ショートテスト：ホンダシビック1.6 i-DTEC // Veliko za malo
もちろん、最新世代のシビックのデザインでさえ、すべてがあなたと一緒にあるわけではありませんが、それが好きな人は誰でもそれが良いパッケージであると簡単に確信するでしょう。
ホンダが徐々に時代遅れになっている今、本当に良いターボディーゼルだけを提供したのは残念です。 しかし一方で、それらは一夜にして自動車産業から消えることはないので、「決して遅くなるよりはまし」という格言を適用させてください。
そして、シビックファンがそのようなエンジンを手に入れなかったら、本当に残念です. 前身の 2,2 リッター ターボディーゼルは、中型車としては小さすぎたため、高すぎました。 新しい 1,6 リッター エンジンは、このクラスで最小のエンジンの 500 つではありませんが、柔軟性、応答性、適切なパフォーマンス、そして何よりも許容範囲内の燃料消費量であることが証明されています。 高速道路をかなり速いペースで約 XNUMX キロメートルしか走行せず、オンボード コンピューターの情報で平均消費量が XNUMX リットル強であることが計算で確認されたことがポンプでわかった場合、私たちはそのようなことに頭を下げるしかありません。車やエンジン。 . また、通常の運転では、平均燃料消費量がXNUMXリットルの制限をほとんど超えない通常の円のように、さらに良くなるためです。
エンジンは車の心臓部ですが、多くの人にとってそれだけではありません。 シビック向けではありませんが、興味深いデザイン（もちろん好きな人向け）、エレガンスパッケージのまともな装備、そして手頃な価格で補完されています。
これは境界線より下にあるということは、多くの人にとって、そのような市民は興味深く、そして何よりも経済的に実行可能な選択である可能性があることを意味します。
ホンダシビック1.6 i-DTEC
基本データ
| テストモデルのコスト： | 25.840€ |
|---|---|
| 割引付きの基本モデル価格： | 25.290€ |
| テストモデルの価格割引： | 23.840€ |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.597 cm3 - 最大出力 88 kW (120 hp) (4.000 rpm) - 最大トルク 300 Nm (2.000 rpm) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| 容量： | 最高速度 201 km/h - 0-100 km/h 加速 10,0 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 3,5 l/100 km、CO2 排出量 93 g/km |
| 間瀬： | 空車 1.340 kg - 許容総重量 1.835 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4.518 mm - 幅 1.799 mm - 高さ 1.434 mm - ホイールベース 2.697 mm - トランク - 燃料タンク 46 l |
| 箱： | 478-1.267 |
私たちの測定
| T = 19°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：9.661 km | |
| 加速0-100km： | 10,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,1。XNUMX年（ 130 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 29,6 / 14,4 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,7 / 13,3 （V./VI。） |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 4,1 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 34,5m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 60dB |
оценка
それは、最新世代のシビックでも、その前任者の多くと同じです - デザインが好きかもしれませんし、嫌いかもしれません. しかし、デザインの面では輝かなくても、優れたエンジン、日本製の精密なギアボックス、平均以上の標準装備など、全体として素晴らしいパッケージになる可能性があります.
私たちは賞賛し、非難します
エンジンと燃料消費量
フォーム
キャビンとトランクの広さ
風変わりで競争力のないセンターディスプレイまたはインフォテインメントシステム
