ショートテスト：トヨタランドクルーザー2.8D-4Dプレミアム

しかし、後者を処理できるほとんどの SUV や「SUV」とは異なり、ランド クルーザーは真に SUV であり、最も過酷なセクションでも躊躇せず、ドライバーが車よりもはるかに早くクラッシュします。 ただし、私たちの国でそれを買う余裕のあるほとんどのバイヤー（これは一般的に先進国に適用されます）は、要求の厳しい地形に車を運転することはありません（または非常にまれです）-結局のところ、これはほぼ90万ドルの車です-もちろん、同様に重要なのは、車が道路上でどのように走っているかです。 そして、この説明では、タイトルに書かれた「ほぼ」という言葉の理由がわかります。

ランドクルーザーは居住性に問題はありません。 2,8 人家族は、ルーフ ラックを必要とせずにスキーに楽しく飛び乗ることができ、後部座席の乗客は、シートからの視界も良好で、エア サスペンションが十分に良好で、道路間の過度のバンプを回避できることに満足するでしょう。 リアベンチ（特に短い横方向の隆起のために、一部はまだ内側から突き刺されています）。 背の高いドライバーがフロント シートを XNUMX cm 長く移動したい (ヘッドルーム) ことは事実ですが、もちろん (ボディ形状のため) それも十分です。 したがって、スペースと快適さに関しては、ほとんどの場合、すべてが問題ありません。 内部のエンジンノイズがもう少し少ないといいのですが、それは名前から「ほぼ」につながります. ランドクルーザーが改善を望んでいる領域の XNUMX つは、パワートレインです。 耐久性、信頼性、オフロード性能に関しては、XNUMXリッターXNUMX気筒ターボディーゼルが正しい選択であることは間違いありませんが、公道では、そのようなランドクルーザーは高速道路ですぐに息切れすることがわかります.一般的にエンジンがあり、特に少しアグレッシブな加速、少し眠そうなキャラクター、そして少し強すぎる音を持っています。 つまり、プレミアム SUV の洗練されたドライブトレインというよりは、ワークマシンに近い性格を持っています。

しかし、残りのテクノロジーもオフロードであるため、車は最初の乗車でその使いやすさのどこに重点が置かれているかを知っているので、それは簡単に許すことができます. MTS システムでロックすることもできるセルフロック式ミドルおよびリア ディファレンシャル、XNUMX つのドライブ プログラム… MTS システムはダッシュボード中央の下半分全体を占め、ドライバーはそのロータリー ノブでオフロード ドライブを選択しますプログラム。 (岩、クロール、ビーツ、ダート…)、ロックとギアボックスを作動させ、クロールと下降の両方で自動速度制御 (回転ノブでこの速度を制御することもできます)… オフロードの可能性はほぼ無限であり、カメラも役立つ場合このような状況では多くの場合、車の周りの障害物を制御し、画面上でそれらの周りのルートを調整するのは簡単です。

エアサスペンションにより、車両を最も過酷な条件で持ち上げることもできます（最も高い位置では、腹は地面から30センチメートル離れており、発酵深度は印象的な70センチメートルで、入口と出口の角度は31度と25度です。 ）。

このランド クルーザーが最先端の SUV ではないという事実は、そのインテリアのいくつかの小さなものによって証明されています。優れたインフォテインメント システム。 (このバージョンでは優れた JBL Synthesis サウンドトラックです)。 明るい色のため、適度な運転で900タンクの燃料で8,2マイル近く移動できるため、内部の非常に風通しの良い感触とかなり長い範囲もプラスであることがわかりました. 通常のラップでは、ランド クルーザーは XNUMX リットルという低消費量で驚きましたが、これは、コース上で都市交通が少し多かれ少なかれ増えるとすぐに、急速に上昇します。 そして、私たちのテストには、ランドクルーザーが経済的である可能性のある最も美しくないオープン地域が含まれていたため、消費量は約XNUMXリットルでした. ちなみに、トランスミッション（タイヤを含む）のオフロード指向に対する別の税金。 そして、かなり受け入れられます。

それでは、オフロードの方向がはっきりしているためにまだ多くの制限があるのに、なぜこのようなランドクルーザーを気にするのですか？ オフロードの利便性からこのような車を本当に必要としている人は、そのような質問に見下すだけで微笑むでしょう。 他の？ はい、そのようなランドクルーザーが提供するよりも多くの帯域幅が本当に必要な回数を考えてください。 あなたはあなたがそのオフロード特性を必要とするかもしれないよりも頻繁に何も見つけないかもしれません...

トヨタランドクルーザー2.8D-4Dемиум

基本データ

テストモデルのコスト：	87.950€
割引付きの基本モデル価格：	53.400€
テストモデルの価格割引：	87.950€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.755 cm3 - 最大出力 130 kW (177 hp) 3.400 rpm で - 最大トルク 450 Nm 1.600-2.400 rpm で
エネルギー伝達：	全輪駆動 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速 12,7 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 7,4 l/100 km、CO2 排出量 194 g/km
間瀬：	空車 2.030 kg - 許容総重量 2.600 kg
外形寸法：	長さ 4.840 mm - 幅 1.885 mm - 高さ 1.845 mm - ホイールベース 2.790 mm - 燃料タンク 87 l
箱：	390

私たちの測定

測定条件：T = -1°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：10.738 km
加速0-100km：	15,0s
街から402メートル：	19,4。XNUMX年（ 112 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	8,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,0m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB

оценка

• トヨタランドクルーザーは世代から世代へと素晴らしいSUVであり続けるだけでなく、それはより良くなります（その電子制御のおかげで）。 そして、幸いなことに、同じことがその道路特性にも当てはまります。

私たちは賞賛し、非難します

圃場容水量

風通しの良いインテリア

MTSシステム

インフォテインメントシステム

やや弱い防音