簡単なテスト: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // 彼がスポーティーになりたいということは、すでに名前で発表されています。実際にはどのように機能しますか？

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基本データ
費用（年間）
技術情報

コルサ。スポーティなキャラクターを何も付けずにほのめかす名前。ただし、GSi（Grand Sport注射の場合は短い）というフレーズを追加すると、タコス犬がどこで祈っているのかがすぐにわかります。そして新しいオペルコルサ 乾燥重量はわずか約 140 キロで、前モデルよりも XNUMX キロ軽量化されています。 - 基本的には本物のアスリートで、特に GS-Line キットを使って、私に彼女を運転してもらいたいと思っています (いいえ、彼女はサラブレッドの GS ではありませんが、().

重量情報は、車両の性能と期待を理解するために重要です。テストコルサはボンネットの下にありました 1,2「馬力」の100リッターターボ付きガソリンエンジンだけで、紙面ではあまり期待できませんが、非常に小さいエンジンがそのハイライトであることは間違いありません。..。キーを回すたびに、それはすぐに生き返り、認識できるが驚くほど心地よいXNUMX気筒エンジンの鋭い音でドライバーに会います。これには、リュブリャナの渋滞で運転するよりも少しアクセルペダルを押す必要があります。必要。

熱意は、街でも街の外でも、高速道路でもおさまりません。 XNUMX 速トランスミッション - レバーの位置が思ったよりも高いですが、ギア間のシフトはそれほど長くはありません - グループ内で群を抜いて最高のトランスミッションです。前述のエンジンと組み合わせて、ダイナミックなコーナリングを実現し、 同時に、高速道路の130速では、時速3.000 kmの速度でも、エンジン回転数カウンターはXNUMXを超えません。.

したがって、これは消費から明らかであり、それは有益です。 通常のラップでは、わずか5,1リットルでした。、ダイナミックドライブでも、インジケーターは6,5リッターをはるかに超えません。このように、車の軽量化は、この領域だけでなく、取り扱いにおいても顕著です。シャーシはしっかりと均一にセットされていますが、剛性が高すぎないため、XNUMX列目またはXNUMX列目の乗客は、でこぼこや損傷した道路を運転するときに、お尻にあまり感じません。

実際には、車はうまく扱い、ダイナミックコーナリング中にボディが傾くことはありません。少なくとも、横方向のスタビライザーが原因です。

ショートテスト：Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line（2020）//スポーティになりたいということはすでに名前で発表されています。実際にはどのように機能しますか？

しかし、テストコルソを（クロムの欠如、再設計されたバンパーとリアスポイラーを除いて）通常の姉妹の背景に対して最も目立つようにするものは何ですか？ ギアレバーの下にSportの刻印が入った小さなスイッチ..。それに圧力をかけると、モーターの応答性がさらに向上し、電気サーボアンプのサポートが大幅に低下します。通常の状況では、これはあまりにも有利で、少しでも役に立たないようです。

インテリアのもうXNUMXつの注目すべき要素は、フロントシートです。生地で覆われていますが、腰部と腰部の両方で安全な横方向のサポートを提供します。 しかし、近年、チャイルドシートを少しリクライニングした位置に調整し始めたことは認めます。, しかし、コルサでは、本能的にシートバックをほぼ直立させ、ハンドルに少し近づけました。

同時に、平均以上の調節可能な枕にすぐに気づき、190センチ弱の高さでも頭を十分に支えてくれました。実際、私は腰部、または少なくとも横方向のサポートを提供するシートのより凸状の下部を調整する可能性を逃しました。

それを考えると スロベニアにXNUMX年未満存在している新しいコルサは、予想以上に類似したインテリアを持っていますが、これは欠点ではありません。. アナログメーターは透明度が高く、オンボードコンピューターのディスプレイも模範的です。私が与えることができる唯一の批判は、エアコンがアナログであり、完全自動操作を提供せず、インフォテインメント画面の下にかなり隠されていることです. 一方、それはPSAグループの他の車の特徴でもあり、透明性と応答性に優れていますが、同時に特定の機能を見つけるのに問題がないほど論理的です.

オペルのエンジニアは、これまでで最もスポーティなコルサを（少なくとも今のところは）開発するためのアプローチを取っています。 「少ない-多い」 そして正しいことをした。確かに、出力は予想よりもわずかに低く、外観は実際には車の起源を示していません（16インチはリムの直径であり、他のバージョンでも同じです）、マニュアルトランスミッションは追加料金です. も自動的に利用できますが、どちらかを選択するのは好みと好みの問題です。

前回のテストと、オペルが最近コルサをベースにしたR4クラスのラリーカーを発表したという事実の後で、私はドイツ人も紹介することを本当に望んでいます。 Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line（2020年）

基本データ

売上高：	オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
テストモデルのコスト：	19.805€
割引付きの基本モデル価格：	15.990€
テストモデルの価格割引：	17.810€
力：	74kW（100 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時188キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,3l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.199 cm3 - 最大出力 74 kW (100 hp) (5.500 rpm 時) - 最大トルク 205 Nm (1.750 rpm 時)。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪で駆動 - 6速マニュアルトランスミッション。
間瀬：	空車 1.090 kg - 許容総重量 1.620 kg。
外形寸法：	4.060 mm - 幅 1.765 mm - 高さ 1.435 mm - ホイールベース 2.538 mm - 燃料タンク 44 l。
箱：	トランク309リットル

оценка