ショートテスト：スバルアウトバック2.0DSリニアトロニックアンリミテッド

スバルはアウトバックで難題に挑みました。 彼は、SUV、ステーションワゴン、リムジンであると同時に、彼のために意図されたすべての資質を備えていなければなりません。 そして、第XNUMX世代では別のことが顕著であり、主にアメリカのバイヤーを対象としていることがすべて見られます。 まあ、アメリカ人が美学や優れたデザインを軽視しているという事実を非難しないでください. 実際、XNUMX代目アウトバックの最大の変更点は、見た目が少し改善されたことです。 デザインに関しては、アウトバックは、オールロードまたはクロスカントリーのブランドとの競争を容易にするのに十分なだけ再設計および更新されています. スバルはまた、スロベニア市場向けにほぼフル装備のバージョンの戦略を追求しました。 一方では、ドライバーが必要とするほとんどすべてを見つけることができるので、これは良いことです.

2,5リッターターボディーゼルに加えて、XNUMXリッターガソリンボクサーを選択することもできます（非常に類似した価格で）。 どちらかといえば、アウトバックにもオートマチックトランスミッションがあります。 スバルはそれにリニアトロニックの名前を付けました、しかしそれはXNUMXつのステップでトランスミッションを定義するアクセサリーを備えた無段変速機（CVT）です。 他のヨーロッパ市場とは異なり、アウトバックはEyesightブランドのアクセサリでのみ利用できます。 運転の安全を監視し、前方の車両との衝突の危険を自動的に制動または回避するための電子システムです。 このシステムの最も重要なコンポーネントは、バックミラーの下のフロントガラス上部の内側に取​​り付けられたステレオカメラです。 その助けを借りて、システムはタイムリーな応答（ブレーキング）に重要なデータを受け取ります。 このシステムは、同様の制御にレーダーまたはレーザービームを使用する従来のセンサーに代わるものです。

カメラはブレーキライトを検出し、時速50 kmまでの速度で車両を安全に停止したり、時速50kmまでの車の速度差が発生した場合の重大な衝突の結果を防止したりできます。 もちろん、これらのオプションの両方を試したことはありませんが、アクティブクルーズコントロールを使用した通常の運転では、非常に説得力があります。 その時、これは非常に安全な運転とコラムでさえ停止することを可能にします。 最初の疑わしい試みの後、右足をブレーキペダルにできるだけ近づけた後、それが実際に機能し、通常の動きで間違いなく役立つことを確認しました。 安全上の理由から、前の車両が発進して乗車を継続できるようになった後、アウトバックはドライバーの承認を待ってアクセルペダルを軽く踏み込み、ほぼ自動の乗車を再開します（完全に安全）。 このシステムは、たとえば車がコンボイに衝突した場合に、目の前のドライバーの安全距離を変更するときに迅速に反応するため、実際には非常に便利です。

ドイツの自動車、モーターとスポーツによって準備された緊急ブレーキ性能比較テストでアウトバックがそのシステムでうまく機能したことは注目に値します。 アウトバックにも四輪駆動があり、ここではその使用は実際には完全に自動化されており、動力伝達を前輪または後輪のペアに適合させるか、アクティブトルクスプリットとして適合させるかを判断するのは難しいと言えます。 すべては、ドライバーの意志とは完全に独立して機能します。 オートマチックトランスミッションのシフトレバーのすぐ後ろのセンターラグには、X-Modeとマークされたボタンと制御された降下用のボタンもあります。 どちらの場合も、イベントの完全な電子制御があります。

X-Modeは、滑りやすい路面での運転のソフトウェアサポートを変更しますが、ドライバーはロックを適用したり、ホイールをロックしたりすることはできません。 もちろん、実際には、これはアウトバックでの全輪駆動では、スピンのために車輪が前進または後退しなくなるという非常に困難な状況から抜け出すことができないことを意味します。 ただし、アウトバックは主に通常の道路を運転するために設計されており、すべての場合において、これで非常に快適になります。 すでに述べた極端な運転能力の制限に加えて、地面までの距離もオフロードでの運転を妨げます。 従来車より少し高めに設定されているため、高い縁石などを登りやすくなっています。 より高い重心は道路の位置に致命的な影響を与えませんが、ここでもより速い運転のために妥協し、アウトバックの違いを考慮する必要があります。

新しいアウトバックの唯一の説得力のないディテールは、XNUMX リットルのターボディーゼルです。 紙の上では、その力はまだ十分に許容できるように見えますが、実際には、かなりランダムな送信に加えて、膨張可能であることがわかりません. ある時点でアウトバックをもう少し力強く前進させたい場合 (追い越し時や上り坂など) は、アクセル ペダルを強く踏む必要があります。 すると、エンジンがうなるような音を立てて、あまり好きではないことを警告します。 一般に、ターボディーゼルの消費量はわずかに少ないと予想されます (オートマチック トランスミッションと全輪駆動を考慮しても)。 アウトバックのいいところは、イントロでアメリカンテイストを意識したデザインと書いてあったのですが、使いやすさを重視したところです。 Outback の所有者が最初に使用可能なすべての機能に慣れるまでに数分かかる場合があります (スロベニア語での説明がないため、少なくとも XNUMX つの外国語を話せることが望ましいです)。 しかし、アメリカ人がそれを望んでいると思うので、これらすべてを使用することは本当に素晴らしく簡単です.

単語：TomažPorekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited（2015）

基本データ

売上高：	スバルイタリア
基本モデル価格：	38.690€
テストモデルのコスト：	47.275€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時192キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,1l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ボクサー - ターボディーゼル - フロントに横置き - 排気量 1.998 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.600 rpm - 最大トルク 350 Nm で 1.600–2.800 rpm .
エネルギー伝達：	エンジンは 225 つの車輪すべてを駆動します - 無段自動変速機 - タイヤ 60/18 / R210 H (Pirelli Winter XNUMX Sottozero)。
容量：	最高速度 192 km / h - 加速 0-100 km / h 9,9 - 燃料消費量 (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km、CO2 排出量 159 g / km。
間瀬：	空車 1.689 kg - 許容総重量 2.130 kg。
外形寸法：	長さ 4.815 mm – 幅 1.840 mm – 高さ 1.605 mm – ホイールベース 2.745 mm – トランク 560 – 1.848 60 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 11°C / p = 1.048 mbar / rel。 vl。 = 69％/走行距離計のステータス：6.721 km
加速0-100km：	11,8s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 125 km / h）
柔軟性50-90km / h：	このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS
最高速度：	192km / h （位置Dのギアレバー）
テスト消費：	8,4 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	7,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,6m
AMテーブル：	40m

оценка

• アウトバックは、特に購入者が快適さと信頼性を求めている場合、全輪駆動と自動変速機を備えた車を購入するための興味深い選択肢です。

私たちは賞賛し、非難します

運転の快適さ

電子サポート（アクティブクルーズコントロール）

人間工学

内装

さまざまなサービスタスクのリマインダーを設定する

オープンスペース

エンジン（パワーとエコノミー）

おもちゃ：オンボードコンピューターの電源制御機能

許容荷重が小さい