽引により簡単に丘を登ることができます。 しかし、ブレーキを踏んで降りる必要があります。何らかの理由で、降下アシストアシスタントが提供されていません。

ここの最低地上高はしっかりしています-210ミリメートル。 ロシア向けの車には、万が一の場合に備えて、スチール製のクランクケース保護が装備されます。これは、私たちの状況に適応するためのほぼ唯一の要素です。 ヨーロッパの「コレオス」は、ドアの底にゴム製のシールがあり、敷居を汚れから保護します。

モノドライブバージョンを放棄することを余儀なくされたロシア市場の詳細-それらの安定化システムは切断不可能にされ、それはさらにクロスカントリー能力を制限します。 イニシャルパリのトップバージョンもありません-その19インチのホイールは乗り心地の滑らかさに最高の効果をもたらしません。

ロシアでは、車は22つのトリムレベルで提示され、ベースの408つは2,0ドルで提供されます。 26リッターガソリンエンジンのみで提供されます。 シンプルなインフォテインメントシステム、ハロゲンヘッドライト、手動シート、ファブリック張りがあります。 トップバージョンの価格は378ドルからで、2,5リッターエンジンまたは2,0リッターディーゼルエンジンのいずれかで利用できます（2ドル高い）。 パノラマルーフの場合、追跡システムとシートベンチレーションは追加料金を支払う必要があります。

輸入されたコレオスは、ロシアが組み立てたクロスオーバーのレベルにあります。 同時に、ローガンやダスターのためにルノーのショールームに行く人にとって、これは達成不可能な夢です。 Kapturは現在、ロシアで最も高価なフランスのブランドですが、最も単純なKoleosよりもXNUMX万ドル安いです。 ルノーは、金融プログラムを通じて車をより手頃な価格にすることを約束します。 しかし、コレオスは新しいオーディエンスを引き付ける可能性が高く、ブランドの重みには関心がありませんが、多くの同一のクロスオーバーから目立ち、機器を失うことはありません。

タイプ	クロスオーバー
寸法：長さ/幅/高さ、mm	4672/1843/1673
ホイールベースmm	2705
地上高、mm	208
トランクボリューム、l	538-1795
縁石重量、kg	1742
総車両重量、kg	2280
エンジン形式	ターボディーゼル
作業量、立方メートルCM	1995
最大パワー、h.p。 （rpmで）	177/3750
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	380/2000
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、バリエーター
マックス。 スピードキロ/ hの	201
0〜100 km / h、sまでの加速度	9,5
燃料消費量、l / 100 km	5,8
からの価格、$。	28 606