ジャガーIペースの試乗
40度の氷点下で電気自動車に何が起こるか、どこで充電するか、いくらかかるか、そしてあなたを非常に心配したいくつかの質問
ジュネーブ国際空港に近い小さな訓練場、暗い空と鋭い風-これが、ジャガーにとって最も重要な新製品であるI-Paceとの最初の知り合いの始まりです。 ジャーナリストは、I-Paceが真に革新的な製品であるエンジニアと同じくらい心配しているようでした。
プレゼンテーションの中で、ジャガーシリーズのディレクターであるヤンホーバンは、新製品がジャガーとセグメント全体のゲームのルールを完全に変えるべきであると何度か強調しました。 もう一つのことは、I-Paceにはまだそれほど多くの競争相手がいないということです。 実際、現在、アメリカの電気クロスオーバーテスラモデルXのみが同様のフォームファクタで製造されています。その後、アウディE-tronとメルセデスEQCが加わります。ヨーロッパでのこれらの車の販売は2019年。
I-Paceのハンドルを握るには、小さな列に並ぶ必要があります。私たちに加えて、英国からの多くの同僚や、ブランドの有名な顧客が何人かいます。 たとえば、その中には、多くのアイアンメイデン作曲のドラマーであり作者であるニコマクブレインを認めることができます。
レースは、特別なスマートコーンテクノロジーを搭載したトラックで行われました。点滅するビーコンが特別なコーンに取り付けられ、ドライバーの軌道を示します。 テスト自体は、キューよりも時間がかかりませんでした。 たとえば、480 kmの電気自動車の航続距離は、隣国のフランスに到着して戻るには十分です。 I-Paceの本格的なテストはまだ待たなければなりませんが、私たちは今、新製品に関する最も一般的な質問に答える準備ができています。
I-Paceは、ゼロから新しいシャーシで開発されました。 視覚的には、電気自動車の寸法は、たとえばFペースと同等ですが、同時に、発電所のおかげで、Iペースはより重いことが判明しました。 同時に、内燃機関がないため（その場所は656番目のトランクによって占められていました）、クロスオーバーの内部は前方に移動しました。 プロペラシャフトトンネルの欠落に加えて、これにより後部座席の乗客の足元が大幅に拡大しました。 また、I-Paceには非常に広々とした後部トランクがあり、1453リッター（後部座席を折りたたんだ状態でXNUMXリッター）であり、これはこのサイズの車の記録です。
ちなみに、中にはプラスチック、アルミ、マットクロームが多すぎて、現在流行している光沢は最小限に抑えられています。 タッチスクリーンディスプレイは、レンジローバーヴェラールと同様に、便宜上XNUMXつのセクションに分かれています。 新しいクロスオーバーマルチメディアシステムの機能を評価する時間はありません。私たちはすでに急いでいます-それは行く時間です。
理想的な重量配分と安定化システムのおかげで、車は重量にもかかわらず、トラックの急カーブで非常に自信を持って動作し、ステアリングホイールに完全に従います。 また、クロスオーバーはクラス最高の空力抗力係数の0,29つであるXNUMXを誇っています。 さらに、I-Paceには、オプションのエアベローズを備えたマルチリンク式リアサスペンションがあり、これはすでに多くのジャガースポーツモデルで使用されています。 「本物のオフロードスポーツカー」と、デイブと自己紹介するインストラクター兼ナビゲーターは微笑みます。
新しいジャガーには、I-Paceに登場した多くのスマートアシスタントがいます。 たとえば、これはXNUMX週間で運転習慣、個人的な好み、所有者の典型的なルートに適応することを覚えて学ぶことができるトレーニングシステムです。 電気自動車は、Bluetoothモジュールを内蔵したキーフォブを使用してドライバーのアプローチを学習し、その後、必要な設定を個別にアクティブにします。
クロスオーバーは、地形データ、ドライバーの運転スタイル、気象条件に基づいてバッテリー充電量を自動的に計算することもできます。 特別なアプリケーションまたは音声アシスタントを使用して、自宅からキャビン内の温度を設定できます。
I-Paceには、各車軸に取り付けられた78つの400kgサイレント電気モーターが装備されています。 電気自動車の総出力は4,5馬力です。 最初の「百」への加速はわずか3,1秒かかり、この指標によって、それは実際に多くのスポーツカーを上回っています。 モデルXに関しては、「アメリカン」のトップエンドバージョンはさらに高速です-XNUMX秒。
最高速度は電子的に200km / hに制限されています。 もちろん、トレーニンググラウンドでI-Paceのダイナミクスを十分に感じることはできませんでしたが、XNUMX分間の走行でも、乗り心地の滑らかさとペダル下のパワーリザーブには驚かされました。
ジャガーの電気クロスオーバーには、480kmのパスポートパワーリザーブがあります。 現代の基準でさえ、これはモデルXのトップモディフィケーションよりも象徴的に少ないものの、多くあります。I-Paceを使用すると、大都市の境界内を快適に移動したり、家族と一緒に田舎に行くことができますが、長いですロシアを横断する旅行は困難に変わる可能性があります。 現在、我が国には電気自動車の充電ステーションが約200か所しかありません。 比較のために、ヨーロッパでは95、米国では000、中国では33です。
家庭用ネットワークからの充電が利用できます。 しかし、これは必ずしも便利ではありません。バッテリーを100％まで再充電するには13時間かかります。 エクスプレス充電も利用できます-特別な固定ステーションでは、80分で40％を充電できます。 ドライバーの時間が非常に限られている場合は、バッテリーを15分間補充すると、車に約100kmの距離が追加されます。 ちなみに、スマートフォンにインストールされている特別なアプリケーションを使用して、リモートでバッテリーの充電を確認できます。
範囲を広げるために、I-Paceはいくつかの補助システムを受け取りました。 たとえば、バッテリーの事前調整機能：メインに接続すると、車はバッテリーパックの温度を自動的に上げたり下げたりします。 イギリス人はロシアに目新しさをもたらしました-ここでクロスオーバーはひどい霜の中を含めて数千キロを運転しました。 開発者は、摂氏-40度まで、ジャガーI-Paceは素晴らしい気分になると約束しています。
はい、電気I-Paceはロシアで販売されます。 車の生産はすでにグラーツ（オーストリア）の工場で行われており、そこで別のクロスオーバーであるE-Paceを組み立てています。 電気自動車の価格は今年の夏に発表されると約束されていますが、今では、トップバージョンの価格が約64ドルのフラッグシップF-Paceよりも大幅に高くなると言えます。
たとえば、ジャガーの国内市場では、I-Paceは63ポンド（495ドル以上）から66つのバージョンで購入できます。 また、他の国々は電気自動車の購入に助成金を支給し、自動車メーカー自身にあらゆる種類の利益を提供していますが、ロシアでは、廃棄料金を引き上げ、現代の標準的な輸入税で巨大なものを維持しています-コストの018％。 そうです、I-Paceは非常に高価になる可能性があります。 ロシアでは、この秋、最初のI-Paceがディーラーに到着します。
