ショートテスト：プジョー308

Tristoosmica テストは、学校の派手なマシンでした。 心理学者に聞いてください - 人の闇は疲れます（北部のスカンジナビア人に聞いてください）、そして光は生命エネルギーで満たされます. プジョーでは、大きな天窓と明るい室内装飾品という XNUMX つの方法で明るいインテリアを実現しました。 車内はとても明るく、それだけで座るのが楽しくなりました。

実際、これには欠点もあります。 ダッシュボードで論理的に開始および終了する中央部分は黒で占められていましたが、この部分の上下は薄い灰色でした。 長期的な清掃の問題は言うまでもなく、わずかな雨でも非常に恩知らずです。

もちろん、光だけで車の中で元気になるという意味ではありません。それは物語の良いスタートに過ぎません。 多くのことは、ステアリングホイールがトラクションに最適であり、適切に調整可能であることも意味します。 しかし、それは小さくはなく、背後に巨大な古典的なセンサーがあるので、小さくないのは良いことです。 XNUMXつは回転数用で、もうXNUMXつは速度用ですが、残念ながら少し劣ります。 しかし、今日、これ（罰！）は非常に重要です。 逆に、小さなセンサー間の大きな（または小さな）トリップコンピューターディスプレイ。 小さなプジョーで大きなものを見てきましたが、これは絶対に正しいです。つまり、読みやすく、同時情報が豊富です。

Tristoosmica が革でできている場合、それは上質な感触を持ち、しっかりとしっかりと機能し、威信を高めるためのクラシック グリップの一部であるだけでなく、(特に長く) 滞在するための快適な素材でもあります。 座席も、その観点からも308での滞在を楽しめるようにうまく設計および設計されています. 後部座席は通常通り、前部座席を少し前方に移動する必要がある、最初に座席の一部を持ち上げることによってラゲッジスペースを増やすために折りたたまれます。 つまり、前席の極端な位置では、後席のベンチシートが上がりません。 ただし、この 308 にはスキー (または長いアイテム用) の開口部があり、テストカーではめったに見られないアクセサリーであり、より長いものを運ぶことが多い場合は非常に便利なソリューションです。

この Tristoosmica のキャビンは、その素材 (多くの「クロム」アクセサリーを含む)、表面処理、デザイン、および構造に威信を与え、非常に静かで落ち着いており、すべてが非常にしっかりとコンパクトで確実に機能します。 また、Alureは装備も充実しており、USBポートがあれば完璧に近い画が撮れます。 インテリアを評価する上で、個人的な好みだけが障害になる可能性があります。

だから力学？ このボディのエンジンは非常に強力ですが、消費の面でも控えめなものになる可能性があります。 オンボードコンピューターは、時速100 kmで2.200速（5,1 rpm）で130リットル、3.000（6,5）で160リットル、3.600（10,0）で100リットルを60kmあたりで示しました。 時速1.300キロ（4,7！）で、低回転のため特に気分が良くなかったので、当時100キロあたり1.800リットルを消費していました。 ターボ技術は、生き返るのにもう少し回転数、この場合は約XNUMX回転を必要としますが、これはXNUMXつのギアでは特に難しいことではありません。 ギアレバーはまだやや無限に動き、フィードバックはかなり貧弱です。これはエンジンのスポーティな性質とは少し相反しますが、ハエにすぐに慣れることも事実です。

今年の春にいくつかの修正を受けたTristoosmicaは、少なくとも技術的な観点からは、まだ明るい未来を持っています。 もちろん近くにあります。 ICOのためのXNUMX人のための余地がまだあります

猫スタイル

308 にもっと多くのことを求める人のために、プジョーは非常にフランス的な名前の興味深いバージョンを提供しています - ネコ。 デザイナーは、少なくとも強力なマスクと適切に配置された斜めのライトを使用して、この種の動物を呼び起こしたいと考えていたため、308 は本当に猫のようなものでした。 私たちのテストカーの形状はまだオリジナルでしたが、現在はプジョーがそれを更新しています。

もちろん、ボンネットの下にあるほとんどのものは変更されていません。最も重要な部分は間違いなくミッドレンジ エンジンです。 ターボチャージャーは、低回転域でも十分なパワーと良好なトルクを提供するため、基本的な特性はターボディーゼルに似ています。 もちろん、これは非常に説得力がありますが、平均値は中程度（7,5 kmあたり約100リットル）になる可能性があります。 シエロのパノラミックガラスや18インチホイールなど、充実した装備は称賛に値する。 運転席と助手席は上質なシート (革と布の張り地とボディ デザイン) で気分が良く、運転手は携帯電話を簡単に接続してハンズフリー通話を行うこともできます。

運転の快適さにはあまり感銘を受けません。 おそらく冬用タイヤが原因かもしれませんが、大きなバンプを走行するときの奇妙な乗り心地と制御されていないサスペンションの応答は、この車の最高の部分ではありません. ナビゲーション装置が搭載されていることは認めますが、残念なことに、地図作成が時代遅れであることを批判する必要があります。

猫のスタイルの評価：すばらしい。 （TP）

Vinko Kernc、写真：SašaKapetanovič

プジョー308 THP（1.6 kW）アリュール

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 115 kW (156 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 240 Nm 1.400-3.500 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/40 R 18 V (Continental SportContact2)。
容量：	最高速度 214 km/h - 0 秒で 100-8,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km、CO2 排出量 149 g/km。
間瀬：	空車 1.315 kg - 許容総重量 1.840 kg。
外形寸法：	長さ 4.500 mm – 幅 1.815 mm – 高さ 1.564 mm – ホイールベース 2.708 mm – トランク 350 – 1.200 60 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 23°C / p = 1.055 mbar / rel。 vl。 = 31％/走行距離計のステータス：2.105 km
加速0-100km：	9,1s
街から402メートル：	16,6。XNUMX年（ 138 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,8 / 13,4 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,1 / 12,4 （V./VI。）
最高速度：	214km / h （私達。）
テスト消費：	8,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,3m
AMテーブル：	40m

оценка

• プジョーTristoosmicaはそのクラスの古典になります。 彼がそのようにモーターを備えているならば、彼はすでにスポーティさでいちゃつく、彼がそのように装備されているならば、そして威信さえ持っている。 そうでなければ良い家族のパッケージ。

私たちは賞賛し、非難します

明るいインテリア

振動のない静かなインテリア

エンジン性能

装備、威信感

ギアレバーの動きが平均以下

PDCシステムの音声信号は十分な情報を提供していません

スポーティなエンジン性能にはやや柔らかすぎるシャーシ