短いテスト：Mini Cooper SESE（2020）//電気にもかかわらず、それは純血種のMiniのままです

ミニ・クーパー。 この小型車はイギリスをモーターで動かすように設計されましたが、それに加えて、それ以前のどの車よりも早く世界を征服し、何十年にもわたる開発を通じて、強力なスポーティさも獲得しました。 もちろん、これは主に、1964年に伝説的なモンテカルロラリーで優勝したパディホップカークが、競合他社とレース関係者の両方を驚かせたことによるものです。

ホプカークはボンネットの下にある小さな1,3リッターガソリンエンジンでこれを処理しました、そして私たちは高潔なレーサーが最初のミニアスが昨年標準として得た目新しさを擁護しないと思います：電気ドライブ。

まあ、電気ミニがすぐにどんな集会にも現れることはありそうにない。..。 もちろん、これは彼がスポーティなキャラクターを自慢できないという意味ではありません。 他には！ イギリス人はそれにクーパーSEの名前を無料で与えませんでした、それは一見して明らかです。 後部ドアの上には、ルーフに大きなフェンダーがあり、フードにはエアインテーク用の大きなスロットがあります。

このミニを特別なものにしているのはディテールです。 非対称の車輪、派手な黄色、「飛行機」のスタート ボタンなど、これらすべてが追加の利点です。

実際、空気を通す穴が内部にないため、ギャップは仮想的です。 しかし、多くの緑色のアクセサリーと閉じたグリルは、このミニに何か問題があるという印象を与えます。 申し訳ありませんが、彼の顔の表情が間違っています、彼は大丈夫です、彼は今まで他の誰とも違うだけです。 それでも、これは純血種のミニです。

私たちが出発するとすぐに、彼はスポーティーな性格を私たちに明らかにします。 そのパワートレインは、まったくスポーティーというわけではありません - 電気モーター (経験の浅い観察者に階下にガソリンスタンドがあることを納得させることができるプラスチックカバーの下に隠されています) とバッテリーパックの両方. セットが小さいBMWi3Sとまったく同じです。つまり、28キロワット時の電力と、これは現在135キロワットの電力よりも重要です）-しかし、路上では失望しません。

少し環境に優しいi3（AM 10/2019）は十分に高速であることがすでにわかっていますが、Cooper SEの場合、交差点にドライバーの80％を残すことができると言えます。 あなたの個人的な満足のこれらの瞬間は、エンジンの口笛とタイヤをアスファルトに掘るだけで伴われます、そして、電子機器は車輪がニュートラルにシフトするのを防ぐために可能なすべてをします。 乾いた路面ではまだ成功しますが、濡れた路面では高トルクはすでに頭痛の種です。

しかし、それは楽しみの始まりに過ぎないので、運転の楽しみはクイックスタートで終わるわけではありません。 重心はクラシックなクーパーSよりもXNUMXセンチ低くなっています。つまり、ガソリンの兄弟よりもハンドリングがわずかに優れています。 これは部分的には新しいサスペンションとステアリングシステムによるもので、これらは新参者に適応し、まもなくドライバーの良い友達になるでしょう。 クーパーSEは隅々まで楽しく行き、道路に張り付いているような印象を与えます。 激しい右足でのプレー中に制限速度と計算標識を見逃さないように、運転中はさらに注意を払う必要があります。

残念ながら、コーナーでの楽しみは長くは続きません。 もちろん、 紙に書かれた28キロワットのバッテリーは、最大235 kmの自律性を約束しますが、テスト中はそれに近づくことすらできませんでした。 標準の100kmラップの終わりに、自律性ディスプレイは、バッテリーが70kmをわずかに超えるのに十分な電力を持っていることを示しました。

速いコーナーでは、クーパーSEはその真の色を示し、実際に生き生きとしています。

もちろん、テストの前に、オンボードコンピューターを再起動し、ブレーキを使用する代わりに、電子ペダルで可能な限りブレーキをかけ、毎回バッテリーに電気を戻しました。 したがって、家庭用給油口は必須の装備であり、特に高速道路を時速 120 km (またはそれ以上) の速度で運転している場合は、「給油」するために立ち止まらずに海に行くことは簡単です。敬虔な願い。

i3 とまったく同じ技術を使用するというエンジニアの決定により、バッテリー パックは非常に小さくなっていますが、車内やトランクのスペースには影響しません。 幸いなことに、これは底が二重になっているので、電気ケーブルの両方のバッグを底に収めることができます。 しかし、後部座席は緊急ではありません.190センチの私の場合、座席は十分に前方に移動し、後部座席と後部座席の間の距離は約10センチしかありませんでした.

そうでなければ、少なくともこのミニの本質を隠すことに関する限り、内部は外部と同じです。..。 なんらかの形でクラシックなMiniに慣れ親しんでいますが、認識できる明るい黄色だけが、これが別のものであるという印象を与えます。 スタンバイモードでは、エアコンボタンの下にあるエンジンスタートスイッチも黄色、ドアハンドルに隠された隠しライトは黄色、インフォテインメント画面の周りの部分的にクロムメッキされたリングは黄色に光ります。

タッチセンシティブですが、このタイプの操作が最も気に入らない場合でも、XNUMXつのクラシックボタンとXNUMXつのロータリーボタンがあり、これらはハンドブレーキレバーがあった場所にあります。 携帯電話のサポートにそのような多様性がないのは残念です。 最近までMiniブランドも所有しているBMWの車に慣れていたので、CooperSEはAppleスマートフォンの所有者にのみ完全なサポートを提供します。

インフォテインメントシステムの良い面は、すべての重要なデータがドライバーの前のヘッドアップ画面にも表示されることです。 必要なすべての最も重要な情報が含まれているため、ドライバーは運転中にデジタル インストルメント クラスターやダッシュボードの中央を見る必要がほとんどありません。 . .. 障害物までの距離を示します。

しかし、このシステムは完全に役に立たない。 幅2,5メートルの家への私道で、彼は私が左側の家や右側の柵に衝突したかのように、大声で操縦し続けました。 幸いなことに、ミラーはまだ車両に標準装備されています。

したがって、ミニクーパーSEは本物のクーパーのままです。 基本的にはオリジナルと同じですが、それでも、今後数十年の間、そしてガソリンが最終的になくなるときに、コーナリングでドライバーに楽しみを提供し続けることを証明しています。..。 しかし、線を引くと、電気の目新しさは今日でもガソリンバージョンよりも数百ユーロ高価です。ガソリンバージョンは、バッテリー容量が少なく、したがって運転性能が低いため、わずかに強力であり、不適切に有用です。 。 範囲。

ミニクーパーSESE（2020年）

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
テストモデルのコスト：	40.169€
割引付きの基本モデル価格：	33.400€
テストモデルの価格割引：	40.169€
力：	135kW（184 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 最大出力 135 kW (184 hp) - 定出力 np - 最大トルク 270 Nm 100-1.000 / 分。
バッテリー：	リチウムイオン - 公称電圧 350,4 V - 32,6 kWh。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪によって駆動されます-1速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 150 km / h - 加速 0-100 km / h 7,3 秒 - 消費電力 (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - 電気航続距離 (ECE) 235-270 km - 充電時間 バッテリー寿命 4 時間 20 分 (AC 7,4 kW)、35 分 (DC 50 kW ～ 80%)。
間瀬：	空車 1.365 kg - 許容総重量 1.770 kg。
外形寸法：	長さ 3.845 mm - 幅 1.727 mm - 高さ 1.432 mm - ホイールベース 2.495 mm
箱：	211〜731リットル。

私たちは賞賛し、非難します

細部への注意

道路上の位置

投影スクリーン

バッテリー容量が不足しています