ショートテスト:ヒュンダイサンタフェ2.2 CRDi4WDインプレッション
サンタフェは大きすぎるかもしれません。 しかし、ヨーロッパ人が少なすぎるか、SUV とクロスオーバーが少なすぎます。 フォルムについて少し、素材について少し、路上での位置について少し、シャシーの働きについて。 197馬力のディーゼルエンジン(他の国ではそれほど人気がない)とオートマチックトランスミッションを備えた、特にフル装備のアメリカ人ドライバーが運転した方が良いとしましょう.
順番に:サンタフェのImpressionラベルは、機器の最も豊富なバージョンを表しています。これは、ヒュンダイの製品のハイライトである限定機器のもうXNUMXつのステップです。 電気エネルギーメモリー機能付きレザーシート、ダッシュボード中央のXNUMXインチカラー液晶ディスプレイ、ナビゲーションシステム、スライド式パノラマサンルーフ(後部を持ち上げると部分的にではなく、後ろにスライドして開くことができる) )、改良されたサウンドシステム、キセノンとLEDヘッドライト、加熱されたフロントシートとリアシート、スピードリミッターとクルーズコントロール、レインセンサー、ブルートゥース..。
そこにないわけではありませんが、機器リストを見ればわかりますが、ヨーロッパの自動車でよく知られている電子安全アクセサリ(機器だけでなくアクセサリリストにも含まれています)がかなりの数あることは事実です。ない。 :さまざまな障害物検出および自動ブレーキシステム、車線逸脱警報または防止システム、死角監視、アクティブクルーズコントロールなど。
しかし、ハンドルの後ろでは、乗用車よりも昔ながらのSUVのようには見えません。 エンジンはパワフルで、音量が大きすぎず、オートマチックトランスミッションは十分にスムーズであると同時に、ドライバーの指示に簡単に従うように調整されています。 もちろん、もっと良いものもありますが、そのような場合の価格表の数字も異なります。
ハンドル? パワーステアリングのパワーレベルは、スイッチを入れることでXNUMX段階で調整できますが、どちらにしても、サンタフェは急加速時に軽くステアリングを叩くことができ、精度やコミュニケーションの面で最後の言葉ではありません。 しかし、日常の使用では、ほとんどのドライバーはそれでも可能な限り快適にセットアップし、これは彼らをまったく気にしません。
シャーシ? 当然のことながら、サンタフェはコーナーでアスファルトに寄りかかるのが大好きで、短い横方向の隆起によってわずかに誤解される可能性がありますが、全体的な現代のエンジニアは、砕石道路と瓦礫の両方でうまく機能する良い妥協点を見つけました。 十分な快適さだけでなく、トラックの方向への信頼できる持続性もあります。
四輪駆動は古典的で、ほとんどのトルクが前輪に送られます (前述のように、急加速すると目立つ場合があります)。もちろん、センター デフは簡単にロックできます (50:50 の比率)。 しかし、これが起こるためには、道路上(または道路外)の状況が本当に不快でなければなりません.
サンタフェの外形寸法は、キャビンに十分なスペースがあり、車が失望しないことを示しています。 背の高いドライバー(190センチ以上)は運転席をさらにXNUMXセンチ後ろに押したいと思うかもしれませんが、他のドライバー(フロントでもリアでもない)は文句を言うでしょう。
センサーはもう少し透明にすることができ、スイッチの配置は一般的に良好であり、中央にある大型のタッチセンシティブカラーLCDは、インフォテインメントシステムのすべての機能の便利な制御を提供します。 Bluetoothヘッドセットはうまく機能します(また、携帯電話から音楽を再生することもできます)。
もちろん、トランクは大きく、サンタフェのテストでは追加の XNUMX 列目シートがなかったので (トランク スペースを占有する非常に大きな SUV を除いて、通常はほとんど役に立たなくなります)、それは巨大でした。下に便利なビン付き。 . トランクの側面にバッグを吊るすためのより便利なフックがあればよかったのですが、これはヨーロッパのバイヤーを混乱させる可能性のある詳細です.
彼はおそらくその外観が好きになるでしょう。 サンタフェのノーズはダイナミックでフレッシュで目立ち、形は完全に一貫しており、車の長さは4,7メートルで、サイズを隠すのに適しています。
消費? 楽しい。 9,2リッターのテスト消費量は、四輪駆動と強力なエンジンを備えたほぼ1,9トンのSUVにとって非常に有利であり、標準ラップでは、サンタフェは7,9キロメートルあたり100リッターのディーゼル燃料を消費しました。
最も「ヨーロッパの」ヒュンダイ モデル (i40 やそれよりも若い兄弟車など) と比較すると、サンタフェは昔ながらのヒュンダイであり、パフォーマンスとインテリアの細部の小さな欠陥をお買い得価格で補っている車を意味します。 190 馬力のディーゼル、全輪駆動、十分なスペース、そして最後になりましたが、45 の標準装備の長いリストは? はい、それは良いことです。
テキスト:ドゥシュコ・ルキッチ
ヒュンダイサンタフェ2.2CRDi4WDインプレッション
基本データ
売上高: | 現代自動車貿易株式会社 |
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基本モデル価格: | 33.540€ |
テストモデルのコスト: | 45.690€ |
自動車保険の費用を計算する | |
加速度(0-100 km / h): | と9,9 |
最高速度: | 毎時190キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 9,2l / 100km |
技術情報
エンジン: | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.199 cm3 - 最大出力 145 kW (197 hp) で 3.800 rpm - 最大トルク 436 Nm で 1.800–2.500 rpm。 |
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エネルギー伝達: | エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 235 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 55/19 R XNUMX H (Kumho Venture)。 |
容量: | 最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-10,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km、CO2 排出量 178 g/km。 |
間瀬: | 空車 1.882 kg - 許容総重量 2.510 kg。 |
外形寸法: | 長さ 4.690 mm – 幅 1.880 mm – 高さ 1.675 mm – ホイールベース 2.700 mm – トランク 534 – 1.680 64 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
T = 30°C / p = 1.016 mbar / rel。 vl。 = 27%/走行距離計のステータス:14.389 km | |
加速0-100km: | 9,9s |
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街から402メートル: | 17,1。XNUMX年( 130 km / h) |
最高速度: | 190km / h (私達。) |
テスト消費: | 9,2 l / 100km |
100 km / hでの制動距離: | 40,3m |
AMテーブル: | 39m |
оценка
サンタフェはSUVより少し小さく、(感触とパフォーマンスの点で)クロスオーバーに少し近いかもしれませんが、それがなくても、それはお買い得です。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
電力と消費の有利な組み合わせ
豊富な設備
わずかにぐらつくシャーシ
人間工学に基づく軽微な欠陥