トヨタC-HRと三菱エクリプスクロスの試乗
プレミアムドイツ人に続いて、マスマーケットのSUVはクーペクロスオーバーフォーマットを試し始めました。 これまでのところ誰が一番上手かを見つける
初代BMWX6が最初に登場したとき、それが市場で真のブレークスルーになると期待した人はほとんどいませんでした。 しかし、数年後、ほとんどすべてのプレミアムメーカーがそのようなクロスオーバーを取得しました。 そして今、この傾向はマスセグメントに入っています。
エレガントなルノーアルカナと高速のシュコダコディアックGTを見越して市場が凍結した一方で、トヨタと三菱はすでにC-HRとエクリプスクロスを力強くメインで販売しています。
伝統的なボディを持つ退屈なクラスメートを背景に、これらの車は両方とも少なくとも並外れて見えます。 鋭いコメントがないわけではありませんが、ほとんどが三菱に行きました。 フォームファクターはそれとは何の関係もありません。それはすべて名前に関するものです。 マーケターがスポーツクーペではなく、重要なクロスオーバーのEclipse名を復活させることを決定したとき、彼らは同様の反応を期待することができました。 ただし、トヨタという名前にはコンパートメントのヒントもあります。略語C-HRは「СoupHighRider」の略です。
エクリプスクロスは、元気なエンジンで喜ばれるはずだそうです。 少なくともその特性は、良好なピックアップを約束します。 三菱のボンネットの下には、1,5馬力を発生する新しい150リッターターボチャージャー付きユニットがあります。 と250Nmですが、実際には車は新鮮に運転します。 すべての「馬」は、あまりよく調整されていないバリエーターで立ち往生しているようです。 さらに、Eclipseの重量はかなり大きく、1600kgです。 宣言された11,4秒から「数百」は、紙だけでなく、道路上でもあまり楽しいものではありません。
日食の室内装飾はもう少し喜ばれますが、それでもこの真っ赤な色の外観ほどの喜びはありません。 人間工学的な誤算は最小限に抑えられます。マルチメディアシステムのあまり効率的ではないタッチスクリーンだけがイライラします。
そうでなければ、三菱は堅実な中間農民です。 エネルギーを大量に消費するサスペンション、理解可能で予測可能なハンドリング、クラスの基準による平均的な遮音性、クイックレスポンスクラッチに基づく全輪駆動を備えています。
一方、トヨタは驚きです。 彼女の面白くて少し漫画っぽい外見は、エンジニアによって植え付けられたドライバーのキャラクターと一致していません。 販売が始まった夏の初めにこの車を運転し、それでもC-HRの洗練されたハンドリングに気づきました。
しかし今、エクリプスクロスを背景に、そのシャーシはヨーロッパの方法で洗練されているだけでなく、ギャンブルさえしているように見えます。 全輪駆動が1,2リッターの「ターボフォー」を備えたトップエンドの改造のみに依存しているのは残念です。 21リットルのC-HRの中間バージョンは051ドルで吸引されました。 さらに速く、よりシャープに。 しかし、彼女のドライブは正面だけです。
両方のトヨタエンジンは、完全に異なる設定のバリエーターによって支援されます。 パスポートによると、時速11,4 kmまで加速するのに同じXNUMX秒かかりますが、C-HRはエクリプスクロスよりもダイナミックな車のように感じます。
一方、トヨタのインテリアはエクリプスクロスよりもタイトで、トランクは著しく小さい。 しかし、ハンドルに従い、リプレイに大胆にねじ込む能力のために、私はすべての欠陥のためにこの車を許す準備ができています。 C-HRは、これまでロシアで販売された中で最もおかしなトヨタのようです。 GT86を忘れたら。
視覚的なダイナミクス、上向きの船尾、そして響き渡る名前を備えた新しい三菱クロスオーバーは、画期的ではないにしても、すぐに強力な前進のように見えました。 ブランドは突然自分自身を失うことを恐れ、古風なSUVのセグメントで行き詰まり、最も正しいセグメントでモダンで美しく、設備の整った車を生産したという感覚がありました。
私たちは最初に、日本の三菱自動車の工場試験場で試作段階のエクリプスクロスをテストしました。 そして、スペインでの国際プレゼンテーションで、シリアルバージョンの車について知りました。
2018回のテストの後、彼は私たちにとってはまったく普通のようでした。 超ファッショナブルなソリューション、サロン、文明化された、ほぼ軽量のフィット感、最新の電子機器の強力なセットはありませんが、XNUMX年にはデフォルトであるはずだったため、エンジニアに尋ねるのは不便でした。 最後に、ターボエンジンはまだ日本のマスマーケットモデルにとって非常にまれなものです。
ロシアでは、エクリプスクロスは他の何かで私を驚かせました-あらゆる側面からの興味のある意見の数。 ここで彼らはブランドをよく知っていて、クロスオーバーを愛し、明るい外観を高く評価していますが、車についての会話は毎回がっかりしました。 心理的に人々はコンパクトな三菱クロスオーバーに25ドルを支払う準備ができていないので、それはすべて価格ですが、たとえば、同等の寸法を持つ人気のあるKia Sportageは、ほぼ同じ価格です。 Eclipseの隣のディーラーにもっと大きなOutlanderがあり、それはさらに安いのでしょうか?
実際、XNUMXつの三菱クロスオーバーの違いはサイズだけでなく世代にもあります。 直接比較すると、エクリプスクロスのように、トップバージョンにオールラウンドカメラ、駐車支援、車線制御システムが搭載されているにもかかわらず、アウトランダーは時代遅れのようです。 それは、フィット感、レイアウト、そして最後に乗り心地の特徴であり、ジュニアクロスオーバーをよりモダンにします。
それはコーナーで転がらず、うまく操縦し、路上で非常に活発であると認識されますが、加速が10秒から「数百」まで離れるバージョンはありません。 感情はターボエンジンの特性によって与えられます。ターボエンジンは、バリエーターと組み合わせた場合でも、活発に回転し、非常に熱心に予測どおりに車を運転します。 また、エクリプスクロスは、悪路での滑らかさを犠牲にして、路面での弾力性と安定性の点で完全に軽量なシャーシを備えています。
最後に、ここでの全輪駆動は、幻想のブランドのラリーのルーツに関して構築する価値はまだありませんが、本当に美しく横に運転することを可能にします。 四輪駆動の運転方法を知っている人なら誰でも、後車軸の接続とほとんど後輪駆動へのハンドリングの移行のほとんど目立たない遅延を伴うクロスオーバーのほぼ標準的なマナーに気付くでしょう。 ハイライトは、三菱がそのようなモードで喜びを与える方法を本当に知っているということです。
あなたが最終的に車に慣れるまで、これはすべて非常に魅力的であるように思われます。 ある時点で、ダイナミックなラインと上向きの船尾が煩わしくなり、不必要に大げさになり、キャビンにはますます安価なプラスチックと無地の革があり、一部の車載電子機器は期待どおりに機能しません。 そして、そのような瞬間に、さらに新しくて明るくないものが現れた場合、あなたはすぐに古いおもちゃを忘れます。
トヨタC-HRクロスオーバーは、見た目も非常に珍しく、トリッキーでしゃがんでいると同時に非常に大げさです。 細部も全体像も良いので、どういうわけかお金の話も出てこないのですが、少し控えめなことを考えても、このフォーマットの車は安くはないことは事前に明らかなようです。サイズ。
非常にシンプルでありながら質感の高い素材から組み立てられたインテリアは、本物のプレミアムな仕上がりに似た指先の感触まで、さらに刺激的な体験を提供します。 展開されたコンソールとタイトなシートで運転席の繭に座って、あなたは運転特性に完全に注意を払うのをやめます、しかしあなたはまだC-HRがパワーユニットの能力に完全に失望していることを理解していますそして明快さと非常に満足していますステアリング応答のほぼカートの精度。
それは本当に行きたい、そしてより速く、そしてそれがそれがより応答性の高いエンジンをひどく欠いている理由です。 そして、C-HRは明らかにエクリプスクロスよりも若々しいと認識されていますが、実際には三菱であり、競合他社ではありません。
三菱エクリプスクロス | トヨタC-HR | |
タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
寸法(長さ/幅/高さ)、mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
ホイールベースmm | 2670 | 2640 |
地上高、mm | 183 | 160 |
縁石重量、kg | 1600 | 1460 |
エンジン形式 | ガソリン、R4 | ガソリン、R4 |
作業量、立方メートルCM | 1499 | 1197 |
パワー、馬力と。 rpmで | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
トランスミッション、ドライブ | CVTフル | CVTフル |
マキシム。 速度、km / h | 195 | 180 |
100 km / h、sまでの加速 | 11,4 | 11,4 |
燃料消費量(混合気)、l | 7,7 | 6,3 |
トランクボリューム、l | 341 | 298 |
価格、$から。 | 25 703 | 27 717 |