ショートテスト：Seat Leon Cupra 2.0 TSI（206 kW）

この話をよく知らない人にとっては、少し説明を加えると、ほとんど物語のようなものです。有名なノルドシュライフェで最も重要な記録の XNUMX つは、生産された前輪駆動車の記録です。 どうしてそれが重要ですか？ 彼は車を直接販売しており、顧客は彼に共感できるからです。 最後に大事なことを言い忘れましたが、彼が落ち着いた車は、カーディーラーから購入できる車と同じでなければなりません.

記録保持者は長い間ルノー（Megan RSと共に）でした、しかしシートは記録を設定することによって新しいレオンキュプラの誕生を祝いました。 ルノーでは、彼らは少しショックを受けましたが、すぐに新しいバージョンを準備し、記録を取りました。 これはほとんど名前からの最初のものです。 他の？ 私たちがそれをテストしたとき、記録はこのレオンキュプロ280で設定されませんでした。 ノースループのものにもパフォーマンスパッケージがありましたが、これは現在注文できません（ただし、まもなく発売されます）。テスト用のレオンキュパーにはありませんでした。 しかし、レコードについてより詳細に言えば、両方の競合他社が存在し、雑誌「Auto」の次の号の比較テストでは、両方の競合他社が完全に折りたたまれたバージョンではありません。

彼は何を持っていましたか？ もちろん、280馬力のXNUMXリッターXNUMX気筒ターボには、調整可能なショックアブソーバーを備えたシャーシと、そのような車に必要なすべてのものがあります。

9リッターのガソリンエンジンは十分にパワフルで、乾いた状態でも前輪から煙が出ることがよくあります。 低回転でよく引っ張り、かなり高回転でスピンするのも好きです。 もちろん、そのようなコンテナには独自の価格があります。テスト消費量は約7,5リットルでした（ただし、その間はレーストラックにいました）、標準のものはXNUMXリットルでした（これにはシリアルスタートのメリットもあります/システムを停止します）。 しかし、心を込めて：他に何を期待しますか？ もちろん違います。

ギアボックスは、適度に速く、短く、正確なストロークを備えたXNUMX速マニュアルギアボックス（デュアルクラッチDSGも想像できます）ですが、シフトには弱点もあります。クラッチペダルのストロークが長すぎて、実際に高速で操作できません。 古い企業の習慣がより人気のあるモデルでまだ受け入れられるのであれば、そのようなスポーツカーでは受け入れられません。 したがって、可能であれば、DSGに追加料金を支払います。

もちろん、動力は前輪に伝達され、その間にリミテッドスリップデフがあります。 この場合、ラメラが使用され、コンピューターは油圧の助けを借りて多かれ少なかれ圧縮します。 この解決策は、ジャークがない（つまり、ステアリングホイールにジャークがほとんどない）ため、優れていますが、効率の点では劣ります。 コース上では、ディファレンシャルがエンジンとタイヤのパワーと一致していないことがすぐに明らかになり、ESPが完全に解除されたときに内輪が頻繁にねじれてニュートラルになりました。

スポーツモードのESPの方が、アイドル時の自転車の回転が少ないので良かったですが、それでも車で遊ぶことができます。 それでも、システムは煩わしくないように十分な滑りを許容し、レオンキュプラはほとんどアンダーステア​​であり、ドライバーがペダルとハンドルに多くの努力を払った場合にのみリアが滑るので、これも理解できます。 唯一の残念なことは、車がドライバーからの（特にステアリングホイールからの）小さなコマンドに対してより速くそしてより決定的に反応せず、ステアリングホイールがそれ以上のフィードバックを与えないことです。 コース上では、レオンキュプラは彼が速くて従順であることができるという印象を与えます、しかし彼はむしろ道にいることを望みます。

シャーシはあまりレースをしないため、ドライバーが DCC システムで多かれ少なかれスポーティなプロファイルを選択するかどうかに関係なく、これが最もよく機能します (したがって、ダンパーだけでなく、エンジン、アクセル ペダルの応答、ディファレンシャル パフォーマンス、空気制御も制御します)。コンディショニングとサウンドエンジン）。 曲がりくねった悪路はレオン・クプラ生誕の地。 そこでは、ステアリングは正確で運転するのが楽しく、ボディの動きは正確に制御され、同時に剛性の高いシャシーによってクルマは緊張感を感じません。

一般に、レース トラックで楽しい時間を過ごすことは、エンジニアの目標というよりも偶然の結果のようです。 一方では、これは歓迎されます。毎日の使用は、よりスポーティーな極端な競合他社ほど影響を受けないためです。他方では、快適な毎日のために車をさらに快適にする方が良いのではないかという疑問が生じます。使用。 …トラックで失われたXNUMX分のXNUMXの損失にさえ。 しかし、グループにはそのようなドライバー向けのゴルフ GTI とシュコダ オクタビアがあるため、レオン クプラの方向性は明確で論理的です。

気分は最高です。 シートはここ数年で最高のもので、ドライビング ポジションは素晴らしく、毎日の家族の使用に十分なスペースがあります。 トランクはそのクラスで最大のもののXNUMXつではありませんが、逸脱することもありません。

パッケージバンドルはもちろん豊富です： ナビゲーションとより良いオーディオシステム、レーダークルーズコントロールとパーキングシステムを除いて、標準装備のリストから何も欠けていません。 また、（LEDデイタイムランニングライトに加えて）優れた動作をするLEDヘッドライトもあります。

実際、SeatはLeona Cuproを非常にうまく市場に投入しました。一方で、彼らは彼女にライダーとしての評判を与えました（また、Nordschleifeでの記録もあります）、そして他方で、彼らはそれを確認しました（あなたができるからです）これを考えてください）。 XNUMXつのドアがあるのもテストだったようです）ごく毎日、家族は、スポーティさを損なう不快感に我慢したくない人を怖がらせません。

テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ

セアトレオンキュプラ2.0TSI（206）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	26.493€
テストモデルのコスト：	31.355€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と6,6
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.984 cm3 - 最大出力 206 kW (280 hp) 5.700 rpm で - 最大トルク 350 Nm 1.750-5.600 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx)。
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km、CO2 排出量 154 g/km。
間瀬：	空車 1.395 kg - 許容総重量 1.910 kg。
外形寸法：	長さ 4.270 mm – 幅 1.815 mm – 高さ 1.435 mm – ホイールベース 2.636 mm – トランク 380 – 1.210 50 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 79％/走行距離計のステータス：10.311 km
加速0-100km：	6,6s
街から402メートル：	14,5。XNUMX年（ 168 km / h）
柔軟性50-90km / h：	5,1 / 7,2 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	6,3 / 8,0 （V./VI。）
最高速度：	250km / h （私達。）
テスト消費：	9,6 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	7,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,7m
AMテーブル：	39m

оценка

• 当然のことながら、そのような車では、非常に強いレーシングフィールを要求するバイヤーもいれば、日常の使用を好むバイヤーもいます。 シートでは、妥協案は、可能な限り幅広い購入者の輪に好かれ、過激派（両側）が好まないように作られています。

私たちは賞賛し、非難します

シート

効用

容量

外観

効果が不十分なデフロック

不十分なスポーティなエンジン音

テストカーステッカー