フォードエコスポーツの試乗
クロスオーバーは最初は積極的に運転しましたが、砂丘を登るのはXNUMX回目の試みでのみ彼に与えられました。 EcoSportは登るのではなく、深く、車輪で積極的に穴を掘り、砂の噴水を発射しようとしました。
短いノーズがコラムの間を這い回りました-テールゲートにスペアタイヤがないので、フォードエコスポーツはポルトガルの数字でルノー4と新しいレンジローバーの間で簡単に圧迫されました。 長さがXNUMXメートルをわずかに超えるクロスオーバーは、ヨーロッパを旅行するのに理想的ですが、寸法は選択の主なものではありません。 したがって、フォードはそれを更新するときにできるだけ多くのオプションを小型車に適合させようとしました。
EcoSportは、主にインド、ブラジル、中国の市場向けに開発されました。 当初、ヨーロッパ人は車が好きではなく、フォードは予定外の作業を実行する必要がありました。スペアタイヤを後部ドアから取り外し（オプションになりました）、最低地上高を減らし、ステアリングを変更し、遮音を追加しました。 この復活した需要：EcoSportは150年間で200万部を売りました。 同時に、必死のペースで成長しているセグメントの場合、これらは少数です。 ルノーは、わずかXNUMX年でXNUMXを超えるキャプチャークロスオーバーを販売しています。
クルグジ、小型車はまだ多くの人を笑顔にしますが、クーガとの類似性はその深刻さを増しました。 六角形のグリルがボンネットの端まで持ち上げられ、ヘッドライトがより広く見え、LEDが冷えています。 大きなフォグランプのため、フロントオプティクスはXNUMX階建てであることが判明しました。
エコスポーツのインテリアは、新しいフィエスタのスタイルで作られていますが、ちなみに、私たちの国では知られていません。ロシアでは、まだスタイリング前のセダンとハッチバックを提供しています。 以前の角張ったキャビンから、エッジとドアトリムのエアダクトだけが残っていました。 フロントパネルの形状はより丸みを帯びて落ち着きがあり、上部は柔らかいプラスチックで締め付けられています。 プレデターのマスクと同様に、中央の突起が切り取られました。小さなサロンでは、スペースを取りすぎていました。 その代わりに、マルチメディアシステムの別のタブレットがあります。 基本的なクロスオーバーでもタブレットがありますが、画面が小さく、プッシュボタンコントロールがあります。 6,5インチと8インチのトップエンドの3つのタッチスクリーンディスプレイがあります。 SYNCXNUMXマルチメディアは、音声制御と詳細な地図を備えたナビゲーションを提供し、AndroidおよびiOSスマートフォンもサポートします。
スターウォーズ三部作の撮影のために空調ユニットが寄贈され、多角形のダッシュボードもそこに送られました。 更新されたクロスオーバーの丸いダイヤル、ノブ、ボタンはおそらく普通すぎますが、快適で、理解しやすく、人間的です。 一般的に、インテリアはより実用的であることが判明しました。 センターコンソール下のスマートフォンのニッチはさらに深くなり、XNUMXつのコンセントが装備されています。 狭いが深い棚が小物入れの上に現れた。
「ブラインド」ゾーンを監視するシステムBLISは、側面から車が接近することを警告しますが、前方の危険な物体に対して同様のことを考え出すことは不必要ではありません。 支柱の付け根にある太い三角形の後ろに、対向車を簡単に隠すことができます。
更新されたEcoSportの主な贈り物は、Banq＆Olufsenオーディオシステムです。 トランクのサブウーファーを含むXNUMX個のスピーカーは、大規模なクロスオーバーには十分すぎるほどです。 若い人たち-そしてフォードはそれを主な買い手と見ています-それは大きくてボリュームがあるように聞こえるのでそれを好きになるでしょう。 サウンドノブをひねるのは恐ろしいことです-まるで小さな体が低音によって引き裂かれないかのように。 ただし、その完全性を恐れる必要はありません。パワーフレームは主に高張力鋼で作られています。 そしてそれは音楽のテストに耐えなければなりません：EcoSportはEuroNCAPテストでうまく機能しましたが、ドライバー用のニーピローと幅の広いサイドエアバッグが装備されているため、乗客をさらに保護する必要があります。
ロシアの「エコスポーツ」と比較してトランクは少しボリュームがあります-ヨーロッパバージョンの床はより高く、修理キットはその下にあります。 さらに、スタイルを変更したクロスオーバーには、さまざまな高さに設置できる巨大な棚があります。 縦型で浅いラゲッジコンパートメントには、このアクセサリーがぴったりです。 後部座席の折りたたみ機構も変更されました。 以前は垂直に立っていましたが、今では枕が上がり、背もたれがその場所に置かれ、平らな床を形成しています。 これにより、ロード長とスタック長を問題なく増やすことができました。 テールゲートを開くためのボタンは、汚れが少ないニッチの中に隠され、ドアの内側にゴム製のストップが表示され、取り外し可能なラゲッジラックがバンプでガタガタ鳴るのを防ぎます。 もうXNUMXつは、車が傾いている場合に開くメカニズムを変更することです。開いたドアは固定されていません。
エコスポーツは今やその名に恥じないものです。それは持続可能でスポーティです。 ヨーロッパでは、ターボエンジンのみが残っていました。ガソリンの消費量が6リットル未満の4,1リットルのエンジンと、平均消費量が50リットルの80リットルのディーゼルエンジンです。 エコスポーツの軽量化も経済に影響を与えました。 クロスオーバーを同様のモーターやトランスミッションと比較すると、更新されたものはXNUMX〜XNUMXキログラム軽くなっています。
フォードのグローバルエンジニアリングマネージャーであるクラウスメロは、リフレッシュされたエコスポーツの動作はよりスポーティーであると述べました。スプリング、ショックアブソーバー、ESP、電動パワーステアリングが改訂されました。 さらに、クロスオーバーには特別なST-Lineスタイリングを利用できます。17のボディシェードと4つのルーフ、塗装されたボディキット、17インチのホイールを備えたツートンカラーの塗装作業です。 フォーカスSTのこのような車のハンドルは、弦に沿ってステッチでカットされています。 スポーツは、組み合わされた座席で赤い糸のように走ります。
眠そうなポルトガルの交通を背景に、EcoSportは活発に乗り、3気筒ターボエンジンのコミカルな唸り声を上げます。 最も強力な140馬力のバージョンでさえ、12秒から「数百」までほとんど離れませんが、クロスオーバーは特徴を持っています。 弾力性があり、ボールのように響き渡るエコスポーツは、陽気に曲がりくねっています。 ハンドルは人工的な重りで満たされていますが、クロスオーバーは即座にその回転に反応します。 サスペンションは少し硬いですが、ここでは17インチのホイールを忘れないでください。 さらに、そのエネルギー容量は田舎道を運転するのに十分です。 興味深いことに、背の高い車の場合、EcoSportは適度に回転し、ホイールベースが短いにもかかわらず、直線を維持します。
四輪駆動は私たちを驚かせませんが、ヨーロッパ市場向けに初めて提供され、「メカニック」と125馬力のターボディーゼルとの組み合わせでのみ提供されます。 さらに、そのようなマシンは、後ろにビームの代わりにマルチリンクサスペンションを備えています。 全輪駆動システムは新しいですが、その構造は非常に馴染み深いものです。リアアクスルはマルチプレートクラッチで接続されており、最大50％のトルクを伝達でき、電子ロックが車輪間のトルク。
ディーゼルエコスポーツは精力的に走りますが、1,0回目の試みで砂丘への登りが与えられ、クロスオーバーは登るのではなく、深く、車輪で積極的に穴を掘り、砂の噴水を発射しようとしています。 何らかの理由で、電子機器は滑る車輪を遅くするために急いでいません、そしてモーターは砂の中を移動するのにあまり適していません-下部ではほとんどモーメントがなく、上部では多く、それがクラッチを引き起こします燃え尽きる。 驚いたことに、XNUMXリッターガソリンとオートマチックトランスミッションを備えた前輪駆動クロスオーバーは、典型的なシティカーですが、より自信を持って巧みに電子機器を使用しています。
もちろん、小さなエコスポーツはオフロード襲撃の疑わしい候補ですが、コラ半島への旅行は、全輪駆動のクロスオーバーがシングルドライブのクージーが失敗したところならどこでも這うことができることを示しました。 当時、エコスポーツはクラッチを強制的にロックするというわずかに異なる四輪駆動を採用しており、オフロードでより効果的に機能しました。
おそらく手がかりは、四輪駆動のヨーロッパのエコスポーツがプロトタイプとしてテストされていたということです-そのような車は夏に発売されるでしょう。 その時までに、それらは簡単に調整されます。 しかし、ヨーロッパの歴史は私たちにはあまり関係がありません。 ロシアでは、EcoSportはガソリン吸引エンジンでのみ利用可能であり、状況が劇的に変化する可能性は低いです。 さらに、クロスオーバーだけでなく、1,6リッターのフォードエンジンも生産しています。
したがって、私たちにとって、新しいEcoSportは、古いパワートレインと、新しいインテリアとマルチメディアシステムを備えたドアのスペアタイヤを組み合わせたものになります。 サスペンション設定はまだ明確ではありません。 私たちの市場がST-Lineバージョンを受け取ることは事実ではありませんが、それは残念です：塗装されたスポーツボディキットと大きなホイールで、車は非常に素晴らしいことがわかりました。 それでも、ロシアで組み立てられたクロスオーバーはヨーロッパのトランスミッションを獲得しました-あなたが高速道路で燃料を節約することを可能にする便利な「自動」と6スピードの「力学」。 加熱されたフロントガラスやウォッシャーノズルのようなポルトガルでエキゾチックなオプションは、ロシアでも需要があります。 そして、これらすべてが一緒になって、エコスポーツに対する態度を温めるはずです。
| タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 4096（スペアタイヤなし）/ 1816/1653 | 4096（スペアタイヤなし）/ 1816/1653 |
| ホイールベースmm | 2519 | 2519 |
| 地上高、mm | 190 | 190 |
| トランクボリューム、l | 334-1238 | 334-1238 |
| 縁石重量、kg | 1280 | 1324 |
| 総車両重量、kg | 1730 | 1775 |
| エンジン形式 | ガソリン4気筒 | ガソリン4気筒 |
| 作業量、立方メートルCM | 998 | 998 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 140/6000 | 125/5700 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm （rpmで） | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フロント、6MKP | フロント、AKP6 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 188 | 180 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 11,8 | 11,6 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| 価格から、米ドル | 発表されていません | 発表されていません |
