クライスラー300の概要
試乗

クライスラー300の概要

四輪駆動車は目立つように設計されており、V8エンジンはそれにふさわしいシャーシを備えています。

クライスラー300SRTのエンジンはベルトです。 いつもされています。

6.4リッターのヘミV8は350kWと637Nmを出力し、一日おきにガソリンスタンドに行くことをあまり心配していなければ、運転は楽しいものになります。

キーを回した瞬間から、V8の重厚なサウンドになり、最初からトルクがあり、レーサーでない人を満足させるのに十分なパワーがあります。

これまで、ヘミはシャーシを探すエンジンでした。 わかりました、しかし…たくさんのお尻があります。

STOが実現しました

ギャングスタイルのセダンは、曲がりくねった部分が原因で直線交通への切り替えに消極的で、ステアリングがぼやけ、ブレーキがほとんど目立たず、インテリアはトラックよりもレンタカーの作業に適していました。

現在、地元の道路やドライバーに焦点を当てた集中的なシャーシ作業を通じて、SRTが実現しました。

2016年モデルは、VFIIコモドアSS-VとFE3スポーツサスペンションに匹敵するものではありませんが、ハンドルを握っている人の正気や安全性を損なうことなく、素晴らしいドライビングプレジャーを提供するバランスの取れたパッケージです。

価格も素晴らしく、新しいCore 56,000の純資産は300ドルで、以前のモデルより10,000ドル少なくなっています。

69,000ドルから始まるフルSRTには、20インチのインフォテインメントスクリーン、本物の金属パドルを備えた平底ステアリングホイール、XNUMXインチの鍛造アルミニウムホイール、ブレンボブレーキ、および旧式の機械式リミテッドスリップデフが含まれます。

Chryslerはまた、安全装置を強調し、自動安全ブレーキ、死角警告、車線維持支援など、80を超える機能が利用可能であると主張しています。

しかし、スペックの低い車を見て楽しんだように、大きな変更はステアリングとシャーシにありました。

電動ステアリングは他のいくつかの改善を可能にします。 再調整されたスプリングとダンパー、さらには鋳造アルミニウムアクスルもあります。

目標は、車の滑りを取り除き、よりフィット感と応答性を高めることでした。つまり、単なる特別な信号機以上の車を作ることでした。

あなたはそれをそのように扱いたくなるかもしれません。 停止状態から始めたい場合は、XNUMX速オートマチックトランスミッションとローンチコントロールシステムがあります。

主張されている0km/hまでの加速時間はわずか100秒です。

オーストラリアでは、FalconXR8とCommodoreSS-Vを考えずにSRTに飛び込むことは不可能です。

しかし、私にとって、SRTはXR8よりも優れており、私が予想するよりもコモドールに近いです。 彼はホールデンのキャラクターほど洗練されておらず、いつもずっと大きくて重いように見えますが、私は彼の行動と反応の仕方がたくさん好きです。

300シリーズの遅れたオーバーホールは、以前のモデルの躊躇を排除します。 インテリアのアップグレードは、スターターカーでも機能します。

しかし、Street and Racing Technologyの略であるSRTは、ケーキにアイシングを追加し、厚くておいしいものに広げます。

最新の排気技術は経済性を改善し、新しい車は市街地走行にも最適です。 ロータリースイッチをスポーツに回すと、トランスミッションが実際に作動し、パドルに鮮明なシフトと瞬時の応答を提供します。

作品を持った大きなパパには言うべきことがたくさんあります

「スポーツ」設定は、ダンピングを過酷にすることなくブーストしますが、一部のでこぼこの道では、標準設定の方がパワーが低下します。

リッパーによって駆動されるSRTは、バンプとバンプを適切に処理してから、よりまっすぐに、より強くブレーキをかけます。 革のハンドルはより多くの感触を与えます、そして私は車が曲がってそしてまっすぐに進まないであろうことを知っています。

サスペンション作業はまた、SRTがドライバーと戦ってコントロールする代わりに、より多くのパワーとトルクを道路に送ることができることを意味します。

フィールドの周りの最新の調整にもかかわらず、私は燃料経済に満足していません。 V8はまだその素晴らしいヘミの咆哮を持っています。

内部では、SRTの座席はベース300よりもはるかに快適で、大きな音とXNUMX人の大人のための十分なスペースがあります。 トランクもゆったりとしていて、駐車もしやすいです。

それは非常に重く、スペースを節約するための予備しかありません、そしてボートとフロートの所有者が楽しむであろう巨大なトルクにもかかわらず、曳航はお勧めできません。

安全性の面では、多くの機能の中で、自動ハイビーム、自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロールが本当に好きです。 それらはSRTを選ぶ可能性が高い熱狂的なドライバーのためのセーフティネットであるかもしれません、しかしそれらはどんな車でも確かに持つ価値があります。

価格を見ると、おそらくコアに誘惑されるでしょう。コアは、多くのハードウェアを備えたコストパフォーマンスに優れています。 しかし、それでも、仕事の大きなお父さんのために言われることがたくさんあります。

私はSTOが好きです。 実はかなりたくさん。 乗るのは楽しく、設備が整っていて快適で、そのギャングの外観は群衆からそれを際立たせます。 これは最新のコモドアによって凌駕されるかもしれませんが、ティックはそれを保証します。

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