ショートテスト:シュコダオクタビアコンビ2.0 TDI RS
試乗

ショートテスト:シュコダオクタビアコンビ2.0 TDI RS

その結果、高速道路の左側の車線はほとんど空であり(数人の散在するエイリアンを除いて)、オクタビアRSは何マイルも安心して飲み込むことができました。 RSも低燃費車になり得ることをご存知ですか?

ターボ付きガソリンエンジンまたはターボディーゼルエンジンを搭載したオクタビアRSを考えることができますが、ボディの形状に関しては、セダンとバンのどちらかを選択する必要があります。 テストでは、最も「親」バージョン、つまり経済的で大きなバックパックを使用しました。これにより、アスリートはより多くの(家族の)使いやすさを得ることができますが、同時にほとんどのエンターテインメントを調整して、225を使用できます。馬力。 '135リットルTSI。 184キロワットまたは150ターボディーゼルの「馬」で十分ですか? それで十分ですが、Avtoマガジンの編集者もトルクのファンですが(ターボディーゼルはまったく気になりません)、400ユーロ(またはDSG。ギアボックスではXNUMXユーロ)安いTSIバージョンをお勧めします。 。 RSは違反者である必要があり、TDIは妥協することしかできません...

だから驚き: 588リッターのベーストランクとRSの指定にもかかわらず、オクタビアは標準ラップでわずか5,1リッターを消費しました。 これは、子供の顔のように道路を運転し、運転モード選択システムでECOプログラムを使用する必要があることを意味します(ノーマル、スポーツ、ECO、および個人を選択すると、フォルクスワーゲンとシートからすでに知られていますが、エンジン、ステアリング、気候に影響します制御。)デバイス)、しかしそれでも。 第86世代のOctaviaCombi RSは、前モデルより45ミリメートル長く、102ミリメートル広く、ホイールベースが長く(XNUMXミリメートル)、認識できます。

これは、19インチのホイール(オプション)があるにもかかわらず、最初のバンプや高速道路の障害物や、大きなオクタビアがなくなったレースランドのレーストラックに歯磨き粉を残してはならない日常の運転で知られていました。レースカー。 陶磁器店の象。 あるコーナーから別のコーナーにすばやく移動するトルクからもっと期待したかもしれませんが、オクタビアはまだファミリーカーであり、43トン半をはるかに超える重量があります。 この車の実際の範囲は、最もスポーティなテストカーのリストでXNUMX位にすぎません。

RSバージョンは見逃せません。 外側では、高性能のバハイ225/35 R19タイヤ、赤いブレーキキャリパー、標準のバイキセノンヘッドライト、テールパイプが後端に向かって押し出されていることに最初に気付くでしょう。経験の浅い人は、スローガンによってチェコのロケットを認識します。 :スロベニア共和国。 略語TDIが後ろから根付いていないのは良いことです。なぜなら、それは何らかの理由で攻撃的な体の動きを指していないからです。 また、中にはすぐに見えて目立つキャンディーがいくつかあります。

革のシート、小さな革のステアリングホイール、ギアレバーの周りとドアのカーボンファイバーの模倣は、ムラダボレスラフでは、暴走した妻ではなく、主にダイナミックなドライバーのことを考えていたという印象を与えます。 モータースポーツでの113年の経験で知られていますが、ほとんどの技術はフォルクスワーゲングループに属しています。 シートは少し広すぎますが、アメリカの大きなお尻が示唆するように、強調されたサイドボルスターにもかかわらず、ハンドブレーキはクラシックであり(hehe、あなたは理由を知っています)、ペダルはステンレス鋼で作られています。 プログレッシブステアリングとは、高速になるとステアリングシステムが硬くなることを意味しますが、レースランドで方向をすばやく変えるたびにステアリングシステムも強くなることに気づきました。

これが縁石と関係があるかどうかはわかりませんが、少なくともこの助けを借りて、彼らは間違いなく宿題をひどくしました。 RSは従来のOctaviaよりも15ミリメートル短く、XDS電子偏微分ロックはより優れたトラクションを提供します。 このソリューションの良いところは、ドライバーの手からステアリングホイールを「引き裂く」ことはありませんが、無負荷のホイールのブレーキング(スポーツプログラムESPとの連携)は、従来の機械的な部分ロックと競合できません。 新開発のマルチリンク式リアアクスルのおかげで、コーナーへの効率的な出入りに何も寄与しないため、リアは車両の前部によく追従します。 これがオクタビアRSが服を着すぎている理由です。

乗客の気分の悪さについてはすでに述べましたが、雲の代わりに中央のロックをチェックしてボタンでエンジンを始動したいのですが、彼女は確かにトップエンドのカントンオーディオシステムとパノラマサンルーフによって慰められると言います(KESSYシステム)とDSGデュアルクラッチトランスミッション。 親指はXNUMXつのエアバッグ(後部エアバッグはオプション)と大きな(タッチ)スクリーンを介して制御されるコロンバスナビゲーションシステムのために上がっています。

私たちは Octavia Combi RS を高く評価しています – ボンネットの下にターボディーゼルがある場合とない場合も同様です。

テキスト:Aljosha Darkness

シュコダオクタビアコンビ2.0TDI RS

基本データ

売上高: ポルシェスロベニア
基本モデル価格: 16.181€
テストモデルのコスト: 32.510€
加速度(0-100 km / h): と8,2
最高速度: 毎時230キロ
ECE消費、混合サイクル: 4,6l / 100km

費用(年間)

技術情報

エンジン: 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 135 kW (184 hp) で 3.500-4.000 rpm - 最大トルク 380 Nm で 1.750-3.000 rpm。
エネルギー伝達: 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero)。
容量: 最高速度 230 km/h - 0 秒で 100-8,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km。
間瀬: 空車 1.487 kg - 許容総重量 1.978 kg
外形寸法: 長さ 4.685 mm – 幅 1.814 mm – 高さ 1.452 mm – ホイールベース 2.690 mm – トランク 588 – 1.718 50 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 15°C / p = 1.020 mbar / rel。 vl。 = 42%/走行距離計のステータス:2.850 km
加速0-100km:8,2s
街から402メートル: 16,0。XNUMX年(


140 km / h)
柔軟性50-90km / h: 7,3 / 14,0


(IV./V。)
柔軟性80-120km / h: 8,5 / 8,6


(V./VI。)
最高速度: 230km / h


(私達。)
テスト消費: 7,7 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量: 5,1


l / 100km
100 km / hでの制動距離: 34,7m
AMテーブル: 39m

оценка

  • オクタビアRSは、コンビバージョンが家族向けであり、135kWのターボディーゼルエンジンが操作性と経済性に優れているため、長い旅のストレスを軽減できるため、間違いなく魅力的です。 しかし、それでも私はTSIRSを好みます。

私たちは賞賛し、非難します

トランクサイズ、使いやすさ

のんびり運転とECOプログラムの消費

外部(RS)、TDIの碑文なし

運転モード選択プログラム

高速道路の空の車線

流しからの特大の座席

TDIRSとTSIRS

DSGがありません

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