ショートテスト：フォードトランジットコンビDMR 350 2.4 TDCi AWD

家に帰るとき、そのような車を使う機会はいくつあるのだろうか。 編集部が私にこのバスを割り当てた後の最初の週末に、私はすでに友人と子供の頃の運転手でした。 私たちXNUMX人が乗って、さらにXNUMXつのストップウォッチ（各列にXNUMXつ）の余地がありました。 それから、勉強を始める前に妹を引っ越しました。ちなみに、「もう十分なスペースがあるので」、友人が私を訪ねてきたとき、彼らはウッドスプリッターをロードして、私がいくつかの通りに行くことができました。 簡単に言えば、トランジットなどが家の中にあった場合は、SPを開いて請求書をきちんと発行します。

Transit の拡張バージョンでは、運転手と 3 人の乗客が 3 列に配置されています。つまり、XNUMXxXNUMX のマトリックスに座っています。 このようなミニバスは長距離旅行用に設計されているため、シートは、少なくともドライバーに対して、より多くのサポート (特にランバー サポート) を提供できます。 これは実際、ほとんどのバンの裏返しです。(良い) 車のような座席がないのはなぜですか? 運転席のみ、調整可能なチルトと右肘のサポートがあり、少なくとも最前列の中央の乗客に提供できます。

XNUMX列目シートは左に正しく配置されているので、XNUMX列目右端のシートを折りたたむことなく、ドアを閉めた状態でも、後部のXNUMX番目のベンチにアクセスできます。 彼は運転中に車の周りを歩いてはいけませんが、それは便利であり、競合する車両での自由な動きは規則ではありません。

また、ツールを必要としないバックベンチの取り外しの容易さも称賛に値しますが、ベンチの重量は70 kgであるため、XNUMX組の強い手しか必要ありません。 ベンチを取り外した後、取り付けポイントが突き出ていますが、トルクスドライバーを使用して取り外すこともできます。 底全体の残りの部分は、洗える耐久性のあるゴムで覆われており、適度に引っかき傷や衝撃に強いです。

フロントの通気口だけでは車全体を冷やすことができないため、後部の乗客には個別のエアコンも提供されます (XNUMX 番目と XNUMX 番目のベンチの間の天井のボタンで制御されます)。 XNUMX 月の気温が高かったにも関わらず、明るい色のおかげで、過度の熱はありませんでした。

テストエンジンは、2,4リッターターボディーゼルの最も強力なバージョン（100馬力と115馬力も利用可能）を搭載しており、フォードは最大3,2馬力の200リッター470気筒ターボディーゼルも提供しています。 トランジットで140ニュートンメートル！ さて、すでにそれらの3.000は、かなり安定した巡航速度（130rpmで10,6km / hで回転）に耐えるのに十分な厩舎であることが判明しました。同時に、サイズと全輪駆動を考えると、消費量は12,2キロメートルあたり100、XNUMXからXNUMXリットルの範囲であるため、喉の渇きはあまり感じません。

動力は XNUMX 速ギアボックス (XNUMX 速ギアのみで時折少ない労力で、それ以外の場合はうまくいく) を介して XNUMX つの車輪すべてに送られますが、それはリアがニュートラルまたはニュートラルにシフトされた場合のみです。 ドライバーがステアリング ホイールの右側にあるボタンを使用して、常時四輪駆動を使用する場合。 全輪駆動は、バイアスロン チームが雪に覆われたポクルジュカを登りやすくするためのものですが、地面からの距離が全輪駆動と同じであるため、これは決してオフロード車ではありません。トランジット。 リアスプリングは危険なほど低いです。 はい、緑 - 乗客 (特に後部座席) は、でこぼこの上を運転する際に、硬くて不快なシャーシの上でホバリングします。 このような大きな車の乗り心地は良好で、周囲の視界 (バンのような板金ではなく、後ろの窓!) も素晴らしく、後部センサーは駐車に役立ちます。

全席に1.077点式ハーネスを標準装備、EBD付きABS、エアバッグ3.412個、ヒーター付きフロントガラスと電動調整式フロントガラス、ハンドルラジオとスピーカーXNUMX個、テストカーにはリアにレインセンサーも装備エアコン（XNUMXユーロ）、ハイサイドドア、オンボードコンピューター（総平均消費量、外気温、範囲、走行距離）、およびXNUMX​​XNUMXユーロの追加料金が支払われたその他のいくつかの小さなもの。

50万ドルで、三菱ランサーエボリューション、メルセデスCLK 280、またはBMW335iクーペを購入できます。 信じられないかもしれませんが、私はXNUMX人の友人とXNUMX台のオートバイに同時に乗ることができるので彼らを好みます。

MatevžGribar、写真：MatevžGribar、AlešPavletič

フォードトランジットコンビDMR350 2.4 TDCi AWD

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
基本モデル価格：	44.305€
テストモデルのコスト：	47.717€
自動車保険の費用を計算する
力：	103kW（140 KM）
最高速度：	毎時150キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.402 cm³ - 最大出力 103 kW (140 hp) (3.500 rpm) - 最大トルク 375 Nm (2.000 rpm)。
エネルギー伝達：	エンジンは後輪を駆動します (全輪駆動自動) - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26)。
容量：	最高速度 150 km/h - 0-100 km/h 加速: データなし - 燃料消費量 (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km、CO2 排出量 296 g/km。
間瀬：	空車 2.188 kg - 許容総重量 3.500 kg。
外形寸法：	長さ 5.680 mm - 幅 1.974 mm - 高さ 2.381 mm - ホイールベース 3.750 mm。
内寸：	燃料タンク80リットル。
箱：	11.890 l。

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.211 mbar / rel。 vl。 = 26％/走行距離計のステータス：21.250 km
加速0-100km：	13,9s
街から402メートル：	19,0。XNUMX年（ 116 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,8 / 11,5 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,2 / 16,1 （V./VI。）
最高速度：	150km / h （私達。）
テスト消費：	11,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	44,6m
AMテーブル：	45m

оценка

• 広さ、使いやすさ、ドライブ、柔軟性の優れた組み合わせ。 大きなキズは見つかりませんでした。通常のトランクには大きすぎるサポートを備えたスポーツカーや屋外車両をお探しの場合は、トランジットをお勧めします。

私たちは賞賛し、非難します

十分に強力なエンジン

二重引き戸、閉めやすい

十分な収納スペース

大きくてわかりやすいスイッチとレバー

すべての乗客のためのエアコン

後部座席の簡単な取り外し

トランクの強力な固定フック

透明度、ミラー

後部座席の配置、後部座席への容易なアクセス

高速道路の騒音

リジッドリアサスペンション（コンフォート）

運転席のみが調整可能なチルトとアームレストを備えています

ソフトシート（サポート不良）

mp3プレーヤーもUSBポートもありません

XNUMX速にシフトするときのギアボックス

テールゲートを内側から開くための目立たない小さなフック

ESPとTCSは、全輪駆動でのみ使用できるわけではありません。

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