簡単なテスト：ヒュンダイツーソン2,0 CRDi HP印象//偏見？

ただし、これは少なくともテストツーソンのように見え、ツーソンの価格帯の一番上にあります。 この中型SUVで（割引前に）その価格を取得する方法を最初に明確にするのが最善です。

すべては、最も強力なエンジンを搭載したモデルを選択することから始まります。つまり、136 キロワットまたは 185 馬力の 177 リッター ターボディーゼル (これにより、自動的に全輪駆動がオンになります) と、もちろん最高レベルの Impression 装備を選択することから始まります。 ヒントは次のとおりです。ディーゼルが必要かどうかを真剣に検討してください。同じ性能ですが、XNUMX の「馬」を備えたより高度なガソリンを使用すると、ほぼ XNUMX も少なくなり、クラシックの代わりに XNUMX 速デュアルクラッチ トランスミッションに追加料金を支払うことができます。ディーゼルにはクラシックなオートマチックが含まれているため、ツーソンのテストでは追加料金がかかりました。 どのギアボックスが優れていますか? 言うのは難しいですが、ツーソンの XNUMX 速オートマチックが非常に良い例であることは事実です。

実際、ツーソンのテストで欠落していたエキストラは 48 人だけでした。 マイルド ハイブリッド システム (5,8 ボルト) 用の最初のもので、消費量を少し削減します (ただし、パフォーマンス、オートマチック トランスミッション、全輪駆動の点で、標準サーキットでは既に 900 リットルです)。 320 番目はレーダー クルーズ コントロールです。 これらの追加料金の 42 ユーロと XNUMX ユーロは、価格を XNUMX に引き上げます。 しかし、以下で読むことができるように、ツーソンは、装備の面だけでなく、他の機能の面でも、この価格に値するSUVになりました.

ツーソンは、手頃な価格でより多くのスペースと装備を求める人向けの SUV から、シャシー、騒音、素材、アシスト システムなどのマイナス面を喜んで受け入れる一方で、SUV になりました。 その技術により、ほぼすべての競合他社とストリップを混在させることができる深刻な競合他社. たとえば、インフォテインメント システム (もちろん、ヒュンダイやキアの他のモデルから慣れ親しんでいます) は優れており、接続性が高く、シンプルで直感的に操作できますが、唯一の顕著な欠点があります。ステーションがある場所 (私たちのほとんどは両方のバージョンで利用できます) で、自動的に DAB に切り替わります。 サウンドがはるかに優れていることは事実ですが、交通情報がなく、一部のステーションではデジタル信号に関するテキスト情報がありません (たとえば、現在再生中の曲など)。 両方に執着している場合、これは少し面倒かもしれません。 インフォテインメント画面は、最も装備されたバージョンではさらに大きくなる可能性があります (アナログ ゲージの中で中型の LCD よりも専用のものを使用できた可能性があります) が、極東の車両 (プレミアム ブランドを除く) では XNUMX インチが非常に適切なサイズです。 .

もちろん、シャーシはプレミアムブランドのレベルではありませんが、一方で、非プレミアムクラスよりも悪くはありません。 より快適になる傾向があるため、特に悪路ではボディがコーナーでぐらつくことがありますが（ただし、悪路からの隆起は依然としてキャビンに押し寄せます）、全体的には満足のいく妥協であり、非常に耐久性があることも証明されています. 瓦礫の上。 ここで登場するのが全輪駆動の HTRAC です。HTRAC は、運転の楽しさではなく、主に使いやすさを重視して設計されたもののカテゴリに属します (ほとんどの場合、エンジンのトルクは前輪に送られ、トラクションが失われると、後輪で最大50％送信します）-そしてそのような車では、彼を責めることさえできません。

同じカテゴリーには、新世代の513速（クラシック）オートマチックがあり、非常にスムーズで高速であることがわかります。 要するに、これはツーソンが終わるところです、そして同じことがインテリアにも当てはまります。 シートは十分に快適で（背の高いドライバーでも）、小物を収納できる十分なスペースがあり、背もたれには縦方向のスペースがあります。 ボディ形状と全輪駆動により、トランクは記録を破ることはありませんが、XNUMXリットルで、日常や家族での使用に十分な大きさです。 XNUMX分のXNUMXに折りたためる背もたれの狭い部分が左側にあり、トランクの便利なディテールを忘れていないのは称賛に値します。

このツーソンは、補助システムの完全なパッケージによっても区別されます。 それらのほとんどは、Hyundai SmartSense ブランドの下で Hyundai に統合されます。 アクティブ クルーズ コントロールと車線維持システムはどちらもうまく機能しますが (ただし、後者のビープ音が大きすぎます)、ブラインド スポット モニタリング、歩行者検出による自動ブレーキなどの不足はありません。キットはこのクラスにほぼ完璧であり、うまく機能します。 .

そして、いつようやく線を引くのでしょうか？ そのようなツーソンはもはや「安い」カテゴリーに分類されませんが、それも「安い」カテゴリーに分類されないので、請求書は支払われます。 しかし、車の控除額を（はるかに）少なくすることをいとわない人にとっては、とにかく半分のお金で利用することもできます。 あなたはブランドについて偏見を持つべきではありませんが、この問題は以前よりも現代にとってはるかに一般的ではありません。

ヒュンダイツーソン2.0CRDiHPインプレッション

基本データ

テストモデルのコスト：	40.750€
割引付きの基本モデル価格：	30.280€
テストモデルの価格割引：	40.750€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.995 cm3 - 最大出力 136 kW (185 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 400 Nm 1.750-2.750 rpm で
エネルギー伝達：	全輪駆動 - 8 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
容量：	最高速度 201 km/h - 0-100 km/h 加速 9,5 秒 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 6,0 l/100 km、CO2 排出量 157 g/km
間瀬：	空車 1.718 kg - 許容総重量 2.250 kg
外形寸法：	長さ 4.480 mm - 幅 1.850 mm - 高さ 1.645 mm - ホイールベース 2.670 mm - トランク 513-1.503 l - 燃料タンク 62 l

私たちの測定

T = 18°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：1.406 km
加速0-100km：	10,9s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 130 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,0m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

私たちは賞賛し、非難します

ギアボックス

ヘルプシステムパッケージ

LEDヘッドライト

無線操作 (自動 - DAB に切り替えることなく)

メートル