短いテスト：アウディA3カブリオレ1.4TFSI野心
そして、とにかく運転の喜びは何ですか？ 高いコーナリングスピードのためのスポーティなシャーシ？ 強力なエンジン？ 髪を立てる音は？ もちろん、これは実際には上記のすべての組み合わせであり（だけでなく）、完全にドライバーに依存します。 エンジンのスポーティな音で十分な人もいれば、必死に髪の毛に風を吹き込む必要がある人もいます。
新しいアウディ A3 カブリオレに関して言えば、これはドライビング プレジャーと車のフロント ガラスの世界へのチケットのようなものであり、もちろんプレミアム ブランドでも同様です。 目新しさは古典的なアウディ A3 と同じプラットフォームで作成されましたが、これらのケースにふさわしく、A3 カブリオレが完全菜食主義者の道で垂れ下がらないように、ボディ構造はもちろんほぼ新しい方法で再設計されました。まるでゴムでできているかのような角。 ボディの半分以上は、主にフロントガラスフレーム、敷居、車の底部、および客室とトランクの間のフレームである、特別でより強い鋼でできています。 ブースターも車の下部に配置されています (フロントとリアのサスペンションを支える補助フレームの強化マウントにも注意してください)。 最終結果: 所々に若干の揺れがありますが、これは、コンバーチブルのボディ剛性がルーフ付きの車ほど効果的ではないことを示唆しています (まれな例外はありますが、3 人乗りの価格は手頃です)。 A60 カブリオレはボディ剛性の縮図かもしれませんが、前モデルより大幅に (約 XNUMX kg) 軽量化されています。
実際には、これは、テストA3カブリオレのオプションのスポーツシャーシが本来の仕事をすることができることを意味します。 それほど難しくないので、このA3カブリオレは、路面が荒れていても快適なクルージングが可能ですが、コーナリング時に車が傾きすぎないほどの強度があり、より要求の厳しいドライバーに信頼感を与えます。 スポーツシャーシの追加料金は、日常の使用には難しすぎる可能性があるため、カジュアルなドライバーには推奨されないことがよくありますが、そうではありません。 選択は良いです。
スポーティな (そしてオプションの) レザーとアルカンターラのフロント シートもありました。ここでも、これが優れた選択であることに注意してください。 A3 Cabriolet 試乗の価格は、32.490 万弱で 40 ユーロに上昇しました。
多くの欠点がありますが、実際には400つの欠点しかありません。このお金のために、エアコンはまだ手動であり、防風のために追加料金（約XNUMXユーロ）を支払う必要があります。
後部座席の上に設置されています。
さて、防風性は優れていることが判明したので、暑い日には、運転手とナビゲーターを十分に冷やすのに十分な風がキャビンになく、エアコンが常に弱すぎるため、遅くする必要がない場合があります。 ファンの動作レベルを下げます。
重さわずか50kgのやわらかいルーフはK字の形に折りたたまれ、フロントも車の形に溶け込むカバー。 折りたたみ（もちろん電気的および油圧的）はわずか18秒で、時速50 kmまでの速度で変更が可能です。つまり、真ん中の信号の前で違和感を感じることはありません。 屋根を折りたたむか伸ばします。 緑色のライトを点灯しました。 屋根は布製ですが、防音効果は抜群です。 オプションの3層のソフトトップバージョンは高速道路の速度でうまく機能します、A3カブリオレは古典的なA30よりデシベル多いノイズしかありません。 クレジットの多くは、フォームと厚い布で作られた内部の屋根のクラッディングにありますが、この屋根は、従来の300層の屋根よりも約XNUMXパーセント重いです。 XNUMXユーロ弱、そのような屋根に必要なだけ差し引くと、後悔することはありません。
もちろん、インテリアの残りの部分は、クラシックなA3と非常によく似ています。 これは、優れたフィット感、優れた人間工学、および十分なフロントスペースを意味します。 後部には緊急用コンバーチブルがあり（ルーフのメカニズムとスペースのおかげで）、トランクには、ルーフが開いていても、XNUMXつの「航空機」サイズのスーツケースといくつかの柔らかいバッグとブリーフケースが収納されています。 一見実際よりも小さいように見えますが、一時的に屋根の折り畳みをやめれば、もちろんさらに大きくすることもできます。
1,4 リッター、125 馬力 (92 kW) の 3 気筒エンジンは、A3 カブリオレのベース ガソリン エンジンであり、非常に満足のいく仕事をします。 もちろん、これにより、A5,5カブリオレはアスリートではありませんが、（エンジンの十分な柔軟性のために）十分に速いため、特に消費量を見ると、文句を言う必要はありません。当社基準で7,5リットル。 ラップ（トラックでもオープンルーフでも常に）と110リットルのテスト消費量-これは良い結果です。 はい、ディーゼルエンジンを使用すると、より経済的になりますが、強力ではありません（1.6馬力の2.0 TDIまたは1.4 TDIでははるかに高価です）. いいえ、この 125 TFSI は素晴らしい選択です。150 馬力では不十分な場合は、XNUMX 馬力バージョンを探してください。
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
アウディA3カブリオレ1.4TFSIアンビション
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | €39.733XNUMX€ |
| テストモデルのコスト： | €35.760XNUMX€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 92kW（125 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,1 |
| 最高速度： | 毎時211キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,3l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー – 4 ストローク – インライン – ターボチャージャー付きガソリン – 横置きフロントマウント – 排気量 1.395 cm3 – 最大出力 92 kW (125 hp) @ 5.000 rpm – 最大トルク 200 Nm @ 1.400- 4.000 rpm |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx)。 |
| 容量： | 最高速度 211 km / h - 加速 0-100 km / h 10,2 - 燃料消費量 (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km、CO2 排出量 124 g / km。 |
| 輸送と停止： | コンバーチブル - 3 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、10,7 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リアディスク50 - リア、1.345 m - 燃料タンク1.845 l。 重量：空荷XNUMXkg –許容総重量XNUMXkg。 |
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
シート
運転位置
屋根
フロントガラス保護
自動エアコンなし
スピードリミッターなし
